Ford Fiesta 2017

[Zampi]

Ma scusate la ka non ha lo stesso pianale poi della panda/500?

[kramer23]

13 minuti fa, Zampi dice:

Ma scusate la ka non ha lo stesso pianale poi della panda/500?

La Ka 2008 sì, la nuova Ka+ è una derivazione Fiesta...ciò non toglie che pianale Fiat o Ford la Ka+ rimane una latta motorizzata, al pari di quanto tentato (mestamente) da Fiat con la Palio HB ad inizio '00...

[hot500abarth]

5 ore fa, LucioFire dice:

C'è LA PROVA SU 4RUOTE....MI PARE CHE QUELLA STIA SUI 27.000

 

comunque esteticamente l'hanno rovinata

Ti dirò la pensavo come te ma vista dal vivo per me è molto meglio..

[Zampi]

Va avevo già scritto la mia "esperienza" in merito della nuova fiesta e personalmente piace, è vero che il telaio non è nuovo ma rimane sempre uno dei migliori della categoria, tutte le recensioni viste sotto il punto di vista dell'handling l'hanno stra promossa, stessa cosa come motore... è vero che rispetto alle dimensioni e spazio interno non brilla. L'unico GROSSO neo è il prezzo che è vero allo stesso prezzo ti prendi un segmento C e non un B.. insomma con gli stessi soldi ti compri una TIPO, ed aggiungendo qualche cosa in più credo che la Focus sia abbastanza vicina. dipenderà dagli sconti che la Ford farà ai clienti. questo sarà la vera chiara di volta. Indiscutibilmente sta puntando sul diventare un marchio "premium" ma se lo vuole essere la qualità percepita deve essere altrettanto.

 

Ma più che altro tutti questi nuovi motori a benzina hanno il DPF???

[gpat]

14 minuti fa, Zampi dice:

 

Ma più che altro tutti questi nuovi motori a benzina hanno il DPF???

Non ancora.

Poi si fa troppo terrorismo sul DPF su benzina, il particolato ridotto dai motori benzina euro6 è comunque molto inferiore a quello del diesel, di conseguenza il DPF dovrebbe lavorare molto meno.

Non si capisce come mai non mantengano semplicemente i motori benzina a iniezione indiretta, visto che non producono particolato....

Se serve una maggiore reattività o minori emissioni, lo rendi mild hybrid e hai risolto. Invece si complicano la vita con iniezione diretta + DPF...

Modificato 1 Settembre 2017 da gpat

[LucioFire]

10 ore fa, hot500abarth dice:

Ti dirò la pensavo come te ma vista dal vivo per me è molto meglio..

vedremo...ma sono proprio certi dettagli a non piacermi...

[Zampi]

il fatto che il dpf è un'ulteriore "tappo" che soprattutto all'inizio può portare problemi meccanici tipo surriscaldamento turbina....

 

Beh i motori ad iniezione diretta hanno rendimenti superiori a quelli indiretti... non vedo perchè non sviluppare questa strada... se mai troverei più appropriato ridurre il particolato con ulteriori soluzioni senza DPF...

[gpat]

4 minuti fa, Zampi dice:

il fatto che il dpf è un'ulteriore "tappo" che soprattutto all'inizio può portare problemi meccanici tipo surriscaldamento turbina....

 

Beh i motori ad iniezione diretta hanno rendimenti superiori a quelli indiretti... non vedo perchè non sviluppare questa strada... se mai troverei più appropriato ridurre il particolato con ulteriori soluzioni senza DPF...

Con l'iniezione diretta si crea il particolato, una volta che sta in circolo poi si deve eliminare...

Se l'obiettivo è aumentare il rendimento del motore (alla fine il resto non importa), ad oggi mi sembra che un ibrido 48v abbia maggiori benefici rispetto all'iniezione diretta. Se poi devi mettere il DPF sull'iniezione diretta, non hai neanche il vantaggio di costo iniziale...

[Zampi]

1 ora fa, gpat dice:

Con l'iniezione diretta si crea il particolato, una volta che sta in circolo poi si deve eliminare...

Se l'obiettivo è aumentare il rendimento del motore (alla fine il resto non importa), ad oggi mi sembra che un ibrido 48v abbia maggiori benefici rispetto all'iniezione diretta. Se poi devi mettere il DPF sull'iniezione diretta, non hai neanche il vantaggio di costo iniziale...

hai ragione, ma una soluzione potrebbe essere anche inalare i rapporti di compressione come ha fatto madza per limitare il particolato, il fatto e che il particolato che effetivamente fa un benzina euro 6 vorrei proprio vederlo... sull'ibrido hai perfettamente ragione  ma ti prego non accoppiato al cambio simile alla yaris.

[gpat]

Non so, una volta che si crea il particolato si crea il problema, se progetti un motore puoi anche aumentare il rapporto di compressione, se riesci a stare sotto il limite di NOx, al primo cambio di normative il problema si ripresenta... l'ibrido 48v non è quello della yaris, è quello che si trova su Suzuki e che adotteranno presto anche altri produttori, va bene anche con il cambio manuale (ma per sua natura preferirebbe l'automatico)