Tesla Model 3 2017

[Maxwell61]

On 29/6/2018 at 12:12, Cosimo scrive:

Per rimanere in tema confermo il fatto che le macchine sono piacevoli ma industrializzate come quelle di un paese emergente. Chi le paragona qualitativamente a una tedesca azzarda un po'. Poi si può discutere di tutto. 

 

 

 

https://evannex.com/blogs/news/sandy-munro-s-model-3-teardown-reveals-good-news-and-bad-news

 

https://jalopnik.com/engineering-firm-that-panned-tesla-model-3s-build-quali-1825472446

 

1/07/18 - Bloomberg - 4500 pezzi/settimana

 

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

 

Modificato 1 Luglio 2018 da Maxwell61

[Merak]

29 minuti fa, Maxwell61 scrive:

 

 

https://evannex.com/blogs/news/sandy-munro-s-model-3-teardown-reveals-good-news-and-bad-news

 

Già, è lo stesso che ha paragonato la Model 3 ad una Kia degli anni '90...

 

Quel video l'ho visto tempo fa. Munro dice che la Model 3 avrebbe potuto veramente essere rivoluzionaria, non lo è stato perché han peccato di presunzione: hanno voluto reinventare la ruota, ignorando buone pratiche dell'industria automobilistica con dietro decenni di affinamento, facendo tutto a modo loro.

 

In pratica Musk ha ottimi ingegneri elettronici, informatici e anche telaisti. Gli manca gente che sa come si progettano e producono le automobili.

[Maxwell61]

9 minuti fa, Merak scrive:

Quel video l'ho visto tempo fa. Munro dice che la Model 3 avrebbe potuto veramente essere rivoluzionaria, non lo è stato perché han peccato di presunzione: hanno voluto reinventare la ruota, ignorando buone pratiche dell'industria automobilistica con dietro decenni di affinamento, facendo tutto a modo loro.

 

In pratica Musk ha ottimi ingegneri elettronici, informatici e anche telaisti. Gli manca gente che sa come si progettano e producono le automobili.

Esatto, quello è il punto, ciò che non va ancora, o è in corso di miglioramento costante (ciò che è più importante), è roba riparabilissima e di basso livello tecnologico. Quello che invece c'è di buono o in qualche caso eccelso, è ciò che è più difficile e rivoluzionario. Mentre le difficoltà degli altri sono in salita, la sua è una strada in discesa. Non ci vuole granchè a capirlo.

 

E ci sono altre analisi in giro, su dettagli di impostazione del tutto innovativi. Come la dimostrata impostazione ad alta plasticità dell'interfaccia hardware meccanico-software (via OTA!) dimostrata dalla recente ottimizzazione degli spazi di frenate dopo sforzi ripetuti, con un aggiornamento OTA. Per farlo, l'intera struttura della faccenda deve avere un'impostazione non classica e innovativa. Infatti pare che nessun costruttore auto oggi potrebbe fare una cosa del genere, semplicemente perchè andava impostata prima. Fa riflettere sulla mentalità....

 

Sintetizzato da un commentatore all'articolo:

Cita

The important parts of the Model3 (battery, drive train, suspension, and electronics holding it all together) are top class. Tesla catching up on coachbuilding and QA will be much easier than everyone else catching up on what makes an EV important.

 

 

Magari pochi sono d'accordo, ma piuttosto che dal andare sul pecoreccio, questo fenomeno industriale e progettuale mi sembra interessante da studiare con attenzione.

 

Modificato 1 Luglio 2018 da Maxwell61

[TonyH]

Vabbè, va a vedere che Tesla si crede il calabrone della leggenda (falsa)

[Merak]

19 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Esatto, quello è il punto, ciò che non va ancora, o è in corso di miglioramento costante (ciò che è più importante), è roba riparabilissima e di basso livello tecnologico. Quello che invece c'è di buono o in qualche caso eccelso, è ciò che è più difficile e rivoluzionario. Mentre le difficoltà degli altri sono in salita, la sua è una strada in discesa. Non ci vuole granchè a capirlo.

 

E ci sono altre analisi in giro, su dettagli di impostazione del tutto innovativi. Come la dimostrata impostazione ad alta plasticità dell'interfaccia hardware meccanico-software (via OTA!) dimostrata dalla recente ottimizzazione degli spazi di frenate dopo sforzi ripetuti, con un aggiornamento OTA. Per farlo, l'intera struttura della faccenda deve avere un'impostazione non classica e innovativa. Infatti pare che nessun costruttore auto oggi potrebbe fare una cosa del genere, semplicemente perchè andava impostata prima. Fa riflettere sulla mentalità....

 

Sintetizzato da un commentatore all'articolo:

 

Magari pochi sono d'accordo, ma piuttosto che dal andare sul pecoreccio, questo fenomeno industriale e progettuale mi sembra interessante da studiare con attenzione.

 

 

Ok, siamo parzialmente d'accordo. Sì, alla Tesla paradossalmente hanno azzeccato le parti "difficili" e si sono persi su quelle "facili". Non sono però d'accordo su fatto che la strada per loro sia in discesa. Praticamente dovrebbero riprogettare la vettura, la produzione non è certo un aspetto secondario o uno su cui è facile od economico agire a posteriori.

