Alfa Romeo Stelvio 2017

[guidomaluccio]

2 minuti fa, shadow_line dice:

Lo fai apposta? ho detto ALFA sportive, VOLVO comode e sicure auto da famiglia, sono due concezioni molto diverse, non si possono paragonare così alla leggera

Quindi la Polar non e' sportiva?

 

[Davialfa]

4 minuti fa, guidomaluccio dice:

Quindi la Polar non e' sportiva?

 

 

la polar??? CAcchio sono molto affezionato avendone avuta una in famiglia, ma definirla sportiva...

[guidomaluccio]

5 minuti fa, Davialfa dice:

 

la polar??? CAcchio sono molto affezionato avendone avuta una in famiglia, ma definirla sportiva...

ah,ah...scusa intendevo la Polestar...in particolare l'S60....perdono

[pixhell]

Adesso, guidomaluccio dice:

ah,ah...scusa intendevo la Polestar...in particolare l'S60....perdono

scusa, in ogni caso sportive non sono, che vada forte una s60 polestar é vero, ma é una berlina comoda pompata, altra cosa sono auto nate sportive e s'intende di case automobilistiche con tradizione corsaiola. Credo sia questo il succo del discorso.

[shadow_line]

39 minuti fa, guidomaluccio dice:

Quindi la Polar non e' sportiva?

 

Tutti i marchi del mondo fanno versioni più o meno sportive, ma Alfa come percezione, storia, heritage, legacy chiamiamola come vogliamo è un marchio DI BASE sportivo, sono due cose diverse

[Davialfa]

29 minuti fa, guidomaluccio dice:

ah,ah...scusa intendevo la Polestar...in particolare l'S60....perdono

 

si ma allora è come dire che fiat è un brand sportivo perché c'è abarth etc.. lasciamo stare le variazioni sportive che un po' tutti i marchi nel bene o nel male fanno.

Volvo sicuramente non è un brand sportivo o simil sportivo e mai ha fatto qualcosa perché venisse ritenuto tale. Ha sempre puntato su affidabilità, sicurezza, spazio, famiglia ... però sportività proprio no

[guidomaluccio]

16 minuti fa, Gil dice:

La volvo punta molto su immagine di sicurezza e solidità,

l alfa romeo deve puntare su sportività intesa come piacere e precisione di guida.

pero' mi è venuto un dubbio che labdice lunga su quanto il marketing fatto bene riesca abinculcare nella mente dei consumstori tante favole:

leggete prova frenata di stelvio e di volvo...

una si ferma 6,5 metri prima ds 100 a0

.. qual è la più sicura ?

di cosa stiamo parlando quindi?

Di favole e di balle

Beh,se e' vero che Volvo pesa 2 quintali in piu',mi sembra normale che accada cio'...

[jameson]

1 ora fa, shadow_line dice:

Esistono anche le suv-coupè, bmw x6 ha sempre venduto tantissimo

NO.

Esistono dei cassoni con la coda discendente. Un "coupé" (tagliato) deve essere corto, leggero e deve avere due porte (più eventualmente un portellone).

1 ora fa, Davialfa dice:

Ancora... Ma hai letto le nostre risposte?? Ma questo spazio minuscolo che attribuisci agli interni di Stelvio ci spieghi da dove lo hai tirato fuori? 

Il peso nessuno lo guarda?? Scommetti che se alfa avesse fatto cassoni da 3 tonnellate avrebbero detto: Ma perché cacchio alfa fa cassapanche da 20 persone, invece che prodotti leggeri e performanti?

Solo un numero: 159.

[gpat]

La bontà ingegneristica di un'auto non può prescindere dalla leggerezza.

Ti puoi chiamare Volvo, Alfa o Jaguar (scelti NON casualmente), ma se a parità di sicurezza, segmento, contenuti, eccetera la tua auto è più pesante, è inferiore.

È una nozione abbastanza palese per chiunque conosca le basi del settore.

Se Stelvio con un 2.2 riesce a rivaleggiare i V6 avversari, frena meglio, in curva non va dritto, eccetera, è grazie alla leggerezza...

Anche le implicazioni in fatto di sicurezza attiva/passiva credo siano altrettanto palesi.

