Ebbene sì: mi si è scassato il dsg7

[Fabione90]

Ciao ragazzi,

 

Apro questa discussione per comunicarvi che dopo 5 anni e 110000km mi si è scassato il dsg7 della golf.

Improvvisamente il cambio ha iniziato a passare da solo da 2a a 4a e 6a a salire e a scendere di marcia rendendo l'auto inguidabile. 

Dopo averla portata dal concessionario ufficiale e aver atteso la loro diagnosi il responso è il seguente:

Danno da 6000€ che impone la sostituzione del dsg, però sebbene l'auto sia fuori garanzia da 11 mesi e 30000km ed è sempre stata tagliandata in rete ufficiale, vw copre 5500€ lasciando a ns carico 500€. Fermo auto di 2 settimane e auto sostitutiva a ns carico (la noleggeremo).

Però il carico della riparazione che si sono fatti loro devo dire che è molto apprezzabile. 

 

Vw però ha fatto marcia indietro perché forse invece di sostituire ci fanno una riparazione lasciando a ns carico 200€.

 

Sono comunque contento perché in questo caso i tagliandi in rete ufficiale anche fuori garanzia eseguiti puntualmente mi hanno premiato!

 

Seguiranno aggiornamenti

Modificato 11 Febbraio 2016 da Fabione90

[Walker]

2 ore fa, Alce_NeroWRC dice:

La penso esattamente come Matteo B., anzi non capisco chi sostiene l'inutilità di recarsi nelle officine ufficiali...queste dovendo rispondere a standard dettati dal marchio dovrebbero esser più "sicure" del "meccanico peppino"...poi certo, anche lì si possono trovare officine più o meno serie (anche dei veri e propri bruciabaracche, per carità) ma in generale credo siano una garanzia in più...prova ne è il fattaccio del DSG andato a donnine fuori garanzia...potevano benissimo mandarlo a stendere e invece l'hanno adeguatamente assistito!  

 

È un campo in cui manca imho da un lato un po' di senso pratico e conoscenza del mondo auto, dall'altro trasparenza.

 

Di per sè il Regolamento 461/2010 non è che voglia equiparare la rete assistenziale ufficiale a qualsiasi officina u' peppinell', il suo obiettivo è stimolare la concorrenza tra operatori che chiaramente sono in grado di farlo - i c.d. operatori qualificati - cioè generici svincolati dal marchio che però replicano in gran parte le capacità degli ufficiali. Dico che manca un po' di senso pratico perché se per un buon 50% dei marchi l'equiparazione con Bosch&co. può andar bene, per certi altri marchi meno diffusi (senza andare sul premium/lusso, vedi Mazda) l'assistenza ufficiale proprio perché è tale ha ancora più mezzi e formazione. 

 

Poi manca anche trasparenza perché, al di là del discorso di cui sopra, nei fatti non è appunto un gioco da ragazzi né 1) trovare l'operatore generico qualificato e distinguerlo da quello non qualificato, né 2) essere sicuri che tutta la trafila delle procedure e dei requisiti (che, se soddisfatti, non ti fanno pagar pegno sulla garanzia ex Reg. 416) sia svolta regolarmente, ecc. Se hai un marchio speciale/poco diffuso/con un problema tipico e non così generico, tu puoi andare pure dal non ufficiale bravo che ti fa un lavoro di minghia - perché non ha ricevuto direttive dalla casa, tu formalmente sei a posto, ma vallo a dimostrare (perdendo tempo se va bene). 

 

L'intento è lodevole, però imho la materia sfugge per le sue caratteristiche a una regolamentazione che consenta concorrenza "a tutto spiano" o quasi... bottom line: se si ha un'auto di un certo livello/rarità e le differenze di prezzo non sono enormi, meglio ufficiale.

Modificato 12 Febbraio 2016 da Walker

[Jack.Torrance]

11 ore fa, gianmy86 dice:

Per il resto, su un'auto nuova (almeno 5-6 anni) credo sia inconcepibile non eseguire la manutenzione programmata presso la rete ufficiale.

 

Fidati che c'è gente che non solo non va dalla rete ufficiale ma che i tagliandi non li fa proprio.

Poi si chiedono come mai c'è quella spia accesa da mesi....

[leon82]

Più di una volta ho sentito dire: "I tagliandi si fanno finchè l'auto è in garanzia, dopo non servono più" e al massimo cambiano l'olio con quello del lidl ogni 3 anni.

 

Finchè l'auto in questione è una Panda 1,2 a benzina il discorso può non avere risvolti catastrofici nel medio periodo, ma quando l'auto è un naftone fappato o un turbofrullino il danno è assicurato.

 

I naftoni di casa vanno sempre in assistenza ufficiale e fanno i tagliandi alle scadenze fissate (piccole officine a gestione semi-familiare), spendiamo il giusto e le auto vanno bene, il Pandino va dal generico (ex Fiat) e data la bassa percorrenza annuale i tagliandi vengono dilazionati rispetto a quanto previsto dal costruttore. Le storiche fanno i tagliandi "normali" a casa e gli interventi più impegnativi in officina autorizzata old style

[1happydream]

Qualcuno ha "travisato" il senso della mia frase.

Ho scritto che con i tagliandi fatti si è  in parte ripagato il danno (è un "investimento")

Non ho MAI esortato a fare tagliandi fuori dalla Concessionaria ufficiale.

.....proprio io che ho Toyota Hybrid (5 anni + 5 di garanzia e Hybrid Check e KIA, 7 anni di garanzia)

[owluca]

occorre a questo punto rimarcare il fatto che la dozzina di cambi DSG sostituiti ai colleghi  erano installati tutti in auto aziendali, che essendo a metano, venivano mandate solo nel migliore conessionario disponibile:

 

 

in altri temrini passiamo oltre

[Wilhem275]

Comunque 6000 euro di ricambio mi sembra una cifra esorbitante, soprattutto vista la difettosità nota e stranota.

[owluca]

è il prezzo che era già stato indicato proprio in questo forum in varie altre occasioni in cui se n'era parlato

[ricky1750]

Ma è un costo di materiale o incluso lavoro? Perché siamo.a cifre folli... Costa quella cifra manco un motore...

☏ D5803 ☏

[TurboGimmo]

A me han chiesto 4 sacchi per un motore da 220cv..

Costicchiano questi cambi automatici...

[ricky1750]

Ma anche no

☏ D5803 ☏