BMW M550d xDrive 2017

[TonyH]

Lo si diceva già dei biturbo...che poi alla resa dei conti già le 535d non erano quelle campionesse di percorrenze sbandierate.

Specie se i cavalli li usavi.

 

 

edit

da sprintmonitor 550d 9,9L/100km

550i 12,24L/100km...

 

Sono ben 5,6€ di differenza ogni 100km per un'auto da 90-100 cucuzze....

ci vogliono 400.000km solo per ammortizzare l'IVA

 

 

 

Modificato 27 Aprile 2017 da TonyH

[Beckervdo]

12 ore fa, J-Gian dice:

 

Beck, che codice ha questo motore?

 

PS. ho allegato nel 1° messaggio anche la discussione sul motore, aperta l'anno scorso: 

 

 

B57D30C

Famiglia B57 (modulare, 6 cilindri, diesel)

D30 (diesel 3.0 litri)

C (terzo step evolutivo)

in gergo però è chiamato anche B57D30TOP

 

Comunque, in italia abbiamo

520d, 525d ( a breve) 530d (249 CV), 530d 265CV, 530d PK 292 CV, M550d 400 CV

Direi che è ben coperta

 

C'è da dire che ormai la M550i ha le prestazioni della vecchia M5 con il V8 TwinTurbo da 560 CV.

[leon82]

12 minuti fa, Beckervdo dice:

Comunque, in italia abbiamo

520d, 525d ( a breve) 530d (249 CV), 530d 265CV, 530d PK 292 CV, M550d 400 CV

Direi che è ben coperta

 

E poi saranno tutti 520xd 

 

Beckervdo ma il 3000 doppia turbina, quello che veniva chiamato 530d non ci sarà?

il 530d 292 cv è quello con il kit ufficiale?

[Zyx]

4 turbo sono critici per l'affidabilità però questa nuova versione dimostra che c'è ancora richiesta per diesel potenti..

spero che Alfa non abbandoni il V6 VM..

[4200blu]

45 minuti fa, Beckervdo dice:

 

B57D30C

Famiglia B57 (modulare, 6 cilindri, diesel)

D30 (diesel 3.0 litri)

C (terzo step evolutivo)

in gergo però è chiamato anche B57D30TOP

 

 

Piu o meno, ma non corretto esatto, la definizione della codice per il motore e cosi :

La posizione quattro interpretato variabile per i "sotto-tipi", ci sono non solo D e B, maanche S, T, Y.... per variazione della base.

 

21 minuti fa, mikisnow dice:

Questo discorso era valido su auto più piccole e più datate, 120d vs 120i (e87) per esempio.

Qui siamo nelle sfaccettature del termine "inutile". Diciamo che e' più inutile delle altre . Quando si supera una certa soglia sia di Potenza che di Prezzo, il diesel non ha più senso. Quindi e' inutile perché il gioco non vale la candela. Il Diesel dovrebbe soddisfare certe necessità, se fai un 3.0 con 4 Turbo o un 4.0 v8 con 2 Turbo il diesel diventa un controsenso.

Edit: E che lo chiamino 530d, senza M per cortesia!

Per quelli che vanno forte con macchine di questo segmento il consumo minore della Diesel non e un vantaggio per i costi (certo un po anche questo) ma sopratutto in senso comodita: 400-500km fatto molto veloce con un Diesel fai con un pieno senza rifornimento, con una V8 benzina non e possibile, perche un serbatoio normale di 70-80 litri non basta per questa distanza ad alta velocita.

Modificato 27 Aprile 2017 da 4200blu

[4200blu]

G30 non e ancora sul mercato, ma alla 7er nelle primi 3 mesi - immatricolazione in Germania - ha vinto 750d contro 750i, la maggioranza compra il Diesel.

 

[Yakamoz]

Il quadriturbo fino a ieri sbaglio o era una prerogativa della Veyron?

