Alfa Romeo Giulia 2016

[Phormula]

3 ore fa, Nico87 dice:

Alla fine per una berlina è meglio avere un turbo che da coppia subito e magari non allunga piuttosto che il contrario. Al 99% si utilizzerà nell'arco medio-basso del contagiri, anche perchè se ti metti a tirare di continuo per goderti l'allungo fai 4km/l. Quando si vuole andare, invece che far strillare il motore si cambia marcia. Semplice. Idem il suono.
Bello, cattivo, grintoso, ma dopo 2 ore che lo senti nel traffico o in autostrada parte un "che du maron".

 

Con il peso delle auto odierne, si. La coppia a bassi giri, per muoversi senza ricorrere continuamente al cambio e contenere i consumi serve più dell'allungo. Di motori sportivi che vanno in coppia a 3000 giri e oltre la maggior parte degli automobilisti non sanno che farsene. Tant'è che su molte categorie di veicoli (a cominciare dai SUV) prima dell'avvento dei turbobenza moderni con tanta coppia in basso, la clientela sceglieva il Diesel anche per percorrenze annue ridicole proprio perchè il Diesel aveva più coppia nel range di utilizzo normale.

[TonyH]

Certi motori andavano in coppia alti perché dovevano cercare potenza coi giri, e senza variatori di fase la distribuzione era settata per gli alti regimi diventando inadatta ai bassi.

Ma la pochezza ai bassi era già una seccatura allora...non di rado erano più efficaci su strada motori con meno allungo ma più schiena per via della maggior cilindrata.

 

Oggi con turbocompressori e variatori di fase riusciamo ad avere motori da 140cv/l con pienezza su tutto l'arco di erogazione. (Potenze specifiche 20 anni fa neanche appannaggio di modelli quasi corsaioli come le rally replica)

Lamentiamoci....

Modificato 11 Agosto 2017 da TonyH

[Phormula]

Vero, senza contare che anche nei motori turbocompressi di una volta si doveva fare una scelta tra turbine grosse (tanta potenza in alto, ma grosso turbo lag) o piccole (motore più pronto ma meno guadagno agli alti regimi). Oggi ci sono i turbo a geometria variabile, variatori di fase e la gestione elettronica della sovralimentazione, che permette picchi di pressione temporanei (io vedo il manometro della mia schizzare a 2-3 bar per pochi secondi) per dare spunto in ripresa.

[4200blu]

ma un po' i questa direzione i esemplari migliori dei vecchie tempi hanno anche avuto - si deve ricordare alla funziona "overboost" della Thema i.e. turbo, che grazie a questa funziona ha avuto un turbo lag molto moderato anche in vista di oggi.

[Cosimo]

3 minuti fa, 4200blu dice:

ma un po' i questa direzione i esemplari migliori dei vecchie tempi hanno anche avuto - si deve ricordare alla funziona "overboost" della Thema i.e. turbo, che grazie a questa funziona ha avuto un turbo lag molto moderato anche in vista di oggi.

 

il themone pesava anche 12 quintali o poco più. Roba da segmento B/C e, soprattutto, erano Euro niente. 

[Phormula]

Si, la Thema pesava 1200-1300 chili, meno di una C moderna, ed aveva la sezione frontale di una Punto, con le gomme strette barra settanta su cerchi da 14.

Si potesse montare un 1.6 turbo moderno da 200 cavalli su una vettura così, bell'uso quotidiano sarebbe una goduria.

[Sfides]

Giulia veloce simil quadrifoglio 

[alfanelcuore]

9 ore fa, Sfides dice:

Giulia veloce simil quadrifoglio 

Nos si vede niente

[Sfides]

Strano..io la vedo

Quel sotto paraurti sembra fatto proprio per i 4 scarichi, magari nella versione veloce qv line li mettono, sempre che la facciano?

Modificato 12 Agosto 2017 da Sfides

[pennellotref]

Domanda tecnica rivolta a coloro che sanno ed in particolare ai proprietari del mezzo: nei casi in lo start&stop non funziona, in quanto non verificati tutti i parametri minimi di funzionamento dello stesso, la non disponibilità del sistema è segnalata da qualche spia sul cruscotto ? E se si quale ? 

Grazie in anticipo.

Modificato 16 Agosto 2017 da pennellotref