 

La cosa più grave è che non mi pare proprio stiano imparando la lezione, tutto questo è venuto dopo il casino della Model X con le sue portiere strambe. E la faccenda della tenda nel parcheggio  dimostra che si ritengono ancora più furbi degli altri, e di poter trovare scorciatoie mai battute.

 

Nel frattempo si mangiano uno dei loro più grandi vantaggi, l'essere partiti in anticipo sugli altri. I tedeschi avanzano a spron battuto...

 

Boh, vedremo, io continuo a seguire con interesse.

Modificato 1 Luglio 2018 da Merak

[Maxwell61]

21 ore fa, Merak scrive:

 

Ok, siamo parzialmente d'accordo. Sì, alla Tesla paradossalmente hanno azzeccato le parti "difficili" e si sono persi su quelle "facili". Non sono però d'accordo su fatto che la strada per loro sia in discesa. Praticamente dovrebbero riprogettare la vettura, la produzione non è certo un aspetto secondario o uno su cui è facile od economico agire a posteriori.

Un genuino interesse per questa storia così particolare direbbe proprio questo: visto che sta faccenda è sotto l'occhio scrutinatore di mezzo mondo, difetto per difetto, andare a vedere cosa non va, che non ne viene risparmiato uno di difetto. Se si va a vedere, tipo la faccenda del gaping degli accoppiamenti, ci si fa un'idea di quanto è anomala questa storia, con Musk che accetta la critica, imposta modifiche, richiama i casi più gravi, twitta i risultati delle modifiche in produzione (ora dice che hanno raggiunto i valori di Audi e BMW) e gli esterni gli vanno a fare il pelo per vedere se è così. E in effetti sembra che le più recenti non abbiano più il problema.

Dire "Praticamente dovrebbero riprogettare la vettura", scusami, ma è qualunquistico, senza basi e liquidatorio. Andrebbero visti i difetti analiticamente per giudicare "guai irreparabili", che peraltro ad ora non risultano..

 

Nel frattempo tweet a 3 giorni della comunicazione delle produzioni del Q2: obiettivo 5000/settimana raggiunto, con foto e tweet:

 

https://electrek.co/2018/07/01/tesla-model-3-production-rate-5000-units-employees-celebrate/

 

 

E vi ricordo che Giulia nei sei mesi del 2018 ha venduto negli USA in tutto 5400 esemplari ......, che è l'unico mercato in cui è venduta la Model 3, con le primissime consegne per il Canada in questi giorni.

Modificato 2 Luglio 2018 da Maxwell61

[Laevus]

Quindi la Tesla ha il potenziale per produrre altre 80-100,000 Model3 entro il 2018.

 

E nel 2019, solo restando su questi volumi, un quarto di milione di vetture.

 

(Tutte già vendute)

 

Per una BEV sono comunque numeri impressionanti.

 

Sta veramente cominciando una nuova era.

 

 

 

 

 

 

 

 

[zotorov]

3 ore fa, Laevus scrive:

Quindi la Tesla ha il potenziale per produrre altre 80-100,000 Model3 entro il 2018.

 

E nel 2019, solo restando su questi volumi, un quarto di milione di vetture.

 

(Tutte già vendute)

 

Per una BEV sono comunque numeri impressionanti.

 

Sta veramente cominciando una nuova era.

 

 

 

 

 

 

 

 

M acosa stai dicendo? Molti dei clienti che avevano dato l'acconto se ne sono andati.
Quanti?
Non ci sono cifre ufficiali però dicono più del 30%.
Mah, nuova era? Di cosa stai parlando?
La classe M Mercedes ha creato un qualcosa di nuovo, nel suo anche la Mini come brand. Tesla non pervenuta.

[Laevus]

La Nissan Leaf, il modello BEV finora più prodotto nel mondo, in 8 anni ha venduto poco più di 300,000 auto. Il picco annuale nel 2014, con circa 60,000 auto.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf#Global_sales

La Model3, con prestazioni e autonomia nettamente superiori, sta diffondendosi con un ritmo, al momento, ~5 volte superiore.

 

La Bmw I3, la BEV più prodotta in Europa, ha venduto in 6 anni circa 100,000 auto. Picco circa 30,000 auto nel 2017.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_i3#Global_sales

In questo caso, i volumi attuali della Model3 sono ~10 volte superiori.

 

 

 

 

[Matteo B.]

4 ore fa, Laevus scrive:

 

La Model3, con prestazioni e autonomia nettamente superiori, sta diffondendosi con un ritmo, al momento, ~5 volte superiore.

 

La Bmw I3, la BEV più prodotta in Europa, ha venduto in 6 anni circa 100,000 auto. Picco circa 30,000 auto nel 2017.

 

In questo caso, i volumi attuali della Model3 sono ~10 volte superiori.

 

 

 

 

IN PERDITA.

 

Ipotizzando che anche BMW e Nissan perdano dalle loro auto , Tesla sta perdendo ad un ritmo tra le 5 e le 10 volte superiori.

 

quando farà un trimestre in profitto verrò nel topic a fare i complimenti a Tesla/Musk.