Fiat 124 Spider 2016

[alederme]

Mafiafilm.ru???

ma che siti frequenti??

vabbeh cercata una foto brutta e giustamente...

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Se poi voi tamarro è sinonimo di bello, ben venga che sia sobria.

N. B. La MX-5 è tamarra

non ti seguo...

a me la mx5 piace di più, ma onestamente dopo le prime foto inizio a digerire bene anche la 124

[pennellotref]

Io più la guardo e più il plasticone grezzo sul muso proprio non mi va giù ! Per il resto è un bel prodottino !

[Golden14]

vabbeh cercata una foto brutta e giustamente...

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non ti seguo...

a me la mx5 piace di più, ma onestamente dopo le prime foto inizio a digerire bene anche la 124

A me il design Mazda è sempre piaciuto tantissimo (la CX-3 la trovo splendida) ma la MX-5 la trovo un po' troppo tamarra.

Questa Fiat invece la trovo più sobria ed equilibrata. Penso di propendere per la seconda ma la dovrei vedere dal vivo.

[BrettSinclair]

A me non dispiace, richiama in diversi particolari la progenitrice e si differenzia quanto basta dalla ND (almeno esternamente), solo lateralmente mi sembra sproporzionata (per effetto del limitato interasse ed agli sbalzi, soprattutto posteriori) ; a livello motoristico il piccolo multiair sovralimentato darà sicuramente soddisfazioni e garantirà migliore spinta in basso grazie al turbocompressore, aspettando la variante più prestazionale che vedremo probabilmente a Ginevra; comunque per me promossa!

P. S. Lo spot con Nini Salerno è spassosissimo!

[pennellotref]

[RiRino]

interno cofano anteriore




da Alvolante:

AFFASCINANTE - Che la nuova Fiat 124 Spider sia una sportiva di bella presenza, ve lo possiamo garantire dopo averla vista dal vivo nello stand del Los Angeles Auto Show: è slanciata, elegante, proporzionata anche con la capote alzata, e ricca di dettagli raffinati. E l'abitacolo? La parentela con la “cugina” Mazda MX-5 è evidente: identici lo spazio a disposizione (non abbondante, ma adeguato anche per due persone di statura alta), il riuscito disegno di plancia e consolle e la capote, che si apre e chiude davvero in un attimo e con pochissima fatica. I due modelli condividono anche qualche elemento meno entusiasmante, come la carenza di portaoggetti (non c'è un cassettino nella plancia, e gli altri vani sono piccoli) e il volante regolabile solo in altezza (non in profondità).
CURATA - Ma non si può dire che le vetture siano proprio due gocce d'acqua: nella Fiat 124 Spider le finiture sono senz'altro di buon livello, grazie a materiali che, in molti casi, sono più raffinati rispetto a quelli usati nella Mazda MX-5. Stiamo parlando delle plastiche della plancia, della pelle che riveste i sedili e il volante, del fatto che i pannelli delle porte abbiano una forma diversa e una maniglia per la chiusura. Stesso discorso nel bagagliaio, che, oltre a essere leggermente più ampio (10 litri in più), ha il coperchio rivestito internamente (mentre nella MX-5 è in lamiera nuda).



PIÙ PESANTE DELLA MAZDA - Da questa prima rapida impressione, ci pare insomma che la Fiat 124 Spider sia un po' più “macchina”, la Mazda più sbarazzina ed essenziale. Dal canto suo, la MX-5 ha un peso di 975 kg (la 1.5) e 1.015 kg (la 2.0) mentre la Fiat arriva a 1.050, a causa del motore più pesante (soprattutto per la presenza di turbo e intercooler) e della lunghezza superiore di 12 cm. Su un'auto in cui i tecnici hanno lavorato maniacalmente per far scendere l'ago della bilancia, cercando il massimo della maneggevolezza, è una discreta differenza. Ma questa è teoria, e per scoprire come va la Fiat 124 Spider c'è un modo solo: provarla. Non vediamo l'ora...

