Alfa Romeo Giulia 2016

[Zhio]

On 15/10/2016 at 21:08, MacGeek dice:

 

Direi di si  Numero di telaio che finisce con 898.

 

 

L'informazione è stata corretta! :)

 

Grazie!

[stev66]

una volta per tutte.

I numeri di Giulia Worldwide sono stati già scritti molte vlete, ma ripetiamoli per completezza.

 

Il target ( più volte annunciato dalla dirigenza ) è 60.000/100.000, il BEP la metà moltiplicato 6 anni ( vita media del modello )

 

Per capirci se Giulia venderà nel mondo in 6 anni 600.000 unità sarà un successo epocale .

Se venderà 180.000 unità recupererà le spese e basta

In mezzo, caccia libera ( cit. )

 

 

 

 

 

[Matteo B.]

7 minuti fa, stev66 dice:

 

Per capirci se Giulia venderà nel mondo in 6 anni 600.000 unità sarà un successo epocale .

Se venderà 180.000 unità recupererà le spese e basta

In mezzo, caccia libera ( cit. )

 

 

 

 

 

 

d'accordo, ma attenzione a COME si vende (e ai cambi delle valute, che sembrano essere in discreto movimento).

 

se si incomincia a far scontoni (anche solo ai big players delle flotte e/o ai privati)  e torna il Super-Euro le cose cambiano e di molto.

 

 

Modificato 19 Ottobre 2016 da Matteo B.

[Cosimo]

il mercato al momento è un gran casino, difficile fare previsioni in questo senso. 

Comunque se il range è 60-100k, direi che per rientrarci in 6 anni devi stare sui 360k world wide

[poliziottesco]

2 ore fa, dbing dice:

Sono apparsi un paio di articoli relativi all'apertura degli ordini di Giulia in UK (con guida a destra).

http://www.alfaromeoblog.it/inghilterra-ordini-nuova-giulia/

http://www.clubalfa.it/17652-alfa-romeo-giulia-uk-aperte-ordinazioni-i-prezzi-29-180.html

 

Al loro interno si trova questa affermazione:

"La rivale della BMW Serie 3, marchiata Alfa Romeo, è ordinale in cinque livelli di allestimento. I nomi sono Giulia, Super, Technica, Speciale e Quadrifoglio. I clienti inglesi saranno in grado di scegliere, inizialmente, tra due motori benzina e due diesel. Abbinati esclusivamente al cambio cambio automatico ZF ad otto rapporti"

 

Qualcuno di voi sa in cosa consistano/differiscano gli allestimenti "Technica" e "Speciale" rispetto a quelli proposti in Italia?

 

Tecnica rispetto a Super ha in piu' retrocamera posteriore, vetri post oscurati, cassetto portaoggetti refrigerato e profili esterni cromati

 

Speciale rispetto a Super monta fari bi-xenon, sedili riscaldabili, cerchi da 18 e paraurti di design diverso. 

 

PS parlo degli allestimenti uk, non so se la Super in Italia abbia una dotazione più completa

Modificato 19 Ottobre 2016 da poliziottesco

[Cosimo]

ma l'hanno fatta con guida a destra?

 

[stev66]

36 minuti fa, Matteo B. dice:

 

d'accordo, ma attenzione a COME si vende (e ai cambi delle valute, che sembrano essere in discreto movimento).

 

se si incomincia a far scontoni (anche solo ai big players delle flotte e/o ai privati)  e torna il Super-Euro le cose cambiano e di molto.

 

 

 

Per capirci, mettiamo due cifre. ipotizzando un ritorno  medio di 30.000 euro a vettura ( quello che entra in cassa FCA , escluso IVA e margine concessionario ) , vendendone 180.000 vuol dire che avrai un incasso lordo di 5.400.000.000 . toglici 1.000.000.000 di costi di sviluppo e 1.500.000.000 di costi produzione e trasporto ,hai 2.700.000.000 per pagare componentistica di terzi . quello che avanza è il tuo margine.

 

[Matteo B.]

Adesso, stev66 dice:

 

Per capirci, mettiamo due cifre. ipotizzando un ritorno  medio di 30.000 euro a vettura ( quello che entra in cassa FCA , escluso IVA e margine concessionario ) , vendendone 180.000 vuol dire che avrai un incasso lordo di 5.400.000.000 . toglici 1.000.000.000 di costi di sviluppo e 1.500.000.000 di costi produzione e trasporto ,hai 2.700.000.000 per pagare componentistica di terzi . quello che avanza è il tuo margine.

 

 

se ti dico che mi sembrano conti un pò da gioco da tavolo  "diventa anche tu CEO automotive" ti offendi?

 

[stev66]

9 minuti fa, Matteo B. dice:

 

se ti dico che mi sembrano conti un pò da gioco da tavolo  "diventa anche tu CEO automotive" ti offendi?

 

 

 

Non mi offend così facilmente*

 

 

 

 

 

*  Ma ti stupiresti di quanti progetti grossi ho visto partire da valutazioni di costi ancor più spannomentriche 

 

[Matteo B.]

5 minuti fa, stev66 dice:

 

*  Ma ti stupiresti di quanti progetti grossi ho visto partire da valutazioni di costi ancor più spannomentriche 

 

 

io temo che per un'industria automotive i conti debbano essere fatti in modo molto preciso oggi e il confine tra profitto e perdita sia molto labile.

 

ovviamente più un'azienda è grande come pezzi (e si suppone che guadagni sul grosso) tanto più può accettare di perdere su certi progetti.

 

Audi che taglia R8 (avendo in mano Lambo) per tagliare i costi  (e non i guadagni ovviamente) è significativa (vedi topic)

Modificato 19 Ottobre 2016 da Matteo B.