Alfa Romeo MiTo 2016

[Walker]

Sì, purtroppo le normative Euro hanno azzoppato parecchio il Fire, che in versione E4 si difendeva dignitosamente pur non essendo un cavallo da battaglia.

[LucioFire]

On 14/7/2017 at 17:12, mito105ma dice:

Provaci con un motore legato con pochi chilometri, poi mi dirai...comumque sono un granse estimatore dei Fire in tutte le sue declinazioni, ma la mia esperienza col 1.2 è questa, in salite dove la mia Mito 105 (non certo un motore ricco di coppia ai bassi) salgo agevolmente in 4a con la 500 faccio fatica a tenere la terza e il motore cerca la seconda

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la mito è pur sempre 1.4 e ha il modulo multiair...non è che c'hai un motore economico sotto eh. magari di questi periodi c'acete pur eil clima...ma tu parlavi del fatto che non va su in salita...non che hai difficoltà a partire in salita

On 14/7/2017 at 17:25, Pandino dice:

 

Dopo quanto si "slega" il buon vecchio 1.2?

Io sono a 4k e in certe salite mi tocca mettere la prima  

 

16 ore fa, carlo1967 dice:

 

  Leggendo i vari post precedenti, ti posso chiaramente confermare che trovai una certa difficoltà a ripartire in una salita abbastanza ripida proprio con la versione 1.2 del cinquino.

Ad onor del vero anche con la mia Golf 1.6 bifuel non è poi tanto meglio nelle medesime condizioni.

O sono una sega io a guidare, oppure.....

pure la mia tipo 1.3..ma io penso sia colpa dell'accceleratore elettronico...ci dovete fare il piede e vedrete che poi niente problemi

15 ore fa, Nicola_P dice:

 

Motori aspirati, devi farli cantare alti, il 1.2 da il meglio dopo i 3000 giri!

 

15 ore fa, Sailor dice:

Io non so come guida lei ... Ma se fa una partenza da una rampa a 3000 giri l'unica cosa che ottiene è una bella pattinata.. 

Esperienza personale con Toyota yaris modello 2000 1.0 aspirato e possessore di 500 1.2 ... Solo fumo 

 

15 ore fa, mikisnow dice:

Ma rilasciate di colpo la frizione?!!!!

basta modulare la frizione (non ovviamente come fanno i vecchi con le pandine D: ) e vai su a 3000 giri senza pattinare

[grayfox_89]

Basta saper giocare sulla frizione. Il fire ha il vantaggio di essere un motore estremamente robusto, anche se poco tecnologico, e consuma pochissimo. Sono arrivato a farci senza troppi problemi anche 18km\l 

[boygrunge]

Spostate qui le varie considerazioni sui Fire attuali: 

 

[Uomo dell'Ovest]

Qualcuno sa quanto è demoltiplicato lo sterzo della Mito? In rete ho trovato un 12.9:1, ma mi sembra strano dal momento che la mini (più reattiva) è data a 14:1. Purtroppo è un dato che non si trova molto spesso, non capisco perchè.

[MacGeek]

Il rapporto è di 13:1.

[Uomo dell'Ovest]

14 minuti fa, MacGeek dice:

Il rapporto è di 13:1.

Grazie! E' uguale in tutte le versioni o ci sono varianti per motori/anni? 

[MacGeek]

Si, vale per tutte le MiTo.

[Marco88]

Mi rendo conto che ormai è tardi e non ci sono più speranze, però avrebbero potuto mettere sulla MiTo Veloce il 1.4 tb da 190cv come quello della 500 abarth. Ora, non so se la cosse fosse fattibile, però non sarebbe stato male 

[mito105ma]

Da possessore di quest'auto posso solo constatare che MiTo è morta. Era nata secondo me molto bene, motori cattivi, e la possibilità con gli optional di avere una vettura personalizzata e di pregio (Interni Frau, Bose, Skydome, Xeno). Poi chiaramente la gamma è stata ritoccata verso il basso, forse fin troppo e la versione attuale ormai è davvero superata sia come motori che come dotazioni. Penso che il t-jet di 190 cv potesse essere fattibile, alla fine MiTo è nata col t-jet...ma non credo avrebbe potuto cambiare nulla. Non so che numeri faccia la Veloce ma sono sicuramente molto esigui, anche perché francamente il cambio solo automatico è stata l'ennesima mazzata. Oramai la si compra base e a prezzo di saldo, anche perché è prossima ai 10 anni. Tra l'altro il segmento b premium o similpremium ormai sta morendo, anche perché le b "normali" migliorano costantemente

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