Alfa Romeo Giulia 2016

[__P]

15 minuti fa, 4200blu scrive:

..e verso fine l'anno '19 saranno in Italia

318d, 320d, 330d, 320i, 330e, 330i e M340i

318d 2.0 TD 150 cv VS 2.2 mjt 160 cv

320d 2.0 TD 190 cv VS 2.2 mjt 190 cv

330d 3.0 TD 265 cv VS (2.2 mjt 210 cv)

320i 2.0 TB 184 cv VS 2.0 TB 200 cv

330e 2.0 PHEV 292 cv VS /

330i 2.0 TB 252 cv VS 2.0 TB 280 cv

M340i 3.0 TB 380 cv VS /

M3 3.0 TB xxx cv VS Quadrifoglio 

 

Alla fine della fiera manca, come detto prima, un motore tra Veloce e Quadrifoglio ed una versione MHEV/PHEV.

5 minuti fa, alfaromeopassion scrive:

Se hai preso i motori dell'ultima serie 3, considera che è uscita da 1 mesetto scarso l'auto. Aspetta la primavera 2019 e vedi come la gamma si riempie.l.......

Vedi sopra ☝️

[gpat]

Vabbè anche per Giulia all'epoca il motore 2.0 benzina arrivò dopo rispetto al diesel. Ricordo il debutto con 2.2 mjt e Quadrifoglio

Modificato 20 Novembre 2018 da gpat

[__P]

9 minuti fa, AlexMi scrive:

Il V6 di Giulia è un motore che ha componenti in comune con l'8 cilindri Ferrari (ad esempio i pistoni) e nasce per essere estremo, non ha senso depotenziarlo, costerebbe troppo per la potenza specifica che può erogare.

Il 6 in linea nasce dal 4 cilindri della Giulia, quindi è una ottima base di partenza, allo stato dell'arte.

Si può pur sempre creare una versione più civile, e non depotenziata, per potenze da 400 cv da condividere con Maserati.

Un L6 non so quanto possa combinarsi con la distribuzione 50:50 dei pesi di Giulia.

[gpat]

16 ore fa, lukka1982 scrive:

Il T6 è assodato che arriverà per i marchi della galassia americana del gruppo.

Dubito fortemente che ne derivino una versione con specifiche Alfa e Maserati. 

Primo per una questione di immagine, secondo per una distribuzione delle masse, terzo perché immagino che in termini di costi sia più semplice creare una versione “semplificata” del 2.9 V6 da produrre a Termoli che rimarrà orfana tra qualche anno del 2.2 turbodiesel.

 

Si parla di motori non paragonabili come numeri di produzione.. e poi chissà quando finirà davvero in disuso il 2.2 mjt...

 

[__P]

Adesso, gpat scrive:

 

Si parla di motori non paragonabili come numeri di produzione.. e poi chissà quando finirà davvero in disuso il 2.2 mjt...

 

Guarda che Pratola Serra è già in difficoltà causa dieselgate e scelte conseguenti.

Il V6 per Maserati sarebbe il motore che farebbe grossi numeri, almeno un 50k anno. Tenendo conto che ad oggi il 2.2 è montato solo su Giulia e Stelvio... ?

[AlexMi]

27 minuti fa, lukka1982 scrive:

Si può pur sempre creare una versione più civile, e non depotenziata, per potenze da 400 cv da condividere con Maserati.

Un L6 non so quanto possa combinarsi con la distribuzione 50:50 dei pesi di Giulia.

Avrebbe costi di sviluppo e produzione che non recuperesti mai.

Quanto alla distribuzione dei pesi, sarebbe subottimale, a fronte però di un motore godibilissimo. BMW lo fa da decenni.

[__P]

5 ore fa, RiRino scrive:

... e comunque visti gli ingombri di un 6L e l'impostazione meccanica delle nuove Alfa(e verosimilmente delle prossime Maserati Giorgio)*, se già un V6 60° non era compatibile a livello di packaging, figurarsi un 6L.

 

*ovvero motore(sia i 4l che il V6 90 sono molto compatti longitudinalmente) piuttosto arretrato e montato in basso, con scatola sterzo a filo davanti al motore.

 

4 minuti fa, AlexMi scrive:

Avrebbe costi di sviluppo e produzione che non recuperesti mai.

Quanto alla distribuzione dei pesi, sarebbe subottimale, a fronte però di un motore godibilissimo. BMW lo fa da decenni.

Ti riporto quanto scritto da @RiRino sulla questione... ?

 

Sono comunque convinto che creare una versione “economica” del V6 90 sia meglio, oltre che motivi tecnico costruttivi anche per quelli di immagine.

A Maserati serve un nuovo V6, in quanto il contratto con Ferrari per la fornitura del V6 mi sembra scada nel 2020. 

Ricordo inoltre che V6 Maserati condivide con il Pentastar solo lo stabilimento dove viene lavorato, su specifiche Ferrari, il monoblocco. La differenza tra la versione standard del GME e di quella Alfa non dovrebbe essere così importante.

[alfaromeopassion]

43 minuti fa, lukka1982 scrive:

318d 2.0 TD 150 cv VS 2.2 mjt 160 cv

320d 2.0 TD 190 cv VS 2.2 mjt 190 cv

330d 3.0 TD 265 cv VS (2.2 mjt 210 cv)

320i 2.0 TB 184 cv VS 2.0 TB 200 cv

330e 2.0 PHEV 292 cv VS /

330i 2.0 TB 252 cv VS 2.0 TB 280 cv

M340i 3.0 TB 380 cv VS /

M3 3.0 TB xxx cv VS Quadrifoglio 

 

Alla fine della fiera manca, come detto prima, un motore tra Veloce e Quadrifoglio ed una versione MHEV/PHEV.

Vedi sopra ☝️

Hai sbagliato solo una cosa: io paragonerei la 330e 2.0 PHEV 292 cv VS / alla nostra Giulia 280cv anzichè metterla con la 330i 2.0 TB 252 cv.

Secondo me manca quindi una versione da 240-250cv e appunto una da circa 400cv.

 

Detto questo, quella gamma motori è della serie 3 appena uscita o di quella che è appena andata via ?

[__P]

Adesso, alfaromeopassion scrive:

Hai sbagliato solo una cosa: io paragonerei la 330e 2.0 PHEV 292 cv VS / alla nostra Giulia 280cv anzichè metterla con la 330i 2.0 TB 252 cv.

Secondo me manca quindi una versione da 240-250cv e appunto una da circa 400cv.

 

Detto questo, quella gamma motori è della serie 3 appena uscita o di quella che è appena andata via ?

Beh non mi pare che la Giulia Veloce possa viaggiare con il termico spento però!

Una eventuale 330xi MSport avrà un prezzo simile a quello della Veloce; non credo una versione PHEV possa paragonarsi anche come prezzo alla Veloce.

La versione da 250 cv è una fissa legata al nostro mercato!

Tra una 320i ed una 330i ci sono circa 70 cv, tra le versioni Alfa 80... siamo lì eh.

[4200blu]

9 minuti fa, alfaromeopassion scrive:

Detto questo, quella gamma motori è della serie 3 appena uscita o di quella che è appena andata via ?

Sara la gamma dei motori della G20