Pessimo Crash Test per Lancia Ypsilon 2016: 2 stelle Euro NCAP

[joker37]

Infatti l'assurdità in tutto questo è che in un frontale contro quella parete chi ne esce peggio è il passeggero posteriore, e non chi guida che avrebbe pedaliera piantone volante e cruscotto che potrebbero ferirlo.

quante persone vedi con la cintura sui sedili posteriori in italia? pure I bambini lasciano slegati...

non a caso spesso in incidenti seri chi ci rimette le penne sono i passeggeri posteriori che viaggiano senza cintura

[Kippur]

quante persone vedi con la cintura sui sedili posteriori in italia? pure I bambini lasciano slegati...

non a caso spesso in incidenti seri chi ci rimette le penne sono i passeggeri posteriori che viaggiano senza cintura

Quella sarebbe selezione naturale, non fosse altro che i miei passeggeri del sedile posteriore diventano proiettili pericolosi anche per me..

ed è un'impresa convincerli che ci si può far male anche nei sedili dietro (manco fossero situati in una sacca "anainerziale" propria, esente dalle conseguenze di qualsiasi urto perchè "non si sono mai messe le cinture didietro"..).

[Nick for Speed]

Quello è un po' un falso problema. Può esistere giusto per Punto che è ancora a listino

Ma per le altre di solito valuti modelli che sono usciti (e sono stati testati) a poco tempo di distanza.

edit: scopro adesso che Aygo offre bag laterali di serie e pretensionatori/limitatori di carico anche dietro.

Aygo.

che pubblicizzano a meno di 10 cucuzze.

Ma porca paletta Lancia.....a cosa stavi pensando?

Penso anche a c3, ds3... Uscite prima della pepsilon, tuttora in vendita. Penso che potenzialmente potrebbero fare punteggio più basso coi test di oggi...

Fiesta è stata testata dopo il restyling nel 2012 ed ha confermato le 5 stelle. C'è comunque una postilla interessante nel sito euroNCAP sui veicoli pre 2009 e su quelle del 2015:

Informazioni sulle valutazioni precedenti il 2009

I risultati di questo veicolo sono stati pubblicati prima dell'attuale schema di valutazione globale in stelle di Euro NCAP, lanciato nel 2009, e sono qui inclusi solo a scopo di archiviazione. I risultati pubblicati prima del 2009 non possono essere confrontati con quelli ottenuti in base allo schema di valutazione globale.

Informazioni sulle valutazioni del 2015

Nel 2015, è previsto un nuovo test full-width e i punti complessivi per la protezione antiurto frontale sono equamente suddivisi tra questa nuova prova e il test OBD (invariato). Il test di impatto laterale si avvale ora di un simulatore più largo e più pesante, mentre il pole test laterale prevede un impatto più severo, ad angolazione obliqua. Entrambi i test di impatto laterale si avvalgono di un nuovo manichino, più realistico (WorldSID), per garantire una valutazione più precisa della protezione offerta durante i test.

Non vi sono cambiamenti per quanto riguarda la protezione bambini. Il contenuto tecnico della sezione Safety Assist resta invariato, ma le soglie per tre, quattro e cinque stelle sono state aumentate. I test per pedoni, che valutavano in passato il bordo anteriore del cofano, determinano ora la protezione offerta alla parte superiore della gamba, indipendentemente dal punto corrispondente del veicolo.

I test 2015 hanno subito notevoli variazioni rispetto al passato e le valutazioni espresse in stelle non possono pertanto essere oggetto di un confronto diretto con gli anni precedenti.

Modificato 4 Dicembre 2015 da Nick for Speed

[jacksparrow.82]

Il punto della questione è un altro.

E' normale che se oggi si dovesse testare una (esempio) 147, questa otterrebbe risultati infimi (già ai suoi tempi d'oro non aveva certamente brillato), ma la 147 è un'auto non più in commercio da anni. Questo non significa che chi guida oggi una nasona sia un pazzo da internare, bensì che l'evoluzione dei sistemi per la sicurezza passiva dei veicoli, da allora, ha fatto passi da gigante, e la 147, in termini di sicurezza, è superata, come lo è per quanto riguarda consumi, emissioni e tecnologia in generale.

Ritornando alla Ypsilon, parliamo di un'auto in commercio *oggi*, ed è stata peraltro oggetto di un recente restyling. Non c'è quindi attenuante alla scarsa performance nei test NCAP. Da una macchina attualmente in commercio ci si deve aspettare un livello di sicurezza come minimo equivalente a quello medio della concorrenza attualmente sul mercato.

La cosa dà ancora più fastidio se, come pare, aggiornare i sistemi di sicurezza della Ypsilon è fattibile senza alcuno stravolgimento del prodotto.

Bottom line: paragonare la sicurezza di un modello oggi sul mercato a quella di un modello di uno o due generazioni fa è un nonsense, perché la tecnologia della sicurezza si evolve e, di conseguenza, cambia anche il livello accettabile di sicurezza del prodotto.

Bottom line 2: nessuno afferma che la Ypsilon sia una bara su ruote, si contesta il fatto che FCA abbia attualmente a listino un'auto con caratteristiche di sicurezza ormai non più accettabili.

Loric nessuno contesta la CLAMOROSA CAPPELLATA. Tutt'altro. Sto dicendo di non ingigantire la questione.

Le 2 stelle riportanio alla memoria dei più le 2 stelle della 600, te la ricordi? Quella che durante il crash collassava l'abitacolo fino a piegarsi con annesso sottotitolo "Rischio Morte".

Ecco..non è esattamente cosi.

Permettimi di aggiungere una considerazione su 147. Fece registrare risultati infimi anche durante i suoi 9 anni di commercializzazione.

