Test emissioni auto, c’è l’accordo Ue: soglie di tolleranza più alte e tempi più lunghi.

[owluca]

lo desumo dal fatto che la tolleranza è una cosa diversa dal valore assoluto.

[fabizz]

E per l'appunto vengono istitutite tolleranze molto generose...

Jiri Jerabek, esponente di Greenpeace, ha espresso un giudizio molto duro sull'accordo: «I governi europei hanno deciso di premiare i truffatori. Il dieselgate ha dimostrato che sottostare alle pressioni dell'industria automobilistica sta penalizzando la salute delle persone e daneggiando l'ambiente. Ciononostante, la classe politica continua ad arrendersi alle pressioni dei lobbisti, responsabili di infarti, asma e danni irreversibili all'ambiente. Questa decisione è vergognosa».

[TonyH]

Io non la vedrei così nera.

È vero che è permesso sforare su strada.

Ma è anche vero, che finalmente misurano anche su strada.

Prima solo laboratorio, con qualcuno che si permetteva il lusso di tolleranze di almeno il 1500% usciti da lì.

[Walker]

E per l'appunto vengono istitutite tolleranze molto generose...

Jiri Jerabek, esponente di Greenpeace, ha espresso un giudizio molto duro sull'accordo: «I governi europei hanno deciso di premiare i truffatori. Il dieselgate ha dimostrato che sottostare alle pressioni dell'industria automobilistica sta penalizzando la salute delle persone e daneggiando l'ambiente. Ciononostante, la classe politica continua ad arrendersi alle pressioni dei lobbisti, responsabili di infarti, asma e danni irreversibili all'ambiente. Questa decisione è vergognosa».

Le tolleranze vengono istituite in virtù del fatto che a partire da 2 anni le case dovranno rispettare quegli stessi limiti anche con test su strada.

Non è un cambiamento leggero, anzi. Siccome proprio questi limiti correnti sono estramamente rigidi - e per questo si sono accompagnate a un regime di controlli/test molto fallibile - si dà un po' di margine di manovra per adattare la tecnologia alle prossime procedure di test.

Comunque non so se l'articolo, con la frase "attualmente il divario può essere del 400%", si riferisca agli episodi più estremi della vicenda VAG, ma in questo caso c'è uno "0" in meno: se su strada la macchina emette 40 volte i NOx rispetto al test in laboratorio, il divario è del... 4000%. Consentire di emettere su strada "solo" il doppio dei NOx e CO2 rispetto al laboratorio entro 2 anni imho è tutt'altro che arrendevolismo o servilismo.

Io preferisco limiti ragionevoli ma realistici e che sono CERTO che vengono rispettati, a limiti troppo severi che possono a) dar luogo a distorsioni più o meno fraudolente, con un sistema di controlli come quello attuale, o mettere troppa pressione sull'industria e aprire il problema di come far conciliare limiti e realtà.

Ad ogni modo la decisione non è definitiva, e questo caso nel Parlamento Europeo suscita sicuramente posizioni assai varie e diverse (anche se statisticamente è più probabile che sarà deciso così che il contrario).

Modificato 29 Ottobre 2015 da Walker

[fabizz]

Da quando entrerà in funzione il sistema di doppia rilevazione avremo idea della discrepanza tra prove in vitro e prove su strada..

Sicuramente si vedrà la discrepanza per chi barava, immagino meno per gli onesti (anche perché poi non è che su strada non si possano impiegare gli stessi accorgimenti che si usano sul banco prova (aria condizionata spenta, gomme più gonfie, nessun optional installato, due dita di benzina o gasolio premium).

[owluca]

la tolleranza è per definizione espressa come percentuale piccola (2,3 ...max 10 %) del totale .

i motori in questione superano le emissioni anche di 10,20,40 volte quindi non possono rientrare nelle tolleranze.

oltretutto passando da un classe di euro alla successiva alcune soglie vengono ridotte in maniera molta elevata. anche di 10 volte

p.s. come già dissi 300 pagine fà nel topic del diesel gate non si è vista alcuna presa di posizione di Greenpeace (o altri) nei confronti del diesel gate

dimostrazione che ormai ne hanno fatto un business il cui scopo è attrarre finanziatori

[fabizz]

Vw: Commissione Ue, ora palla a Parlamento su accordo test - Altre news - ANSA Europa - ANSA.it

Secondo ambientalisti e alcuni gruppi politici, questo superamento per una durata indefinita degli 80 milligrammi di ossidi di azoto del 50% anche dopo il 2020 equivale di fatto a una modifica della legislazione Ue del 2007.

VW: test emissioni, accordo Ue ma con soglie più alte - Altre news - ANSA Europa - ANSA.it

L'intesa raggiunta dagli stati membri in seno al comitato tecnico per gli autoveicoli prevede l'entrata in vigore di una soglia di tolleranza di non-conformità rispetto agli 80 milligrammi per chilometro di emissioni degli ossidi di azoto del 110% (fattore 2,1) contro il 60% chiesto dalla Commissione (fattore 1,6) a partire dal primo settembre 2017, con obbligatorietà per i nuovi prototipi, mentre solo dal 2019 (contro il 2018 chiesto da Bruxelles) entra in vigore per tutte le omologazioni del parco macchine. La soglia di tolleranza scende invece a 1,5 (50%) dal gennaio 2020 per i nuovi prototipi e dal gennaio 2021 per le omologazioni.

Owluca non si parla del max 10% che dici tu in più, ma del 110% in più ovvero più del doppio.. Avevo un limite in vitro di 80 milligrammi, con le nuove regole su strada sono in regola anche con 168 milligrammi!!

Se una macchina senza stratagemmi passava i test al banco che comunque simula un percorso stradale, non è che su strada la differenza possa essere tanto elevata (qui parliamo più del doppio eh, e dovremmo essere contenti?)

È chiaro che sia un favore a chi continuava a barare, perché gli onesti questi test li passano senza problemi già adesso.

[Asdatore]

Owluca non si parla del max 10% che dici tu in più, ma del 110% in più ovvero più del doppio.. Avevo un limite in vitro di 80 milligrammi, con le nuove regole su strada sono in regola anche con 168 milligrammi!!

Se una macchina senza stratagemmi passava i test al banco che comunque simula un percorso stradale, non è che su strada la differenza possa essere tanto elevata (qui parliamo più del doppio eh, e dovremmo essere contenti?)

È chiaro che sia un favore a chi continuava a barare, perché gli onesti questi test li passano senza problemi già adesso.

[Guest EC2277]

[…]

Owluca non si parla del max 10% che dici tu in più, ma del 110% in più ovvero più del doppio.. Avevo un limite in vitro di 80 milligrammi, con le nuove regole su strada sono in regola anche con 168 milligrammi!!

Se una macchina senza stratagemmi passava i test al banco che comunque simula un irrealistico percorso stradale, non è che su strada la differenza possa essere tanto elevata (qui parliamo più del doppio eh, e dovremmo essere contenti?)

È chiaro che sia un favore a chi continuava a barare, perché gli onesti questi test li passano senza problemi già adesso.

Modificato 30 Ottobre 2015 da EC2277