Modificato 16 Agosto 2017 da gpat

[pennellotref]

Le ultime carinerie di Car and Driver (a partire dal titolo.....) sull'ultimo numero della rivista:

 

Cita

Euro Thrash

CAN THE STELVIO BE A BETTER CROSSOVER WITHOUT FIRST BEING A
BETTER ALFA ROMEO? _by Eric Tingwall

TENNESSEE’S CENTRAL BASIN resembles the Italian Alps the
same way Kevin Bacon looks like actual bacon. But the Alfa Romeo
Stelvio—named after the archetypal mountain pass in Italy—
nevertheless transported us to a European motoring mecca during
our drive through the Volunteer State. Running southwest out of
Nashville, the 444-mile Natchez Trace Parkway cuts a narrow
squiggle through a verdant forest and conjures a Dixie Nürburgring.
The way the manicured easement meets old-growth oak, the
way the asphalt never runs straight, and the way a blind corner
feeds another blind corner; it all evokes the holy Green Hell.
Drive around the Lycra-clad cyclists, the dawdling Toyotas, and
the 40-mph speed limit of the Natchez Trace, and the Alfa Romeo
Stelvio comes to life. It steers with a steady, linear effort. The
brake-by-wire system responds obediently to slight pedal-pressure
modulation in a marked improvement over the Giulia sedan. Sized
just longer than the Audi Q5 and the Mercedes-Benz GLC, the
Stelvio doesn’t drive small, but there is a precision in its controls
that invites you to use more road, to corner closer to the trees that
crowd the driving line, and drift nearer to the drainage ditch at
pavement’s edge. In this segment, only a Porsche Macan inspires
more confidence.
The Stelvio’s dynamic virtues hold up when driven in more
routine environs as well. Leaving a stoplight, this eight-speed
transmission is the rare automatic that doesn’t race to upshift,
even with the driving-mode selector pointed at the natural setting.
Beyond the buttercream-smooth Parkway, both 19- and 20-inch
wheels calmly roll over imperfections.
Alfa moved just 2702 vehicles in America through May 2017, and
the company’s heads of state hope to strengthen the brand’s pull
by extending its fringe philosophy to the segment where today’s
buyers have clustered: mid-size crossovers.
“At Alfa Romeo, technology is more than a fancy radio and
advanced driver-assistance systems.
Everybody has that,” says
Alfa boss Reid Bigland. Everybody
else also has a turbocharged 2.0-liter
inline-four and all-wheel drive, which come
standard here. The variable-valve-lift
engine is the strongman of the class at 280
horses and 306 pound-feet of torque, yet it’s
also a gentleman, revving smoothly with
minimal turbo lag.
The technology of which Bigland
boasts: Every Stelvio carries a carbon-fiber
driveshaft and enough aluminum that it
should undercut the BMW X3 by almost
100 pounds. The Performance package
installs a helical limited-slip differential
between the rear wheels. To drive the
brand message home, Alfa makes the driver
thumb an engine-start button mounted on
the steering wheel. In Sport, Ti Sport, and
Performance-package–equipped models,
massive column-mounted aluminum shift
paddles block the control stalks. “You’re
not going to use that turn signal without
first executing four flawless downshifts,”
they insist.
While Maserati’s remakes have been
assembled with some Chrysler leftovers,
the Alfa Stelvio gets its own premiumfeeling
switchgear and a new infotainment
system that is, at least for now, exclusive to
the brand. The clean interior can be
accented with real aluminum, wood, or carbon-
fiber trim. But FCA made no attempt to
hide the authenticity of a few untextured,
flat-finish plastic pieces, such as the one that
surrounds the imprecise electronic shifter.
The coarse-grain dash top might have been
pilfered from the Ford Taurus assembly
plant. In the Stelvio, the abundant highs are
high and the few lows are low.
You could extend that summary to the
entire Alfa Romeo brand. In four separate
tests, not one Giulia has escaped our scrutiny
without first flashing a check-engine
light, entering a limp mode, or jamming its
sunroof in an open position. And while we
never unpacked the code reader we carried
to Nashville, the Stelvio illuminated a fault
lamp for the auto stop-start system less
than two miles from the end of the drive.
They can take Alfa Romeo out of Italy.
They haven’t taken Italy out of Alfa Romeo.

 

Allora......Ripeto la domanda qui (dopo averla già posta sulla discussione relativa alla Giulia) per curiosità personale:

 

Cita

Domanda tecnica rivolta a coloro che sanno ed in particolare ai proprietari del mezzo: nei casi in lo start&stop non funziona, in quanto non verificati tutti i parametri minimi di funzionamento dello stesso, la non disponibilità del sistema è segnalata da qualche spia sul cruscotto ? E se si quale ? 

Grazie in anticipo.