BMW Concept Compact Sedan 2015

[Sandro]

se si vogliono produrre 3 e oltre mln di auto con un singolo brand è d'obbligo attuare certe scelte, tecniche,stilistiche e di posizionamento.

rimango perplesso sul fatto che in BMW non abbiano saputo far funzionare il brand Rover, tutte queste macchine erano perfette per il brand inglese. e la BMW sarebbe rimasta a TP , con partenza dalla sr3 e senza tutte le GT e con meno SUV.

mah...mai capito fino in fondo quella storia, ed è stata una svolta per l'azienda, ha guadagnato un mucchio ma ha cominciato la diluzione del brand che con questi modelli è definitivamente compiuta.

una BMW da 100. 000 euro oggi è incomprabile, troppo inflazionato il brand. avrei già grossi problemi con un'auto da 80k finita.

Eh, altri tempi...

[TonyH]

se si vogliono produrre 3 e oltre mln di auto con un singolo brand è d'obbligo attuare certe scelte, tecniche,stilistiche e di posizionamento.

rimango perplesso sul fatto che in BMW non abbiano saputo far funzionare il brand Rover, tutte queste macchine erano perfette per il brand inglese. e la BMW sarebbe rimasta a TP , con partenza dalla sr3 e senza tutte le GT e con meno SUV.

mah...mai capito fino in fondo quella storia, ed è stata una svolta per l'azienda, ha guadagnato un mucchio ma ha cominciato la diluzione del brand che con questi modelli è definitivamente compiuta.

una BMW da 100. 000 euro oggi è incomprabile, troppo inflazionato il brand. avrei già grossi problemi con un'auto da 80k finita.

In Rover non volevano metterci i quattrini e si comportavano da conquistatori anziché da appartenenti alla stessa famiglia

[Giacomo 96]

Al di là del layout meccanico, trovo molto più proporzionata la nuova. La vecchia aveva, secondo me, un cofano troppo lungo per un SUV.

Poi ovviamente sono gusti

[Matteo B.]

In Rover non volevano metterci i quattrini e si comportavano da conquistatori anziché da appartenenti alla stessa famiglia

si, in pratica avevano questo piano di sviluppo a lungo termine (triplicare le vendite del gruppo), e l'acquisizione di un marchio era funzionale alla crescita. non ho capito perché lo hanno preso e poi non lo hanno fatto funzionare. alla fine era un ripartire dal foglio bianco, lo hanno fatto con Mini ed ha funzionato, non parlatemi di fabbriche, perché ne avevano una e basta (Longbridge) e poi ad Oxford con la mini viaggiano bene.

dal 2000 in poi BMW è diventato un'altro animale...il punto di svolta fu anche un modello come X5, per come era e da dove veniva.

prima avrebbe potuto diventare un brand di lusso (non lo era ancora ma ci andava vicino). oggi fa un sacco di auto non da marchio quale era diventato dai 70 fino al 2000.

Modificato 25 Novembre 2015 da Matteo B.

[VuOtto]

Al di là del layout meccanico, trovo molto più proporzionata la nuova. La vecchia aveva, secondo me, un cofano troppo lungo per un SUV.

Poi ovviamente sono gusti

Diciamo che adesso è diventata per davvero una "yummy mummy" car.

si, in pratica avevano questo piano di sviluppo a lungo termine (triplicare le vendite del gruppo), e l'acquisizione di un marchio era funzionale alla crescita. non ho capito perché lo hanno preso e poi non lo hanno fatto funzionare. alla fine era un ripartire dal foglio bianco, lo hanno fatto con Mini ed ha funzionato, non parlatemi di fabbriche, perché ne avevano una e basta (Longbridge) e poi ad Oxford con la mini viaggiano bene.

dal 2000 in poi BMW è diventato un'altro animale...il punto di svolta fu anche un modello come X5, per come era e da dove veniva.

prima avrebbe potuto diventare un brand di lusso (non lo era ancora ma ci andava vicino). oggi fa un sacco di auto non da marchio quale era diventato dai 70 fino al 2000.

Quando mio padre prese la E39 berllina.....nel 1997 (bei tempi) la BMW era serie 3, serie 5, serie 7 e Z3. Stop. La Z3 era bellissima (lo è tutt'ora) e la serie 8 mi dava la stessa impressione che oggi mi da una Maserati Granturismo, un auto da "chi c'ha i soldi", seppur dinamicamente fosse quello che fosse, nulla di tanto speciale. L'immagine del marchio era molto, molto più alta di quella che è oggi, ma ad onor del vero, trovo che anche la serie 3 sia un po' decaduta d'immagine. Sulla serie 5, almeno per me, la scelta oltre che essere affettiva è anche obbligata, poiché ho provato bene la Ghibli (diesel), e mi spiace dirlo, non mi è piaciuta per niente, non è maserati, e se devo prenderla, diesel è una bestemmia. Tanto quanto una Porsche, quelle sono auto da prendere benzina per i miei gusti, potendoselo permettere.

