Alfa Romeo Giulia 2016

[skizzo_85]

9 minuti fa, savio.79 dice:

Scusa, ma su quali basi un'auto con motori performanti e leggeri, con telaistica da prima della classe su tutta la gamma, design accattivante (esterni e interni), finezze e chicche varie  (vedi l'albero di trasmissione in fibra di carbonio, a titolo di esempio) dovrebbe avere un prezzo "verso le generaliste"?

 

Forse non è chiaro il senso generale della presentazione anzitempo della Quadrifoglio: la Giulia è derivata dalla supercar "Quadrifoglio" e non il contrario, mentre le "generaliste" (e anche le "non generaliste") si limitano a fare "tuning ufficiale" sulle proprie berline "standard" (che a loro volta spesso hanno pianali sospensioni e motori in comune con i segmenti inferiori)

 

non lo dico io, che ne stimo il valore, lo dico perchè poi la compra la gente la fuori.

la gente che dice (senza scherzare) che l'Alfa è la macchina dei muratori, che dopo un po cigola tutto, che sei sempre in officina, che questo, che quello.

la gente che compra auto di questa fascia di prezzo

[pennellotref]

http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-05-13/alfa-romeo-finally-ready-to-rev-up-its-510-horsepower-bmw-killer

 

Cita

Alfa Romeo's 510-Horsepower BMW Killer

Tommaso Ebhardt TEbhardt

May 13, 2016 — 1:14 PM CEST

 

 

• Alfa started selling Giulia after six months of delays
• Italian sporty brand to unveil its first SUV later this year

 

 

 

It’s make-or-break time for Fiat Chrysler Automobiles NV’s long-awaited revamp of Alfa Romeo, with the sporty Italian brand’s first luxury sedan about to go head-to-head with the likes of the BMW 3-Series.

After at least six months of delays, the Giulia sedan is now on sale in Europe. The critical launch in the U.S., where it currently only sells the 4C sports car, is planned for the third quarter and will kick off with a limited number of the 510-horsepower Quadrifoglio performance version. The standard model will follow in the final three months of the year.

At least on the track, Fiat Chrysler’s Chief Executive Officer Sergio Marchionne is confident the Giulia, which accelerates to 100 kilometers (62 miles) per hour in as little as 3.9 seconds compared with 4.1 seconds for the BMW M3, can win.

 

 

Alfa Romeo’s Giulia Quadrifoglio

 

“Tell me if there is any car in the same class which can compete with this one: The BMW? Come on, take one here on the track and you’ll see,” Marchionne, who used to drive cars from the German luxury brand before joining Fiat in 2004, said this week at Fiat’s Balocco test track in northern Italy. “This is the best expression of what we can do on a technical basis.”

But it will take more than extra horsepower for Alfa to beat BMW, Audi and Mercedes-Benz in the most crowded segment of the luxury-car market. The German rivals have reputations built up over decades and can draw in buyers through vast networks of dealers and broad slates of offerings. Before the Giulia -- which bears a resemblance to the BMW 3-Series -- the brand’s lineup consisted of two hatchbacks and the limited-run 4C. BMW, which has vowed to defend its status as the world’s biggest luxury-car maker, declined to comment on Fiat’s efforts.

“While early reviews of the Giulia are promising, it’s just one building block in Alfa’s revival, and despite what Fiat Chrysler might claim, it’s aimed foursquare at one of the most competitive segments in the world,” said Tim Urquhart, an analyst with IHS Automotive in London. “It’s a tough task.”

Backed by the Giulia, Alfa Romeo is expected to more than double sales to about 190,000 vehicles in 2019 from 91,000 in 2016, according to IHS. But even if it reaches that level, it will remain a niche player compared with Daimler AG’s Mercedes and BMW, which are expected to both deliver more than 2 million cars in 2019.

 

 

Revamping Alfa Romeo has been a priority for Marchionne since he joined Fiat in 2004. After failing to deliver on previous promises to produce winning models, the executive sought help relaunching the Italian sports-car maker, hiring Roberto Fedeli from BMW in February as chief technical officer for Alfa Romeo and the Maserati luxury brand.

Fedeli, a former technical director at Ferrari, said he “had several talks with Marchionne” before being convinced me to join Fiat. The turning point was a visit to the Cassino plant in southern Italy, which will be the focal point for Alfa production.

The factory “shows how the industrial plan behind this project is hyper-solid,” Fedeli said in an interview, adding that the plant’s production line is “even more advanced” than those at BMW’s German facilities in Dingolfing, Leipzig and Munich.

Major Investment

Alfa Romeo’s ambitions are evident in the Giulia’s sales price, which at 34,100 euros ($38,700) for the 150-horsepower diesel version is higher than rivals. The cheapest BMW 3-Series is a 136-horsepower gasoline model for 30,500 euros, while the Audi A4 starts at 31,100 euros and the Mercedes C-Class at about 31,800 euros.

The revival of the Alfa Romeo brand, which was originally a crucial part of Marchionne’s plan to more than double the carmaker’s profit by 2018, was delayed in January when Fiat postponed the target to complete an expansion of the new lineup by two years to 2020. The company also dropped a goal to boost sales more than fourfold to 400,000. Marchionne admitted that the Giulia, which will be followed by the brand’s first sport utility vehicle later this year and by a third model in late 2017, didn’t have an “easy” birth.

