Alfa Romeo Giulia 2016

[skizzo_85]

2 minuti fa, bik scrive:

Con quel che costa in più la A3 vorrei vedere che avesse solo la plastichina morbida nel cruscotto 

 

Comunque la differenza delle sospensioni è presente nella fascia di potenza 120cv - 150cv, il "turbonaftone" 1.6 ha l'asse torcente anche nelle cugine di rango.

anche la Renault Classe A mi pare.

ma chiudiamo l'OT.

[bik]

15 ore fa, tonyx scrive:

e poi c' è la hyundai i30 che ha il multilink anche sulla versione ultra base con 1.4 aspirato e cerchi in acciaio 

Come era sulla Leon 1P1, come la mia, che ha il multilink al retrotreno, e sulla Ford Focus precedente, e come è sulla Giulietta.

 

Il progresso non sempre ma nella direzione giusta 

 

Del resto per l'utente medio non è importante se ha il multilink al retrotreno, ma se manca Android auto.

Modificato 19 Ottobre 2018 da bik

[stev66]

C'è da dire che col classico turbonaftone da 110-120 cv la differenza di rendimento tra i retrotreni è irrilevante.

[stev66]

Io parlavo di rendimento in tenuta di strada, non in comfort.

[NikoBellic]

3 ore fa, tonyx scrive:

non si predilige per girare in pista

 

ma perché a parità di tenuta di strada l' assorbimento delle sospensioni è migliore, quando si passa sopra un avvallamento presente da un solo lato, è evidente la differenza tra avere o non avere le sospensioni indipendenti al posteriore, con il ponte torcente quando si passa con le ruote dietro appare sensibilmente più secco che quando si è passati sopra con le ruote anteriori con il mcpherson

Quoto, molto avvertibile per esempio sui sedili posteriori del 3008 di mio papà

[bik]

8 ore fa, stev66 scrive:

C'è da dire che col classico turbonaftone da 110-120 cv la differenza di rendimento tra i retrotreni è irrilevante.

 

Il turbonaftone da 120cv non andrà in pista ma, magari, una correzione in curva sul fondo bagnato la può fare, ed, a parità di gomma, avere un retrotreno più controllato aiuta.

 

Oltre ad il migliore comfort, come ha detto tonyx.

[stev66]

Ma dal punto di vista del rendimento della tenuta di strada, la migliore scelta sarebbe  il ponte rigido. Vedi per esempio alfasud, Fulvia, Saab 9000.

[bik]

Non per la stabilità.

[AlexMi]

Nel 1950 forse si, era la migliore soluzione.

[TonyH]

Se parliamo di pura tenuta di strada, su asfalto regolare, ancora oggi il ponte rigido può essere ottimo. I kart manco le hanno le sospensioni, eppure in curva vanno...eccome se vanno.

 

I problemi nascono se vuoi garantire comfort e se incontri sconnessioni