[h=2]Alla scoperta dei segreti tecnici della nuova sportiva italiana in compagnia di chi l’ha programmata e progettata.


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La nuova Fiat 124 Spider nasce da un progetto congiunto con la giapponese Mazda, che nei suoi stabilimenti di Hiroshima ha affiancato alla catena di produzione della sua MX-5 quella della 124 Spider. Le differenze fra i due modelli, però, sono sostanziali, e non solo per quanto riguarda l'estetica. L'abbiamo scoperto chiacchierando a ruota libera con i tre “papà” della vettura italiana: Aldo Dragotti, direttore della linea di modelli che include la 124 Spider; Enrico Genchi, responsabile dello sviluppo del modello; e Piergiorgio Di Miscio, della programmazione prodotti (da destra nella foto sopra).



Quando è iniziato il progetto?
Nel 2013, e si è trattato di una sfida continua a livello di coordinamento e di mentalità. Abbiamo lavorato in contatto diretto sia con i tecnici nipponici, sia con chi, nel gruppo FCA oltreoceano, doveva sviluppare la vettura per l'area nordamericana, con particolarità che riguardano soprattutto il motore.

Infatti le potenze per i due mercati sono diverse. Come mai?
Principalmente perché negli Stati Uniti si è abituati a disporre di motori molto prestanti, mentre in Europa si bada maggiormente a limitare la spesa di esercizio, in termini di consumi e di tassazione. Comunque, siamo riusciti a ottenere rispettivamente 160 e 140 cavalli senza interventi complessi: è bastato variare i parametri della centralina elettronica, e poco più.

Il 1.4 è Fiat al 100 per 100?
Sì: lo produciamo a Termoli, e lo inviamo poi in Giappone. In sostanza, è il quattro cilindri turbo con sistema di aspirazione idraulico MultiAir già usato nella Abarth 500 venduta negli Stati Uniti (e anche in altri modelli, come la Fiat 500X e l'Alfa Romeo MiTo, ndr) con gli adattamenti resi necessari dal montaggio in posizione longitudinale invece che trasversale. Le modifiche più importanti riguardano gli attacchi alla scocca e la posizione del turbo e dell'alternatore.



E il resto della meccanica?
Per le Fiat 124 Spider vendute in Europa il cambio sarà inizialmente solo manuale, ma qualche mese dopo il lancio, previsto per fine primavera, verrà affiancato da un automatico con convertitore; entrambe la trasmissioni sono a sei marce. Il cambio è prodotto dalla Mazda, ma è diverso da quello della MX-5 per motivi di affidabilità. Il nostro 1.4 ha infatti una coppia motrice più elevata: 240 Newtonmetri per la versione europea e 250 per quella americana, mentre il 2.0 giapponese si ferma a 200. Di conseguenza, gli ingranaggi sono più sollecitati, e devono essere più robusti. Inoltre, anche se la scocca e i bracci delle sospensioni sono uguali, la 124 Spider ha molle, ammortizzatori e barre antirollio differenti. Abbiamo infatti cercato una messa a punto che desse subito l'idea di guidare una sportiva italiana, e Fiat in particolare. Questo vuol dire una vettura che si inclina meno di lato in curva, e che si appoggia sulle ruote esterne più rapidamente. E poi, abbiamo lavorato sulla prontezza di risposta dello sterzo ai piccoli angoli e sullo sforzo necessario per girare il volante, senza dimenticare l'insonorizzazione e le finiture. Insomma, l'esperienza di guida fra le due auto è sicuramente diversa.

La 124 Spider è più lunga di 12 centimetri rispetto alla MX-5. Non pochi...
È vero. Ma, oltre alla differenza di stile, che può portare a misure diverse, abbiamo anche cercato di offrire una bagagliaio un po' più ampio. E infatti, il vano della Fiat 124 Spider è di 140 litri (la MX-5 ne offre 130, ndr).

[h=2]Il responsabile del marchio Fiat, Olivier Francois, ci parla della Fiat 124 Spider appena presentata al Salone di Los Angeles.