[loric]

Loric nessuno contesta la CLAMOROSA CAPPELLATA. Tutt'altro. Sto dicendo di non ingigantire la questione.

Le 2 stelle riportanio alla memoria dei più le 2 stelle della 600, te la ricordi? Quella che durante il crash collassava l'abitacolo fino a piegarsi con annesso sottotitolo "Rischio Morte".

Ecco..non è esattamente cosi.

Permettimi di aggiungere una considerazione su 147. Fece registrare risultati infimi anche durante i suoi 9 anni di commercializzazione.

Io però non sto ingigantendo nulla.

Rispondo partendo dal fondo: ho scritto che 147, nei test NCAP, non brillava neanche quando era nuova. Testata oggi certamente risulterebbe 'na schifezza immonda. Ma, è questo il punto, testarla oggi non ha senso perché è stata ritirata dal mercato anni fa.

Ypsilon è altra roba, è attualmente in commercio, nei test NCAP deve dare risultati accettabili anche oggi.

Poi ripeto che i paragoni col passato (la 600) sono inconferenti, le aspettative in materia di sicurezza sono cambiate, la tecnologia si è evoluta, i test si sono evoluti con la tecnologia.

Ieri era inaccettabile una 600 che si piegava come una lattina di coca-cola, oggi è inaccettabile una Ypsilon che non offre un livello di sicurezza analogo alla media (non all'eccellenza, alla media) della concorrenza.

[Wilhem275]

Penso anche a c3, ds3... Uscite prima della pepsilon, tuttora in vendita. Penso che potenzialmente potrebbero fare punteggio più basso coi test di oggi...

Fiesta è stata testata dopo il restyling nel 2012 ed ha confermato le 5 stelle. C'è comunque una postilla interessante nel sito euroNCAP sui veicoli pre 2009 e su quelle del 2015:

...

I test 2015 hanno subito notevoli variazioni rispetto al passato e le valutazioni espresse in stelle non possono pertanto essere oggetto di un confronto diretto con gli anni precedenti.

Questo è comunque un problema di tutte le valutazioni che si evolvono nel tempo, specie se riassunte nelle consuete sintetiche stelline.

Pensa ad un'auto a cui una rivista ha dato cinque stelle per le finiture nel 1970. Il suo record storico resta quello, ma messa a confronto con una tre stelle del 2000 sfigurerebbe comunque

Se qui c'è un problema, è che €NCAP ha variato la scala del test in maniera molto repentina, e senza fornire un vero strumento di comparazione con le scale precedenti. Ma se devo dirla tutta a me la cosa sta bene, perché il gioco è sempre stato che NCAP alza l'asticella della comunicazione in modo da far risultare male certe auto e quindi obbligare i costruttori ad investire in ricerca.

Quando cambia la scala di valutazione c'è sempre chi rimane fregato perché testato due minuti dopo quello prima che l'ha scampata, ma è così, va a culo siccome parliamo di prodotti che stanno sul mercato anche 7+ anni, e il protocollo si aggiorna anche più in fretta, o si ritesta l'intero venduto ad ogni aggiornamento del protocollo (€€€€€) oppure ci si tiene questo sistema.

E' ingiusto per i costruttori, ma per la nostra posizione va benissimo così...

[jacksparrow.82]

Io però non sto ingigantendo nulla.

Rispondo partendo dal fondo: ho scritto che 147, nei test NCAP, non brillava neanche quando era nuova. Testata oggi certamente risulterebbe 'na schifezza immonda. Ma, è questo il punto, testarla oggi non ha senso perché è stata ritirata dal mercato anni fa.

Ypsilon è altra roba, è attualmente in commercio, nei test NCAP deve dare risultati accettabili anche oggi.

Poi ripeto che i paragoni col passato (la 600) sono inconferenti, le aspettative in materia di sicurezza sono cambiate, la tecnologia si è evoluta, i test si sono evoluti con la tecnologia.

Ieri era inaccettabile una 600 che si piegava come una lattina di coca-cola, oggi è inaccettabile una Ypsilon che non offre un livello di sicurezza analogo alla media (non all'eccellenza, alla media) della concorrenza.

[Uno Turbo D]

Io cerco di difendere FCA appena possibile e in vista di un futuro acquisto la considererei ancora nonostante tutto (ORDINATA DALLA FABBRICA s'intende), ma hanno commesso una gran cazzata a non aggiornare i sistemi di sicurezza della Ypsilon, sostenendo la necessità di 7 airbag di serie su tutte e qualche safety pack anche optional a prezzo ragionevole che preferirei a qualche implementazione "touch" del menga...

Però è pure vera una cosa: auspicare un crollo delle vendite mi pare decisamente eccessivo. Come giustamente ha ricordato Liri, la Seicento, celebre disastro nelle prove d'urto, è stata comunque in vendita fino al 2010 in numeri considerevoli e ancora oggi è piuttosto richiesta come citycar da battaglia nell'usato: se poi si unisce il fatto che a molti italiani poco gli frega delle stelle EuroNcap e che quest'auto fa la maggioranza dei numeri qui da noi, dubito che vedremo risultati di vendita dimezzati rispetto novembre.

[Nick for Speed]

Questo è doveroso. Se sono seri devono prendere provvedimenti. Anche perchè basta poco.

[TonyH]

se poi si unisce il fatto che a molti italiani poco gli frega delle stelle EuroNcap

Questo è un problema ENORME. E non deve essere un'alibi. Mai.

Per il semplice fatto che l'errore di sottovalutazione lo scopri solo dopo il botto. Ma a quel punto ne paghi già le conseguenze.