Prospettive passate e future per Lancia

[KimKardashian]

21 minuti fa, V6 Busso scrive:

Suvvia, non difendiamo l'indifendibile. FGA non credette per nulla in quella sciagurata operazione: l'obiettivo era raschiare il fondo del barile per piazzare qualche Chrysler (e Dodge) in più in Europa, anche a costo di sputtanare ulteriormente Lancia. Non c'era nulla di strategico per Lancia, già avviata alla morte dal 2009, tant'è vero che la versione Lancia della nuova Chrysler 200 non venne fatta: Lancia non serviva più.

Sulla Chrysler 200 gia si era pensato ad una vettura solo per USA, infatti non era proprio stata studiata la versione con guida a destra, tuttavia mi sembra si studio una versione diesel per gli usa con il 2.2 Mjet da contrastare alla Passat

[Pandino]

43 minuti fa, KimKardashian scrive:

Sulla Chrysler 200 gia si era pensato ad una vettura solo per USA, infatti non era proprio stata studiata la versione con guida a destra, tuttavia mi sembra si studio una versione diesel per gli usa con il 2.2 Mjet da contrastare alla Passat

 

Ma non è già fuori produzione?

[KimKardashian]

1 ora fa, Pandino scrive:

 

Ma non è già fuori produzione?

Sisi, parlo della 200 su base Compact uscita di scena l anno scorso, lessi che venne progettata per essere una vettura prevalentemente USA e non globale 

Modificato 9 Settembre 2018 da KimKardashian

[nucarote]

2 ore fa, V6 Busso scrive:

Suvvia, non difendiamo l'indifendibile. FGA non credette per nulla in quella sciagurata operazione: l'obiettivo era raschiare il fondo del barile per piazzare qualche Chrysler (e Dodge) in più in Europa, anche a costo di sputtanare ulteriormente Lancia. Non c'era nulla di strategico per Lancia, già avviata alla morte dal 2009, tant'è vero che la versione Lancia della nuova Chrysler 200 non venne fatta: Lancia non serviva più.

Dimentichi il motivo più importante, consentire a FGA di prendersi un ulteriore 5% di CDJ.

Comunque mi sembra strano che si decida di chiudere un marchio un anno dopo aver lanciato un nuovo modello e con uno quasi pronto in pancia ma lanciato un paio di anni dopo (Ypsilon III). ?

[Auditore]

Sul futuro di Lancia sapremo qualcosa (forse) a fine settembre; intanto sembrano esserci buone notizie almeno per la collezione Lancia che finalmente dovrebbe trovare una nuova casa (aperta al pubblico)

[Marco1975]

Sarebbe bello potere infine visitare la collezione lancia nascosta a beinasco! 

 

Ma ma per il marchio, mi sembra ahimè evidente che la 500 giardiniera sostituirà l'ypsilon.

[gianmy86]

1 ora fa, Auditore scrive:

Sul futuro di Lancia sapremo qualcosa (forse) a fine settembre; intanto sembrano esserci buone notizie almeno per la collezione Lancia che finalmente dovrebbe trovare una nuova casa (aperta al pubblico)

 

Lo spero di cuore. Sarebbe ora di darle giusto lustro e visibilità.

[V6 Busso]

3 ore fa, nucarote scrive:

Dimentichi il motivo più importante, consentire a FGA di prendersi un ulteriore 5% di CDJ.

Comunque mi sembra strano che si decida di chiudere un marchio un anno dopo aver lanciato un nuovo modello e con uno quasi pronto in pancia ma lanciato un paio di anni dopo (Ypsilon III). ?

Il motivo c'era e pure molto valido, ma resto dell'idea che le Lanchrysler avrebbero venduto altrettanto se non di più con il marchio originale sfruttando la rete di vendita Lancia.

All'epoca sembrava che questi fossero modelli tampone in attesa di due future gamme fortemente sinergiche (ma non identiche) tra loro, ma la Chrysler 200 uscita si rivelò un modello solo americano come i precedenti.

Riepilogando:

- Marchio Lancia sacrificato e sputtanato con le Chrysler;

- Blocco di qualsiasi ulteriore investimento su Lancia dal 2009 (neanche una Delta su base Giulietta o una Prisma su base 200) ad eccezione del facelift Ypsilon 2015;

- L'incredibile dichiarazione di SM sul non appeal di Lancia nel 2012.

Tutto questo mi fa pensare che la morte (o perlomeno un lungo congelamento) di Lancia sia stata deciso nel 2009 - 2010.

[nucarote]

4 minuti fa, V6 Busso scrive:

Il motivo c'era e pure molto valido, ma resto dell'idea che le Lanchrysler avrebbero venduto altrettanto se non di più con il marchio originale sfruttando la rete di vendita Lancia.

All'epoca sembrava che questi fossero modelli tampone in attesa di due future gamme fortemente sinergiche (ma non identiche) tra loro, ma la Chrysler 200 uscita si rivelò un modello solo americano come i precedenti.

Riepilogando:

- Marchio Lancia sacrificato e sputtanato con le Chrysler;

- Blocco di qualsiasi ulteriore investimento su Lancia dal 2009 (neanche una Delta su base Giulietta o una Prisma su base 200) ad eccezione del facelift Ypsilon 2015;

- L'incredibile dichiarazione di SM sul non appeal di Lancia nel 2012.

Tutto questo mi fa pensare che la morte (o perlomeno un lungo congelamento) di Lancia sia stata deciso nel 2009 - 2010.

IMHO era tutta roba invendibile indipendentemente dal marchio e dalla rete, si salvava un pochino la Voyager che guarda caso è quella che è durata un pochino di più nei listini Lancia. 

 

Comunque non mi torna per nulla SM che annuncia la "chiusura" di un marchio con 3 anni di ritardo dall'effettiva decisione... per me la decisione di non investire (nel senso di non fare nemmeno una new Ypsilon) l'hanno presa non prima del 2012/13.

 

[V6 Busso]

Non era certo obbligato a sbandierarlo ai quattro venti. E per dirla tutta pochi mesi fa disse che su Lancia non escludeva nulla, ma aveva già ritirato Lancia da tutti i mercati tranne l'Italia un anno prima.