Volkswagen Polo 2017

[Nico87]

I dischi oltre a una miglior resistenza alle lunghe frenate e a frenare di piu essi stessi, hanno il vantaggio di costare di meno di sostituzione (in termini di lavoro e materiali) ed è possibile controllarne ad occhio l'usura, cosa non possibile con i tamburi, che andrebbero smontati per capire a che punto sono (e solo chi li ha smontati da usurati a suon di martellate, può capire quanto siano odiosi).

Per il resto stasera ho guidato una 1,2 TGI, e sono piuttosto deluso. L'hanno ammazzata con delle marce lunghissime. In città il boost threshold è marcato e sotto i 2000 non si sposta. L'indicatore di cambiata dice di cambiare, ma se lo si segue si ottiene un auto imbastita.
Il 70-120 in 5a penso impieghi mezza giornata o giu di li.
Necessita di coppia e 6 marce per averle tutte un po piu corte.
Per il resto il confort di marcia è ottimo come la silenziosità ambientale e di rotolamento. Anche il motore fino a 3000giri non sembra un tre cilindri. Dopo i 3000 a gas spalancato, si inizia a sentire la rombosità da 3.

Modificato 2 Gennaio 2018 da Nico87

[Felis]

Ebbè, 0-100 in 11,9. Sangue dai muri non se ne cava.

[LucioFire]

17 ore fa, joel dice:

non so se servano poi tantissimo sui 95 cv.....ma hanno qualcosa in  meno come fading e di sicuro hanno meno immagine!

eppoi c'è un terzo motivo...

Prima c'erano e li avevo...e fa girare le pelotas a bestia tornare indietro ai tamburi sul modello modello nuovo...

 

si ma parliamo dei freni dietro eh mica di quelli davanti...

Per andare in fading coi posteriori ci vuol più eh.

Le auto moderne hanno tutte l'abs poi...saranno un po' meno modulabili...ma se ci fate caso stanno tornando sempre più prepotentemente fino ai 100cv.

Hanno meno immagine ...vero....anche se vedi meglio il cerchio in lega D:

15 ore fa, mikisnow dice:

I tamburi li ho sempre odiati, non so se vi ricordate come si comportavano su auto senza ABS mentre si scendeva su Neve! ....ma non solo. Non è tanto un discorso di CV. Comunque li monta di serie una i10 (e si sentono!), gli Scooter e persino le MTB , perchè non una POLO?!! Sempre per il discorso che si torna indietro con le B?

 

parli del passato però

11 ore fa, Nico87 dice:

I dischi oltre a una miglior resistenza alle lunghe frenate e a frenare di piu essi stessi, hanno il vantaggio di costare di meno di sostituzione (in termini di lavoro e materiali) ed è possibile controllarne ad occhio l'usura, cosa non possibile con i tamburi, che andrebbero smontati per capire a che punto sono (e solo chi li ha smontati da usurati a suon di martellate, può capire quanto siano odiosi).

Per il resto stasera ho guidato una 1,2 TGI, e sono piuttosto deluso. L'hanno ammazzata con delle marce lunghissime. In città il boost threshold è marcato e sotto i 2000 non si sposta. L'indicatore di cambiata dice di cambiare, ma se lo si segue si ottiene un auto imbastita.
Il 70-120 in 5a penso impieghi mezza giornata o giu di li.
Necessita di coppia e 6 marce per averle tutte un po piu corte.
Per il resto il confort di marcia è ottimo come la silenziosità ambientale e di rotolamento. Anche il motore fino a 3000giri non sembra un tre cilindri. Dopo i 3000 a gas spalancato, si inizia a sentire la rombosità da 3.

costi manutenzione?

I miei tamburi hanno 150.000 km...mai toccati e ancora frenano alla grande.

con i dischi non devi sostituire le pastiglie più spesso? che poi pur eil disco si consuma

 

 

Non dico che è il non plus ultra...dico solo che fino a certe prestazioni\pesi mi va bene pure tamburo dietro (ovvio se la macchina costa un botto per il suo segmento pretendo il top)

Modificato 3 Gennaio 2018 da LucioFire

[bik]

I tamburi posteriori costano meno perchè è più semplice ed efficace implementargli un freno di stazionamento.

 

Come frenata i dischi sono superiori, sopratutto in modulabilità, come conseguenza la ripartizione della frenata per le auto con i freni a tamburo è maggiormente spostata sull'anteriore, e nelle frenate decise si sente la differenza.

 

Tutto al netto del dimensionamento ottimale dell'impianto, se metti dei dischi ridicoli al retrotreno allora meglio dei tamburi ben dimensionati.

