Convenienza benzina vs. diesel (economica e prestazionale)

[stev66]

Overview: BMW - 5er - Spritmonitor.de

La prima cosa confrontabile che mi è venuta in mente: BMW 520d.

Spritmonitor dà una media di 7.22 l/100km. Ovvero 13.8 km/l.

Quanto ti consumava lo scooterone a 4 porte?

[zebulon]

Il costo d'acquisto di un'ibrida elettrica è ancora troppo elevato e la ricarica per chi non ha un garage è semplicemente delirante.

No, grazie, per quanto mi riguarda se ne parla quando i listini delle ibride saranno allineati ai benza/diesel e quando sotto ogni sasso ci sarà una presa di corrente.

In Italia direi nel duemilamai.

[alederme]

Manco puoi scappare che le madame sono Ferrari e Porsche

[boygrunge]

leggermente OT.

[cut]

Modificato 6 Novembre 2015 da boygrunge

[Guest EC2277]

Ci manca solo il dipendente che timbra in mutande e fanno l'ein plein.

[SevenOfNine]

leggermente OT.

A gennaio ho guidato una Nissan Altima cioè questo gioiellino di 490 cm.

L'auto era motorizzata con un 4 cilindri aspirato benzina da 185 CV e cambio automatico CVT.

In teoria il male assoluto: benzina aspirato di piccola cilindrata e cambio da scooter.

In pratica andava tranquillamente come i 1.6 turbo diesel di casa nostra, sia pur consumando parecchio.

Questo per dire che "i diesel vanno meglio" è spesso una fisima tutta europea.

Ti spiego la "fisima"...

Con un esempio Alfa sennò partono le foto degli elettrodomestici...

Prendi una Giulietta 2.0 JTDM 170CV del 2010. Berlina-compatta-familiare. Insomma un auto "normale" con un buon motore diesel.

Poi prendi un auto più moderna di 2 anni (2012) sportiva fino a prova contraria, trazione posteriore, che pesa 150-200 chili in meno, che ha 30CV in più.

Con un motore 2.0 Benzina Aspirato. Versatilità inevitabilmente ridotta per ridurre il peso. E con consumi inevitabilmente maggiori rispetto al Diesel.

Gli fai fare una prova di "ripresa". La classica prova 70-120km/h o 1KM da fermo da 70km/h.

Prove "realistiche" sulle strade di tutti i giorni, non prove di accelerazione da fermo aka spari al semaforo che nessuno farà mai.

Scoprirai la il Diesel ha la meglio, se pur di poco. Figurati cosa succederebbe se le macchine avessero stessi CV e stesso peso.

Eccoti spiegata la morte dell'aspirato. Che fra l'altro stanno cominciando a togliere pure dalle super car.

Come dice Sor Marchionne. Il Diesel è tutt'altro che morto. Anche perché FCA non ha investito praticamente nulla sulle elettriche/ibride.

[Guest chiddie]

Siamo un pò OT, ma ti faccio notare che stai parlando di ibride plug-in, che sono una nicchia nella nicchia delle ibride, proprio per il delta nel prezzo di acquisto. Le ibride normali, senza ricarica, sono competitive con i diesel sia per prezzo che per consumi, ed infatti non sono più così rare, nonostante l'assenza di supporto pubblicitario (che purtroppo è spesso l'unico veicolo di informazioni)

Si, colpa mia, mi riferivo alle elettriche pure. Le ibride purtroppo sono troppo poche come Marche/modelli, non ne avrei presa una in ogni caso.

[stev66]

Ti spiego la "fisima"...

Con un esempio Alfa sennò partono le foto degli elettrodomestici...

Prendi una Giulietta 2.0 JTDM 170CV del 2010. Berlina-compatta-familiare. Insomma un auto "normale" con un buon motore diesel.

Poi prendi un auto più moderna di 2 anni (2012) sportiva fino a prova contraria, trazione posteriore, che pesa 150-200 chili in meno, che ha 30CV in più.

