FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME

[RiRino]

  On 16/09/2016 at 05:28, jeby scrive:

Ma arrivano anche da noi? Ovvero, sono globali?

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Yep.

  On 16/09/2016 at 07:05, snatch scrive:

 

Ammazza se beve! meno male che è classe A...

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Per confronto, questi sono i consumi dichiarati della UP 1.0 da 75/82cv, che però è più piccola e leggera, pesa circa 100kg in meno della Uno(a breve lo monteranno anche su Mobi e potremmo fare un confronto alla pari)

 

Consumo cidade (Km/L)	9.1	13.2
Consumo estrada (Km/L)	9.9	14.3

[Dallebu]

  On 16/09/2016 at 07:05, snatch scrive:

 

Ammazza se beve! meno male che è classe A...

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Il ciclo Brasiliano di omologazione dei consumi è diverso da quello (ottimista) Europeo, diciamo che i consumi riportati sopra sono alla portata di tutti, considerando rallentamenti, sorpassi, salite, aria condizionata accesa ecc, poi molta gente riesce a fare meglio, come per la Up!, tra le auto più astemie in Brasile, in un viaggio tra i 100 ed i 120 km/h (limite brasiliano) ti fa tranquillamente i 18 km/l anche se l'omologazione dice 14,3 km/l...

Questo nuovo FIREFLY sembra davvero parco nei cosumi...

[Dallebu]

[jeby]

  On 16/09/2016 at 08:24, RiRino scrive:

Yep.

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Sostituiranno del tutto i FIRE? (a parte 124)

[stev66]

probabilmente gli aspirati subito, i turbo con calma.

il 3L 1000 in alluminio dovrebbe pesar meno del 1.242 in ghisa.

 

 

[RiRino]

  On 16/09/2016 at 13:43, jeby scrive:

 

Sostituiranno del tutto i FIRE? (a parte 124)

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Si, ma poco alla volta nel giro di 2-3 anni da noi penso.

 

In Brasile erano un pò più avanti con il progetto, anche perchè da loro servivano più in fretta visto che ad es. il 1.0 Fire era nettamente inferiore oggettivamente come prestazioni e consumi rispetto ai concorrenti. Da loro le versioni sovralimentate dicono arriveranno nel 2018.

 

 

Modificato 16 Settembre 2016 da RiRino

[Dallebu]

  On 16/09/2016 at 13:47, stev66 scrive:

probabilmente gli aspirati subito, i turbo con calma.

il 3L 1000 in alluminio dovrebbe pesar meno del 1.242 in ghisa.

 

 

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Non so il peso totale ma solo il basamento pesa 8kg in meno.

[Bare]

 

 

 

 

 

 

[V-rus]

E' un motore interessante, la scelta della distribuzione a due sole valvole per cilindro pare più una scelta ragionata che un compromesso per motivi di costi, tantopiù con l'uso del variatore di fase. Ricalca la tecnologia del 1.2 Fire Evo, alla fine, che come è stato detto è molto pieno in basso. Il rapporto di compressione è molto elevato...Sono curioso di sapere come saranno le versioni europee, se avranno la distribuzione plurivalvole e l'iniezione diretta, per esempio, o contralberi di equilibratura.

Modificato 16 Settembre 2016 da V-rus

[fxtech]

ma sono modulari ?  saranno la base di partenza di nuovi 4L ?

Modificato 17 Settembre 2016 da fxtech
mi rispondo da solo... si :-)