[joel]

che poi tra l'altro leggendo qualche articolo specializzato sembra additrittura che a parte fadindg e modulabilità un po' inferiore ....i tamburi abbiano però un potere frenante superiore ai dischi....

[bik]

42 minuti fa, joel dice:

che poi tra l'altro leggendo qualche articolo specializzato sembra additrittura che a parte fadindg e modulabilità un po' inferiore ....i tamburi abbiano però un potere frenante superiore ai dischi....

Per quello che, come freno di stazionamento, sono più efficienti, a pari forza applicata il potere frenante è superiore, alcune auto con freni a disco avevano dei freni di stazionamento aggiuntivi a tamburo.

Il problema è che fatichi a dosare la forza frenante, non è lineare e modulabile, oltre al problema del fading.

[joel]

2 ore fa, mikisnow dice:

Montiamoli anche davanti.

no no figurati,,,io sto nero per sta storia!

[Nico87]

15 ore fa, Felis dice:

Ebbè, 0-100 in 11,9. Sangue dai muri non se ne cava.

In prestazione assoluta non è che vada male. E' solo che nell'uso normale è vuoto di coppia in basso e la rapportatura lunga esalta il difetto.

4 ore fa, LucioFire dice:

si ma parliamo dei freni dietro eh mica di quelli davanti...

Per andare in fading coi posteriori ci vuol più eh.

Le auto moderne hanno tutte l'abs poi...saranno un po' meno modulabili...ma se ci fate caso stanno tornando sempre più prepotentemente fino ai 100cv.

Hanno meno immagine ...vero....anche se vedi meglio il cerchio in lega D:

parli del passato però

costi manutenzione?

I miei tamburi hanno 150.000 km...mai toccati e ancora frenano alla grande.

con i dischi non devi sostituire le pastiglie più spesso? che poi pur eil disco si consuma

 

 

Non dico che è il non plus ultra...dico solo che fino a certe prestazioni\pesi mi va bene pure tamburo dietro (ovvio se la macchina costa un botto per il suo segmento pretendo il top)

 

150.000km vedrai che saranno belli che finiti. Ma con i tamburi dovresti smontarli per saperlo. Anche se sei al ferro-ferro si fa fatica a capirlo a "suono".

Per il resto questa è la segmento B generalista piu cara. Se non han margine su questa per mettere i dischi...

[LucioFire]

4 ore fa, bik dice:

I tamburi posteriori costano meno perchè è più semplice ed efficace implementargli un freno di stazionamento.

 

Come frenata i dischi sono superiori, sopratutto in modulabilità, come conseguenza la ripartizione della frenata per le auto con i freni a tamburo è maggiormente spostata sull'anteriore, e nelle frenate decise si sente la differenza.

 

Tutto al netto del dimensionamento ottimale dell'impianto, se metti dei dischi ridicoli al retrotreno allora meglio dei tamburi ben dimensionati.

 

4 ore fa, mikisnow dice:

Si, ma non ci dobbiamo affidare all'elettronica per correggere i problemi meccanici. Vedi test dell'alce per esempio. Si va a correggere una situazione al limite utilizzando l'ABS quando non se ne sentirebbe il bisogno. ....in pratica con i dischi non arriveresti alla situazione limite, specialmente se si usano le catene su auto con Pneumatici Estivi.

 

3 ore fa, joel dice:

che poi tra l'altro leggendo qualche articolo specializzato sembra additrittura che a parte fadindg e modulabilità un po' inferiore ....i tamburi abbiano però un potere frenante superiore ai dischi....

 

3 ore fa, bik dice:

Per quello che, come freno di stazionamento, sono più efficienti, a pari forza applicata il potere frenante è superiore, alcune auto con freni a disco avevano dei freni di stazionamento aggiuntivi a tamburo.

Il problema è che fatichi a dosare la forza frenante, non è lineare e modulabile, oltre al problema del fading.

come ho detto....

non sono la soluzione ottimale...ma su un'auto da 90\100 cv che non pesa un 20 quintali non mi scandalizzo.

dico solo che non ci sono solo svantaggi

[joel]

tutto quello che volete....ma si vive anche di soddisfazioni dopo una spesa.

ho avuto due polo....la prima nel 2003 (1.4 75 cv) e la seconda nel 2010 (tdi 90 cv) 15 anni di polo sempre coi dischi e sempre grandi frenate.

Ora dopo 15 anni di progressi ritrovarmi a prendere una tdi HL (24k di auto) coi tamburi posteriori non riesco proprio a digerirla.

o passo al tsi 115 cv o se non mi convince il millino ..si cambio auto stavolta.

Modificato 3 Gennaio 2018 da joel