Alfa Romeo Giulia 2016

[v13]

tra l'altro, non per fare i vittimisti, ma da quel che ricordo km77 sono i tipici spagnoli pro-triade+gruppo VW... almeno 3/4 delle prove le fanno con quelle marche lì. le auto francesi son sempre nella media, quelle italiane hanno sempre qualche pecca. Tanto per dire: nel video sulla Giulia dice che il motore sembra quello di un veicolo industriale, il cambio è duro, le plastiche normali, è cara e non ha niente di serie (ma non dice il prezzo né la versione  ).

[Nicola_P]

28 minuti fa, Cosimo dice:

m2 ha anche un passo più corto. in ogni caso ha un comportamento strano

 

In effetti il posteriore ha reazioni brusche e scivola moltissimo

 

[TonyH]

1 ora fa, Cosimo dice:

m2 ha anche un passo più corto. in ogni caso ha un comportamento strano

 

E anche preoccupante. Nel richiamo va in pompaggio.

 

[Alfa_Milano]

13 ore fa, TonyH dice:

 

E anche preoccupante. Nel richiamo va in pompaggio.

 

 

Anche nello slalom ha una instabilita' al posteriore strana. Sembra abbia ammortizzatori scarichi.

[Cosimo]

13 ore fa, TonyH dice:

 

E anche preoccupante. Nel richiamo va in pompaggio.

 

 

si e in maniera anche abbastanza brusca: la ruota anteriore "prende sotto" improvvisamente e quella interna si alzerà di 10 cm almeno.  

13 ore fa, TonyH dice:

 

E anche preoccupante. Nel richiamo va in pompaggio.

 

 

si e in maniera anche abbastanza brusca: la ruota anteriore "prende sotto" improvvisamente e quella interna si alzerà di 10 cm almeno.  

[Marco88]

comunque è incredibile che ancora non ci sia una prova del 2.0 200cv, eppure è disponibile già da un pò. Sono proprio curioso di vedere come va

[RadiK-Alfa]

21 ore fa, v13 dice:

tra l'altro, non per fare i vittimisti, ma da quel che ricordo km77 sono i tipici spagnoli pro-triade+gruppo VW... almeno 3/4 delle prove le fanno con quelle marche lì. le auto francesi son sempre nella media, quelle italiane hanno sempre qualche pecca. Tanto per dire: nel video sulla Giulia dice che il motore sembra quello di un veicolo industriale, il cambio è duro, le plastiche normali, è cara e non ha niente di serie (ma non dice il prezzo né la versione  ).

 

El 320d suena a VIVALDI!!

 

 

Modificato 12 Ottobre 2016 da RadiK-Alfa

[1happydream]

Ecco la Prova "critica" (e anche parecchio...) della Giulia su KM77

 

[1happydream]

La maggior parte delle "critiche" sono condivisibili e vanno interpretate nel confronto con i TOP del segmento

Per altro c'è anche qualche passaggio con lode:

 

Si una berlina se puede tildar de deportiva, sin duda, el Alfa Romeo se lo merece más que ninguna otra de tamaño similar. Ni elBMW Serie 3, el Mercedes-Benz CLA o el Mazda 6 (por citar tres modelos cuyos fabricantes presumen de hacer coches de reacciones ágiles), se acercan a lo que ofrece Alfa Romeo con el Giulia en términos de respuesta en curva.

El Alfa Romeo Giulia está orientado al conductor que no sólo quiere desplazarse con suficiente comodidad, sino que también disfruta de un vehículo efectivo en todo tipo de carreteras, de un tacto de conducción excelente o de una posición de conducción baja donde la palanca de cambios queda muy bien ubidada y el volante casi en la vertical.