Tra la e36 di mio padre e la e90 che uso io c'è un universo di differenza a livello di feeling. È la f30 è ancora peggio.. Su autozeitung il ceo di bmw dice che va preservata una macchina come la 235i ma credo sia un modo per far sentir meno la pillola amara

Imho? Parole, parole, parole. Non è solo la 235i da preservare, ma tutta una filosofia che stanno buttando a remengo.

Guarda, da maggio io ho la precedente e tutto questo stracciamento non lo provo. Anzi. La nuova ha proporzioni sballate, è più alta, è TA con l'Aisin, probabilmente, non ho controllato, non ha nemmeno prestazioni migliori di quella che va a sostituire.

Queste immagini per me dicono già tutto, in negativo.

Felis nulla da dire, però io trovo la "nuova" più suv, ed è diventata probabilmente più appetibile per il pubblico d'utilizzo di riferimento. X1 precedente era troppo sportiva, troppo bassa e troppo poco suv, seppur abbia avuto anche un discreto successo di vendita.

L'Aisin sui trasversali è decisamente un buon cambio.

Quoto.

Voglio vedere in confronto allo ZF! Comunque molti bmwisti che l'hanno provata hanno detto che: 1. i controlli di trazione entrano spesso, 2. Se chiudi gli occhi non senti nessuna differenza rispetto ad una Kuga.

Non che altro che ciò che accadrà a tutte le auto marchiate BMW sotto la serie 3. Non vi sarà alcuna differenza tra una DS4, una 308, una Tipo, una Giulietta ecc. ed una serie 1/2. Per divertirsi o avere un prodotto fuori dalla massa senza svenarsi, l'alternativa sarà solo una: un buon usato.

[SevenOfNine]

Un mio parente ha quella in basso, si professa intenditore a sto punto so curioso si vedere tra un paio d'anni cosa si prende

Considerando che è prima è passato da una Alfa GT ad un gippetto, non mi aspetto niente di buono

[VuOtto]

si convertirà alla TI derivata da TA, tutto già scritto.

[gianmy86]

Al di là del layout meccanico, trovo molto più proporzionata la nuova. La vecchia aveva, secondo me, un cofano da BMW.

Poi ovviamente sono gusti

Fixed.

Felis nulla da dire, però io trovo la "nuova" più suv, ed è diventata probabilmente più appetibile per il pubblico d'utilizzo di riferimento. X1 precedente era troppo sportiva, troppo bassa e troppo poco suv, seppur abbia avuto anche un discreto successo di vendita.

Ecco, appunto. Ci voleva un bel BMW Rav4 appetibile for the masses.

[Beckervdo]

si, in pratica avevano questo piano di sviluppo a lungo termine (triplicare le vendite del gruppo), e l'acquisizione di un marchio era funzionale alla crescita. non ho capito perché lo hanno preso e poi non lo hanno fatto funzionare. alla fine era un ripartire dal foglio bianco, lo hanno fatto con Mini ed ha funzionato, non parlatemi di fabbriche, perché ne avevano una e basta (Longbridge) e poi ad Oxford con la mini viaggiano bene.

dal 2000 in poi BMW è diventato un'altro animale...il punto di svolta fu anche un modello come X5, per come era e da dove veniva.

prima avrebbe potuto diventare un brand di lusso (non lo era ancora ma ci andava vicino). oggi fa un sacco di auto non da marchio quale era diventato dai 70 fino al 2000.

l'E53 nasce dall'aver avuto accesso al brand Land Rover...altrimenti non sarebbe neanche esistita.

[TonyH]

si, in pratica avevano questo piano di sviluppo a lungo termine (triplicare le vendite del gruppo), e l'acquisizione di un marchio era funzionale alla crescita. non ho capito perché lo hanno preso e poi non lo hanno fatto funzionare. alla fine era un ripartire dal foglio bianco, lo hanno fatto con Mini ed ha funzionato, non parlatemi di fabbriche, perché ne avevano una e basta (Longbridge) e poi ad Oxford con la mini viaggiano bene.

dal 2000 in poi BMW è diventato un'altro animale...il punto di svolta fu anche un modello come X5, per come era e da dove veniva.

prima avrebbe potuto diventare un brand di lusso (non lo era ancora ma ci andava vicino). oggi fa un sacco di auto non da marchio quale era diventato dai 70 fino al 2000.

75 è come un po' come X-type.

Auto buone, ma nate nel periodo sbagliato.

Erano anni dove iniziava la corsa all'insù della potenza dei diesel e della sportività a tutti i costi (che ha raggiunto l'apice adesso).

Dove se non prendevi il 330d eri sfigatomortodifamenontrombiperalmenomilleanni.

In quel contesto, una onesta D da 130cv e interni un po' leziosi era utile come un calzascarpe a Zanardi.

BMW però ha strategicamente sbagliato a ucciderla, perchè non potevano pensare che il vento non sarebbe MAI cambiato.