“Don’t ask me how much we spent, it cost a lot” to develop the Giulia, said Marchionne, who calls it the best car in its class developed by Fiat since he joined the group 12 years ago, adding that investments in Alfa’s lineup have exceeded 1 billion euros.

 

Con tutti i giri che faccio, per terra, mare ed aria, prima o poi 'sto pezzo di °§àààòòòò@@@@ me capiterà davanti !!!!!  So' sempre gli stessi che sparano stronzate ad ogni piè sospinto ...... 

Modificato 13 Maggio 2016 da pennellotref

[savio.79]

Sì @skizzo_85 il mio non era un attacco nei tuoi confronti, avevi infatti detto che in linea di massima eri d'accordo.

 

Ma, se ci pensiamo, pensare che il listino debba essere definito in base a "quello che dice la gente" non se ne esce.

 

La gente che pensa e/o dice che cigola, che si rompe, che è da muratori, non la comprerebbe a prescindere dal listino (a meno che non gliela si regala, e avrebbe da ridire anche lì).

 

La gente che comprerà quest'auto è (o dovrebbe essere) quella che da una trentina d'anni si lamenta di una serie diversa di cose, principalmente per la trazione sulle ruote sbagliate e per la perdita di carattere, con le meccaniche in comune con altri modelli del Gruppo e le politiche industriali sbagliate.

Ebbene, a queste persone oggi viene offerta un'auto che rappresenta un notevole salto di qualità.

Ma... la devono pagare quel che vale.

 

Infine, mi si permetta di dire che chi pensa (in generale) che un'auto costruita da questa o quella Casa oggi debba necessariamente avere difetti veri o presunti di modelli addietro, non è messo affatto bene con la testa: trattasi infatti di prodotti industriali, e non certo di esseri viventi che conservano nel DNA eventuali anomalie e problematiche.

Se una cosa la progetti bene e la realizzi bene, sarà buona.

Se fai tesoro degli errori commessi in precedenza, sarà migliore.

Se attingi a quanto di buono facevi in passato e osservi quanto di meglio fanno gli altri, "concorrenti" (ad es. BMW) e "alleati" (ad es. Ferrari), sarà fantastica.

 

E varrà la pena spenderci ogni centesimo.

Modificato 13 Maggio 2016 da savio.79

[TonyH]

Fortunatamente ho abbastanza background tecnico per poter valutare il valore (e quindi il prezzo) in base a quello che offre e non al marchio (o alla forma della carrozzeria).

 

Posto che premium suona sempre di più come "ti faccio strapagare qualsiasi roba", c'è un sacco di roba più iper prezzata di questa Giulia.

Ma molto di più.

A partire dagli scatoli vari....

[SevenOfNine]

33 minuti fa, savio.79 dice:

 

Ma, se ci pensiamo, pensare che il listino debba essere definito in base a "quello che dice la gente" non se ne esce.

 

 

Diciamo che c'è una fiducia da ricostruire. Se arrivi a certe soglie di scetticismo, è perché in passato sono stati fatti errori pesanti.

 

Per questo in molti avrebbero preferito prezzo di attacco più basso rispetto al premium "consolidato".

 

Ma secondo me è un falso problema, nel caso strano in cui facessero un po' di fatica a piazzare a prezzo pieno, partirebbero gli sconti al conce...

[Cosimo]

No da me

Benz da albanesi ricchi

Audi da albanesi muratori

156 sw da albanesi manovali

Rumeni a4 vecchia senza se e senza ma

Polacchi Mazda

Cechi Audi o skoda

☏ minchiaPhone ☏

[vince-991]

Dalle mie parti, BMW sr3 e Audi A4 le guidano i muratori romeni (sono auto rigorosamente di seconda  mano o piu'). Gli albanesi di solito sono i titolari dell'impresa e quelli guidano Mercedes

[leon82]

L'impresario albanese che mi sta facendo casa ha un e270cdi di 13 anni con coprivolante lampa e asciugamano sui sedili in pelle.

Premium all'ennesima potenza

[chowbert]

La giulia indubbiamente è una grande auto, pero per dimensioni a me queste seg d ormai sembran delle navi.La berlina perfetta era la 156, con una lunghezza ancora contenuta

[Merkurio]

Ok finalmente l'ho vista anche io!

Mi limito a sottoscrivere ciò che è stato già scritto da altri utenti circa presenza scenica esterna e interna: l'auto è figa,punto.

E fatta bene.

 

Piccolo siparietto tra me ed un signore mentre osservavamo una splendida 4c spider nera:

Sig. "Però ha le ruote piccole di battistrada (riferendosi ai 205 all'anteriore)"

Io "eh ma pesa poco piu di 900 kg,non è che gli servano chissà che gommoni" 

Sig. "eh ma so piccole"

Io "ripeto,è una questione di peso,dimensioni dell'auto...e non solo..."

Sig. "Eh ma l'astra di mio cognato ha le 235!"

Vi giuro che x poco non lo mando a cagare,al che gli risp: "senta se proprio vuole le 235 guardi le ruote posteriori, è li che si scarica la potenza..."

 

E sono andato a consolarmi al posto guida della giulia...

Modificato 13 Maggio 2016 da Merkurio