Alfa Romeo Giulia 2016

[Nico87]

Spero giulia abbia anche altre qualità per farsi preferire alle concorrenti oltre alla rata del leasing/nlt. Altrimento potevano anche evitare di farla. I tedeschi sul prezzo alle flotte sono imbattibili.

Modificato 23 Aprile 2016 da Nico87

[led zeppelin]

Non è che mirerà -probabilmente- a farsi preferire alle concorrenti nel leasing. 

 

Ma sicuramente, a difendersi e a essere competitiva con loro, assolutamente sì.

 

Snobbare le flotte è la mossa peggiore che si potrebbe fare, se si vuole vendere.

[LucioFire]

On 16/4/2016 at 09:33, insubria dice:

 

[Walker]

Ragazzi, sulla coppia parliamo di 20 Nm in meno su un ordine di grandezza di 400... quanto potrà essere percettibile? 

 

Tenuto conto di ciò, del fatto che le D sono sempre meno appannaggio di privati men che meno di privati "pistaioli" nel senso sostanziale del termine, del fatto che l'automatico che adotterà Giulia è appurato che può far provare sensazioni e prestazioni anche equivalenti a un manuale, mi pare che questo sia un non-problema in fin dei conti.

[Bosco]

11 minuti fa, Walker dice:

Ah, ma non è chiaro che in Europa un buon 60% delle vendite Giulia se le giocherà tra le aziendali col 2.2 a gasolio?

 

Guardiamo i numeri di Sr3, A4 e Classe C... in pratica galleggiano con le flotte. La caratterizzazione sportivo-emozionale di Giulia potrà abbassare leggermente questa quota ma certo non prescinderne.

 

60% non direi ..... la maggioranza delle aziendali sono sw .....

Ergo tra le aziendali sarà la meno gettonata per ovvie ragioni ....

1 minuto fa, Walker dice:

Ragazzi, sulla coppia parliamo di 20 Nm in meno su un ordine di grandezza di 400... quanto potrà essere percettibile? 

 

Tenuto conto di ciò, del fatto che le D sono sempre meno appannaggio di privati men che meno di privati "pistaioli" nel senso sostanziale del termine, del fatto che l'automatico che adotterà Giulia è appurato che può far provare sensazioni e prestazioni anche equivalenti a un manuale, mi pare che questo sia un non-problema in fin dei conti.

 

Mi pare che la coppia con l'automatico sia 450, non 400

[Nico87]

380 vs 450. Quasi il 20% di differenza. Piu che altro mi preoccupa un po essere comunque con un cambio "al limite".

[Walker]

6 minuti fa, Bosco dice:

Mi pare che la coppia con l'automatico sia 450, non 400

 

Vero, errore mio.   

 

Comunque circa 8 A4 su 10 vendute in UE sono aziendali, chiaro che una grossissima maggioranza sono wagon, però limitatamente al mercato europeo Alfa dovrà tentare di fare buoni numeri in quel settore. Rispetto alla triade rimarranno numeri bassi, ma comunque vitali. Fuori UE, commercialmente parlando la perifericità del manuale è forse ancora meno in discussione; peraltro, appunto, si avrà un automatico che può essere usato in modalità D pacioccosa così come a simulare un manuale con (quasi) l'unica differenza di non avere la frizione e di non muovere la leva.  

[Nico87]

Quindi utenza "la meccanica delle emozioni" -> il manuale è cosi cosi
Utenza business -> niente SW.

 

fantastico.

[Walker]

4 minuti fa, Nico87 dice:

Quindi utenza "la meccanica delle emozioni" -> il manuale è cosi cosi

 

Beh, in realtà è il 2.2 180 CV automatico che si distingue rispetto alle concorrenti principali; il manuale resta comunque in zona 400 Nm. Son d'accordo che non è il massimo desiderabile, ma prevedo effetti negativi irrisori.

[Felis]

Raga, pochi cazzi, lo Zf8hp nella sua ultima versione eguaglia come consumi il manuale e come velocità di cambiata sarà sempre più veloce e morbido del corrispettivo manuale. È proprio la concezione di progetto che mira a sportività ed efficienza. Guardate i dati delle ultime BMW in confronto al manuale. Per molte versioni poi il manuale non è nemmeno più previsto, ad esempio la 125i, 125d e 135i si possono avere solo automatiche.