Con un motore 2.0 Benzina Aspirato. Versatilità inevitabilmente ridotta per ridurre il peso. E con consumi inevitabilmente maggiori rispetto al Diesel.

Gli fai fare una prova di "ripresa". La classica prova 70-120km/h o 1KM da fermo da 70km/h.

Prove "realistiche" sulle strade di tutti i giorni, non prove di accelerazione da fermo aka spari al semaforo che nessuno farà mai.

Scoprirai la il Diesel ha la meglio, se pur di poco. Figurati cosa succederebbe se le macchine avessero stessi CV e stesso peso.

Eccoti spiegata la morte dell'aspirato. Che fra l'altro stanno cominciando a togliere pure dalle super car.

Come dice Sor Marchionne. Il Diesel è tutt'altro che morto. Anche perché FCA non ha investito praticamente nulla sulle elettriche/ibride.

Tutto vero. Ma nel traffico di tutti i giorni :

1) se hai il cambio automatico non ti accorgi della differenza.

2) col cambio manuale basta scalare una marcia o due

Da possessore di auto a benzina aspirata , e da guidatore di auto a benzina aspirate e turbodiesel, a parità di potenza o quasi e non a pieno carico, a parte un uso del cambio più intenso non trovo soverchie differenze. Anche guidando auto un po' sottomotorizzate come Punto 1.2 , nel classico passaggio 90-120 da superstrada/autostrada dopo un rallentamento.

[jameson]

In un post qualcuno ha scritto che gli Usa sono anti diesel.

Tutto il mondo è anti diesel, piuttosto è l'Europa che lo protegge con norme tolleranti rispetto ai limiti imposti alla benzina (e minori accise sul carburante) probabilmente per difendere le proprie industrie?

Per esempio Toyota primo produttore mondiale di automobili sta abbandonando lo sviluppo di questi motori, il 1.6 lo prende da Bmw.

In America nonostante benzina a basso costo trovano mercato auto elettriche ed ibride molto più che da noi.

Probabilmente l Europa è indietro con le norme antinquinamento per il settore automobilistico (come dimostrano le norme sull omologazione ed il fatto che nessuno si sia accorto di niente).

E non c'entra che gli Usa siano contrari al gasolio, la distorsione ce l'abbiamo in Europa, dove a parte la truffa Volkswagen evidentemente sacrifichiamo la salute nelle nostre città per continuare a vendere la tecnologia diesel perché le case europee hanno investito (col senno di adesso sbagliando) su questa tecnologia.

Non concordo. Secondo me è il resto del mondo che sbaglia, per arretratezza culturale e diffidenza verso i nuvoloni di fumo dei diesel di una volta. Un motore diesel consuma di meno e quindi emette meno CO2 (ricordo che la CO2 resta nell'ambiente mentre i NOx degradano), ha più coppia, ha in genere una vita maggiore di un corrispondente benzina, ha un range di utilizzo maggiore (anche se grazie al turbo il lag con i benzina si sta riducendo). Anche il particolato emesso ormai è inferiore a quello di un benzina di qualche anno fa.

[Yakamoz]

P.S tornando a casa nostra, ultimamente ho viaggiato sia con Punto 1.2 69 CV sia con punto 1.3 mjet 75 Cv. Le medie al CdB rilevate, più o meno per gli stessi percorsi, sono state 6.0 litri 100/km con la benzina , 5,0 con la diesel . ovviamente la diesel è molto più prestante nei transitori.

E' giusto quello lì il discorso: il 1.2 69 cv è un pianto fino a 5000 rpm (e dopo non è che diventi un turbo), il 1.3 mjt oltre a essere molto piacevole riprende energicamente, consente sorpassi in spazi brevissimi e non devi scalare una marcia per riprendere velocità in autostrada. Tutte caratteristiche che, almeno per me, già comportano la scelta automatica del mjt, ben lieto di sobbarcarmi prezzo e costo di manutenzione leggermente più elevato.

Per fortuna adesso esistono alternative molto valide anche a benzina, ma sono arrivate solo negli ultimi anni.