Se distingue por una dirección extremadamente rápida, porque tiene un nivel de adherencia que —al menos sobre suelo seco— resulta sorprendente y, también, porque tiene una calidad de amortiguación sobresaliente. Este coche nos ha transmitido la impresión de ser muy efectivo, preciso y seguro en en carretera. Estas impresiones las hemos corroborado en las pruebas de esquiva y eslalon en circuito. La unidad que hemos probado tenía motor Diesel de 180 caballos y ruedas opcionales de 18 pulgadas. Es posible que estas ruedas, las más grandes disponibles en la lista de opciones, tengan algo que ver con las excelentes impresiones dinámicas que nos ha transmitido el Giulia.

 

 

 

 

 

 También considero necesario comprobar si la dureza para meter la marcha atrás no resulta excesiva 

 

 

El motor Diesel de 180 caballos es muy ruidoso para los estándares actuales: parece un motor Diesel de hace por lo menos una década

 

 

 

La calidad y el tacto de ciertos materiales de recubrimiento, puede defraudar teniendo en cuenta el precio del coche. Además, el equipamiento de serie no es muy extenso; en el nivel de equipamiento básico no hay salidas de aire centrales para las plazas posteriores, ni el respaldo de estas es abatible. La lista de opciones es muy extensa y, entre otras cosas, consta de elementos que no suelen tener los modelos de la competencia (como el diferencial trasero autoblocante) y otras que solo tienen los coches de lujo (como varios equipos de sonido, varios tipos de pintura diferentes para la carrocería o varios sistemas de iluminación).

 

 

 

 

El Alfa Romeo Giulia tiene mucho espacio —para su longitud exterior— en sentido longitudinal, donde supera claramente alBMW Serie 3 o al Mercedes-Benz Clase C. Es posible que así sea porque la distancia entre ejes también es muy grande. Gracias a ello, aunque en las plazas delanteras se sienten ocupantes con el asiento más bien retrasado, atrás queda espacio suficiente para personas adultas de estatura media. Sin embargo, el acceso atrás no es muy cómodo porque la puerta no deja mucho hueco para pasar, porque no es grande, no abre mucho y tiene una forma convexa (vista por su cara exterior) que se cierra por sus extremos superior e inferior y resta espacio para entrar.

 

 

 si los asientos tienen regulaciones manuales, carecen de regulación lumbar; personalmente, la he echado en falta.
(e questo è un difetto GRAVE , imho)

 

 

 

Las piezas menos visibles, como las que están en la parte inferior de las puertas o de los asientos, son más bastas: es el caso de las palancas que sirven para cambiar los reglajes de los asientos (). Tampoco nos han gustado los mandos para manejar el sistema multimedia que hay entre los asientos delanteros (), cuyo tacto desmerece la buena impresión inicial que se tiene al acceder al habitáculo. Además, la pantalla central () presenta reflejos en función de cómo le dé la luz.

 

 

 

cambiar de trayectoria de forma casi instantánea.

También me parece sobresaliente la calidad de amortiguación, pues cumple su función a la perfección

 

un BMW Serie 3 equivalente tiene más problemas de motricidad en circunstancias similares. 

 

 

La capacidad de frenado en frío ha sido corriente tirando a mala. Ha necesitado 53,2 metros para detenerse desde 120 km/h. Este dato, sin ser malo, está alejado del que ofrecen los mejores deportivos y también está superado por el de algunos coches sin ninguna aspiración deportiva

 

 

El ruido del motor Diesel de 180 caballos de potencia puede ser un punto en contra a quien busque un motor refinado. Vibra, pero, sobre todo, suena más de lo corriente.

(questo è il difetto piu' grave per Km 77)

 

Da ultimo la "finezza" di segnalare che la vettura prende dentro (sotto) marciapiedi e rampe

 

PS Il prossimo commento sarà Pagina 1000 !!!

Modificato 13 Ottobre 2016 da 1happydream

[danicube]

Sarei curioso di vedere quanti topic sono arrivati alle 1000 pagine!

Modificato 13 Ottobre 2016 da danicube