Koenigsegg FreeValve

[guidomaluccio]

11 ore fa, McNab dice:

Interessante
Forse ho una idea riduttiva di quello che sono koenigsegg e freevalve ma non occorre qualcosa di più strutturato per portare avanti lo sviluppo di una tecnologia come questa?
Voglio dire koenigsegg conta 25 ingegneri (wikipedia)

Sono 25 geni pero'.....

[nubironaSW]

On 22/11/2016 at 21:02, milalor dice:

Ma ancora non mi è molto chiaro cosa comandi l'olio e come mai Fiat nel Multiair abbia usato olio invece che aria. Non è piu semplice ed economico?

 

Domando prchè sono rimasto abbastanza indietro con la tecnologia...

- quindi già nel multiair di FPT il classico albero a came è scomparso?

- il freevalve è una sorta di multiair spinto oltre i limiti del multiair?

 

Mi pare di ricordare che con il tempo molti servizi sono migrati dal motore stesso all'elettronica.

Ai tempi in cui mi divertivo a smontare e rimontare il motore 4 cilindri della Fiat 600 ad aste e bilanceri ricordo che:

- la pompa benzina prendeva energia dal motore (tramite un percussore);

- la pompa dell'olio prendeva energia dal motore (tramite ingranaggi);

- la pompa acqua prendeva energia dal motore (tramite puleggia).

 

Ora, almeno un paio di questi servizi sono passati all'elettrico. ovvio che eliminando un altro fattore di assorbimento di energia (l'albero a camme e le camme) a vantaggio di un sistema elettroidraulico si libererà potenza a favore di una riduzione dei consumi. Sulla riduzione dei pesi non capisco. Togli metallo (albero camme ed ingranaggi), ma aggiungi attuatori elettrici, olio, tubature ad alta pressione...

 

Però è senz'altro la nuova frontiera per il motore termico. probabilmente è possibile solo ora grazie alle nuove tecnologie digitali (i sistemi idraulici invero esistono già da un bel po')

 

Modificato 24 Novembre 2016 da nubironaSW

[TonyH]

Nei multiair c'è un solo albero a camme, che comanda direttamente le valvole di scarico e mette in pressione l'olio per quelle di aspirazione.

 

si facevano prove per il camless ma è molto complicata la gestione elettronica, specie se vuoi sfruttarne al massimo le potenzialità.

Che sono di poter avere alzata e fase comandabili a libero piacimento per ogni regime e carico.

Il casino è riuscire a controllare in maniere certosina la posizione della valvola.

 

Se mai arriverà in produzione rimarrà comunque almeno un albero a camme...come backup in caso di rotture del sistema.

[Jazzboy]

43 minutes ago, TonyH said:

si facevano prove per il camless ma è molto complicata la gestione elettronica, specie se vuoi sfruttarne al massimo le potenzialità.

Che sono di poter avere alzata e fase comandabili a libero piacimento per ogni regime e carico.

Il casino è riuscire a controllare in maniere certosina la posizione della valvola.

 

Se mai arriverà in produzione rimarrà comunque almeno un albero a camme...come backup in caso di rotture del sistema.

Schaeffler costruisce solo o partecipa allo sviluppo?