Mazda Skyactiv-X: motore SPCCI con accensione per compressione controllata (2018)

[jeby]

18 ore fa, jameson dice:

Mi chiedo come sarà omologato in Italia, se ad accensione comandata o spontanea.

☏ T8-PLUS ☏
 

 

Comandata, per ovvi motivi (senza l'accensione comandata non parte)

 

17 ore fa, Matteo B. dice:

 

parrebbe avere un un uso  intenso dellEGR  tanto quanto un D 

 

 

Se sono fighi riescono a fare qualcosa con il comando delle valvole senza ricorrere ad una EGR a parte.

[J-Gian]

2 ore fa, jeby dice:

Se sono fighi riescono a fare qualcosa con il comando delle valvole senza ricorrere ad una EGR a parte.

 

Diventa difficile, visto che di questi tempi è necessario raffreddare prima i gas ricircolati. 

 

Diverso sui diesel a basso rapporto di compressione, dove c'è interesse a mantenere la temperatura in camera in certe condizioni di funzionamento, vedi lo Skyactive-D.

 

 

 

16 ore fa, stev66 dice:

Supercharger in letteratura e' il compressore meccanico

 

Eh dipende da quale   In certi manuali il turbocompressore viene chiamato "turbosupercharger," così come in altri, quello trascinato meccanicamente lo chiamano "mechanically driven supercharger"

 

Se chiedi ad un millenial ti dirà che è il caricatore di Tesla... 

[stev66]

Ok ma per la turbina a gas di scarico si usa sempre il prefisso turbo . Per Supercharger secco quasi sempre si intende un bel compressore centrifugo a più velocità ?

[jeby]

51 minuti fa, stev66 dice:

Ok ma per la turbina a gas di scarico si usa sempre il prefisso turbo . Per Supercharger secco quasi sempre si intende un bel compressore centrifugo a più velocità ?

 

Ma infatti questo non mi pare aver connessioni al tubo di scarico. Potebbe appuno eessere un compressore centrifugo, e non volumetrico, azionato elettricamente.

 

1 ora fa, J-Gian dice:

 

Diventa difficile, visto che di questi tempi è necessario raffreddare prima i gas ricircolati. 

 

Diverso sui diesel a basso rapporto di compressione, dove c'è interesse a mantenere la temperatura in camera in certe condizioni di funzionamento, vedi lo Skyactive-D.

 

Da quanto ricordo anche negli HCCI il mantenimento della temperatura in camera è un parametro importante da tenere d'occhio.

[J-Gian]

2 ore fa, jeby dice:

Da quanto ricordo anche negli HCCI il mantenimento della temperatura in camera è un parametro importante da tenere d'occhio.

 

Sì esatto, nel senso che è importante che la temperatura della miscela immessa in camera sia la più bassa possibile, sia ai fini del rendimento, sia - soprattutto - per evitare detonazioni o accensioni fuori tempo. 

 

Quindi recuperare gas caldi direttamente dalla testa, può non essere una buona idea.

 

Diverso invece il discorso sui diesel a basso RDC, dove i gas caldi servono a mantenere una temperatura iniziale in camera più alta, per favorire l'accensione in talune condizioni sfavorevoli. Ma nonostante questo trucco, hanno anche loro una (o più) EGR con radiatore per raffreddare i gas, al fine di non uccidere il rendimento termodinamico ed al tempo stesso non produrre troppi NOx.

[pennellotref]

 

 

[pennellotref]

Da come descrive il sistema Mazda nel secondo video, sembrerebbe assomigliare concettualmente al TJI (Turbulent Jet Ignition) utilizzato da Ferrari e Mercedes in F1; almeno credo, non sono ing. 

 

http://www.enginelabs.com/news/f1-tech-what-is-turbulent-jet-ignition/

Modificato 13 Agosto 2017 da pennellotref

[infallibile_GF]

Noto con dispiacere che sono rimasti solo i Giapponesi a sviluppare ancora i cari  vecchi motori a combustione interna: Nissan col suo rapporto di compressione variabile e Mazda con questo HCCI. Gli europei invece pare che siano troppo presi a sviluppare l'auto elettrica, che secondo me non c'è nulla da sviluppare sull'auto elettriche: gli inveter e  le batterie le sviluppano i colossi dell'elettronica Samsung ed LG, i motori elettrici esistono da 250 anni e sono già super efficienti e non c'è nulla da sviluppare, alla fine per un costruttore gli costa di meno investire sull'auto elettrica, che investire per migliorare l'efficineza dei motori a combustione.

[jameson]

Noto con dispiacere che sono rimasti solo i Giapponesi a sviluppare ancora i cari  vecchi motori a combustione interna: Nissan col suo rapporto di compressione variabile e Mazda con questo HCCI. Gli europei invece pare che siano troppo presi a sviluppare l'auto elettrica, che secondo me non c'è nulla da sviluppare sull'auto elettriche: gli inveter e  le batterie le sviluppano i colossi dell'elettronica Samsung ed LG, i motori elettrici esistono da 250 anni e sono già super efficienti e non c'è nulla da sviluppare, alla fine per un costruttore gli costa di meno investire sull'auto elettrica, che investire per migliorare l'efficineza dei motori a combustione.

Il Multiair e i nuovi Firefly a rapporto di compressione altissimo ti sembrano niente?

☏ T8-PLUS ☏

[infallibile_GF]

21 ore fa, jameson dice:

Il Multiair e i nuovi Firefly a rapporto di compressione altissimo ti sembrano niente?

☏ T8-PLUS ☏
 

il multiair è una bella invenzione, peccato che sono passati 8 anni dal suo lancio sul mercato. Sto parlando della situazione attuale. in 8 anni ne sono cmabiate di cose nel mondo dell'auto.