Volvo - Tecnologia PowerPulse per il 2.0 Diesel Drive-E

[J-Gian]

Volvo introduce la tecnologia PowerPulse sul diesel più potente, il 2.0 Drive-E da 235 CV.

 

Il concetto è tanto semplice quanto innovativo: al fine di ridurre la latenza del turbo e quindi migliorare l'erogazione del motore, Volvo ricorre ad un mini compressore elettrico con annesso serbatoio accumulatore, concettualmente simile a quelli che potremmo acquistare in un qualsiasi negozio di ferramenta.

 

Nel concreto tale soluzione fa sì che - conseguentemente ad una pressione del gas intermedia - la tecnologia PowerPulse agisca iniettando nel collettore di scarico del motore (flusso giallo-verde nella terza immagine) l'aria compressa stoccata in precedenza, sopperendo così all'iniziale mancanza di energia dei gas di scarico stessi.

 

Grazie all'aria compressa, il turbocompressore (bi-stadio sequenziale in questo caso) acquista giri molto più rapidamente rispetto a quanto farebbe solamente con l'azione dei gas di scarico. In questa maniera turbo-lag e sotto-turbo vengono ridotti al minimo, garantendo una spinta corposa e soprattutto immediata, supportata da un picco di coppia di ben 480 Nm, disponibili tra i 1.750 ai 2-250 giri.

 

L'energia elettrica usata dal compressore per caricare il serbatoio, viene compensata da quella recuperata dall'alternatore durante le frenate, garantendo quindi anche dei vantaggi energetici che si riflettono positivamente sui consumi.

 

J-Gian

 

Video:

 

 

 

 

Cita

Audi RS5 TDI Concept 2014

Audi RS 5 TDI Competition Concept 2015

Audi - V6 TDI Electric Biturbo

Volvo - High Performance Drive-E - 2.0 quattro cilindri Triple Boost 450 CV

Volvo - Tecnologia PowerPulse per il 2.0 Diesel Drive-E

Discussione generica sugli elettrocompressori

 

 

Cita

Volvo S90 2016
Volvo V90 2016

 

[stev66]

Strano che l'aria compressa non sia iniettata nell'aspirazione. Iniettandola nello scarico si accettano doppie perdite meccaniche.

[TonyH]

Strano che l'aria compressa non sia iniettata nell'aspirazione. Iniettandola nello scarico si accettano doppie perdite meccaniche.

[dindi]

Ottima alternativa al turbo elettrico aggiuntivo ( in bypass al condotto dell' aspirazione dopo l' intercooler ) che Audi ha testato sul 3.0 TDI

Sarebbe davvero interessante sperimentare entrambe le soluzioni su uno stesso propulsore per capirne più a fondo vantaggi/svantaggi reciproci.

[jeby]

Nello scarico aria fredda extra aiuta ad abbattere gli inquinanti

[devilred]

Nello scarico aria fredda extra aiuta ad abbattere gli inquinanti

scusami, ma non aiuta proprio niente, perche' cosi facendo non si fa altro che imbrogliare. mettiamo che il motore produce 100 litri di inquinanti all'ora, se inietti aria pulita nello scarico non fai altro che smagrire lo scarico e cio' avviene perche' con questo sistema in un ora il motore invece di generare 100 litri di inquinanti genera 150 litri di misto, quindi i 100 litri inquinati sommati all'aria pulita immessa. il problema e' alla base e si chiama combustibile, e' inutile che cercano di barare per passare i controlli ( e lo fanno tutti ) con sistemi imbecilli come il fap/dpf sui diesel. bisogna cambiare combustibile, punto.

[TonyH]

Ma diminuisce il salto entalpico disponibile... A meno di caricare una bella pressione. Comunque interessante e semplice, mi piace.

[jeby]

scusami, ma non aiuta proprio niente, perche' cosi facendo non si fa altro che imbrogliare. mettiamo che il motore produce 100 litri di inquinanti all'ora, se inietti aria pulita nello scarico non fai altro che smagrire lo scarico e cio' avviene perche' con questo sistema in un ora il motore invece di generare 100 litri di inquinanti genera 150 litri di misto, quindi i 100 litri inquinati sommati all'aria pulita immessa. il problema e' alla base e si chiama combustibile, e' inutile che cercano di barare per passare i controlli ( e lo fanno tutti ) con sistemi imbecilli come il fap/dpf sui diesel. bisogna cambiare combustibile, punto.

Ma il sistema serve a non avere turbo-lag nei transitori a basso carico dove la portata dei gas di scarico è bassa, incostante e con poca energia.

[TonyH]

Ma il sistema serve a non avere turbo-lag nei transitori a basso carico dove la portata dei gas di scarico è bassa, incostante e con poca energia.

[J-Gian]

Da dire anche che la portata di aria compressa non è così elevata, quindi in aspirazione non farebbe miracoli

Quello che fa effetto è l'impulso sulla girante del turbo dovuto all'espansione dell'aria, il che fa accelerare rapidamente il gruppo turbocompressore, mettendolo subito nelle condizioni di sfruttare bene i gas.