Perché qui, al di là di tutti i ragionamenti sull'utilità o meno di un motore diesel per quelle prestazioni e in quella fascia di prezzo, resta la considerazione che un 6 cilindri con 4 turbine è un azzardo - o una sfida - abnorme. Vuol dire superare di slancio i limiti fino ad oggi conosciuti (sulle auto prodotte su larga scala) su quanto si possa pompare un motore.

 

Allora un conto è se lo fa Bugatti, che deve pare poche unità di veicoli provocatoriamente unici e "inarrivabili" per gli altri. Un altro conto è dotare un veicolo potenzialmente acquistato da una clientela vasta e di diverse esigenze, di una meccanica inusitatamente estrema e inconsueta.

Sì, penso anch'io che questo motore possa pure essere considerato un nuovo punto d'arrivo tecnologico, un "benchmark" di soluzioni innovative, un portento d'efficienza, e che possa aiutare il resto della gamma a stare dentro la soglia di emissioni. Potrà anche garantire percorrenze shock in proporzione alle prestazioni erogate, ma il punto resta lì: chi è che controlla i consumi col cdb tra coloro che comprano auto da 400 cavalli? Ergo: utilità?

 

Poi io sono liberista-libertario su queste cose: ognuno facesse i motori che meglio crede, anche i più assurdi, i diesel da 400 cavalli e i tre cilindri da 200, i rotativi e i bicilindrici. Tanto è il mercato che decide chi aveva ragione e chi no, e intanto il mio voyeurismo tecnico è appagato

[Beckervdo]

2 ore fa, leon82 dice:

 

E poi saranno tutti 520xd 

 

Beckervdo ma il 3000 doppia turbina, quello che veniva chiamato 530d non ci sarà?

il 530d 292 cv è quello con il kit ufficiale?

 

il 3.0 litri TwinTurbo è il 40d da 320 CV.

il 3.0 single turbo da 292 CV è con il Performance Power Kit.

1 ora fa, 4200blu dice:

 

Piu o meno, ma non corretto esatto, la definizione della codice per il motore e cosi :

La posizione quattro interpretato variabile per i "sotto-tipi", ci sono non solo D e B, maanche S, T, Y.... per variazione della base.

 

Per quelli che vanno forte con macchine di questo segmento il consumo minore della Diesel non e un vantaggio per i costi (certo un po anche questo) ma sopratutto in senso comodita: 400-500km fatto molto veloce con un Diesel fai con un pieno senza rifornimento, con una V8 benzina non e possibile, perche un serbatoio normale di 70-80 litri non basta per questa distanza ad alta velocita.

 

Vero, ma non mi andava di eviscerare tutta la singola designazione per i motori BMW

 

Guardate che non sono quattro turbine uguali come per la prima generazione del W16 di Veyron.

Ma sono due di bassa pressione e due di alta pressione.

Prima erano due di alta pressione ed una più grande di bassa pressione.

Modificato 27 Aprile 2017 da Beckervdo

[Matteo B.]

13 minuti fa, Yakamoz dice:

 

Poi io sono liberista-libertario su queste cose: ognuno facesse i motori che meglio crede, anche i più assurdi, i diesel da 400 cavalli e i tre cilindri da 200, i rotativi e i bicilindrici. Tanto è il mercato che decide chi aveva ragione e chi no, e intanto il mio voyeurismo tecnico è appagato

 

 

vero. la smettano però di avere accise differenziate su benzina e gasolio.

 

comunque l'auto del topic non ha senso. un V8 a benzina beve ,marginalmente di più e "a carattere" non è neanche da paragonare.

 

sui 500 km fatti a tutto gas con un serbatoio...mah....una sosta per un caffè e un pò di refuelling è :

 

sicurezza

igiene mentale

un bene per la meccanica....10 min fermi e quantomeno le ruote si abbassano di  un pò di gradi, e così il resto.

[dindi]

Mi sbaglio oppure in Italia hanno deciso di commercializzare solo la 550xd mentre la 550xi non si potrà acquistare? Quindi, anche volendo il corrispondete in benza, ti obbligano a prendere quella a gasolio!!!