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Olivier Francois (nelle foto), il numero uno del marchio Fiat, ha risposto alle nostre domande sulla nuova Fiat 124 Spider, presentata poche ore fa al Los Angeles Auto Show e realizzata in collaborazione con la Mazda. Il debutto, in Europa come negli Stati Uniti, è previsto per la tarda primavera.

Qual è la filosofia alla base di questa nuova sportiva?
Come già per le 500, si tratta di una Fiat che richiama un modello glorioso del passato. Nello stile, con una rivisitazione moderna ma perfettamente riconoscibile della 124 Spider degli anni 60; e nelle scelte tecniche di base, che costituiscono, oggi come ieri, la ricetta vincente per ottenere una guida entusiasmante. Ecco quindi il peso contenuto in soli 1050 kg, e ripartito equamente tra ruote anteriori e posteriori, nonché la trazione posteriore, a garantire una guida precisa e pronta. E poi, un cambio manuale con leva cortissima e dalla corsa ridotta, per dare il massimo feeling, e un motore brillante e ben collaudato, come il 1.4 turbo MultiAir, nelle versioni da 140 cavalli per l'Europa e da 160 per gli Usa.

Chi è il cliente tipo?
Se venduta con i metodi tradizionali, la Fiat 124 Spider è un'auto di nicchia, non destinata a fare grandi numeri di vendita; basta tenere conto del prezzo (noi di alVolante pensiamo che si partirà da poco meno di 30.000 euro in Europa, ndr) e del fatto che ha due soli posti. Tuttavia, c'è una fascia molto ampia di pubblico che sogna una vettura così, che vorrebbe averla almeno una volta nella vita. Si tratta di persone di ogni età, che magari decidono di farsi un regalo in occasione di un cambiamento forte; può essere la coppia i cui ragazzi sono andati a vivere da soli, oppure, soprattutto in zone ricche come questa, la California, potrebbe trattarsi del dono per il proprio figlio, in un'occasione molto particolare come può essere la laurea. Ecco, noi puntiamo a intercettare questi clienti potenziali, a convincerli all'acquisto, proponendo la vettura in modo innovativo.



Ovvero?
Ci stiamo lavorando: per esempio, potremmo fare offerte interessanti a chi include una Fiat 124 Spider nella propria lista nozze, oppure legare lo sconto al voto di laurea. Lo scopo, in generale, è di ridurre la distanza tra la voglia di possedere la nostra piccola sportiva e la possibilità economica di farlo; rendere realtà il sogno, personalizzando l'offerta di vendita. Non riteniamo invece di introdurre marcate personalizzazioni del prodotto, perché è già esclusivo e personale.

Avete appena presentato la Tipo, berlina classica che punta sul rapporto qualità/prezzo. Adesso arriva la 124 Spider, auto di tutt'altro genere. Possono coesistere con il marchio Fiat?
Sì, con queste vetture stiamo dando forma alla strategia che avevamo preannunciato nel 2014. La gamma Fiat avrà due anime: una di vetture prettamente razionali, da vendersi in grandi quantità, e l'altra di modelli emozionali, che ci consentano margini superiori sulla singola auto venduta. Non abbiamo intenzione, come stanno facendo molti altri costruttori, di creare un sottomarchio per questi ultimi modelli, e del resto le nostre mosse le confermano: è vero che c'è la famiglia delle 500, ma la 124 Spider è a sé. Al contempo, siamo consci che Fiat non è un marchio premium, per usare un termine tanto di moda; ma è carico di valori, più che di valore.

Si parla di una versione più potente della 124 Spider, la Abarth. Si farà?
Si tratterebbe dell'evoluzione più logica del modello che abbiamo appena presentato.

Come si suol dire, chi ha orecchie per intendere, intenda...





- See more at: Quattro chiacchiere con Olivier Francois

[Giacomino88]

la fata turbina è in bella vista!

[Pandino]

Boia che casino...

[Sandro]

la fata turbina è in bella vista!

Intendi la bionda che guida la bianca?

[slego]

Boia che casino...

lo stesso "casino" che c'è nel vano motore della cugina: