NUOVE FOTO ALFA 158...

[b@rt7]

no, ne avevamo discusso parecchio, rispetto alla 156 la 158 sarà + pesante a causa delle dimensioni maggiorate simili alle macchine concorrenti (21cm in più in lunghezza e 16 in larghezza!)

Le stime parlano di circa 90kg in più a parità di motore:

158 1.9 jts TA: ~ 1380Kg

158: 3.2 jts TI: ~1570 kg (la trazione integrale comporta un incremento di 70kg)

Per il prezzo l'obbiettivo è di avere listini competitivi, inferiori ad A4 e serie3, ma è ancora presto da sapere perchè le avversarie rinnovate devono ancora uscire.

Taurus ne sa sicuramente qualcosa in più

:idea:

allora con queste misure importanti 21 in lungh. e 16 in largh.

significa che e' piu lunga di una 5er e larga quasi...

io penso che con queste dimensioni non avra' l'agilita come 156 o 3er

non pensate che l'hanno fatta ingrassare troppo?

sembra che non si parli piu' di un segmento medio con questa taglia e peso!Comunque forse nella sw non e' male per il carico...

ma l'agilita'.....

no ho sbagliato, volevo scrivere 6cm in + larghezza non 16

La larghezza è di 181cm e grazie a questo potrà avere una tenuta di strada superiore.

la serie 5 è lunga 484 cm mentre la 158 è lunga 465, come x-tipe...

[T a u r u s]

no, ne avevamo discusso parecchio, rispetto alla 156 la 158 sarà + pesante a causa delle dimensioni maggiorate simili alle macchine concorrenti (21cm in più in lunghezza e 16 in larghezza!)

Le stime parlano di circa 90kg in più a parità di motore:

158 1.9 jts TA: ~ 1380Kg

158: 3.2 jts TI: ~1570 kg (la trazione integrale comporta un incremento di 70kg)

Per il prezzo l'obbiettivo è di avere listini competitivi, inferiori ad A4 e serie3, ma è ancora presto da sapere perchè le avversarie rinnovate devono ancora uscire.

Taurus ne sa sicuramente qualcosa in più

:idea:

-prima la TI pesa 80kgr in piu'....la 156 3.2V6JTS con 4RM pesa sui 1580kgr.

-Rispetto alla 156 e' piu' pesante a causa delle maggiori dimensioni e del maggior equipaggiamento.....parliamo di una vettura con passo 20cm piu' lungo una lunghezza di 25cm superiore ed una larghezza di oltre 6cm superiore.....comunque il peso sara' competitivo rispetto alle sue dirette concorrenti che sono 3,A4,X type e classe C...

-No caro si parla di D semplicemente negli ultimi anni le D hanno incrementato le loro dimensioni cosa non molto seguita dai tedeschi che hanno aumentato in misura minore..ma Alfa segue Jaguar...e le Volvo S60/V70.. ..comunque per capire un po la serie 3 attuale e' 448cm e la nuova serie 3 sara' sui 455cm...la 156 e' sui 443cm mentre la 158 di oltre 465cm...

Bart con tutto il rispetto i prezzi saranno ai livelli di BMW e Audi....con la differenza che Alfa avra' una vasta gamma di allestimenti...dalla base Impression alla value for money Progression alla elegante Distinctive alla sportiva TI per finire con la lussuosa Luxury ed elevate possibilita' di personalizzazione.....tra l'altro si pensa di fare qualcosa come CS Ferrari e OAM Maserati ma per le vettture Alfa Romeo offrendo infinite possibilita' di personalizzazioni ma vedremo come su quali modelli e versioni..

[Autodelta85]

ho visto il sito di rossocorsa con tutte le personalizzazioni,sarebbe una gran cosa offreire quelle personalizzazioni anche sui modelli AR

[fm03]

wow

[dario 1]

-prima la TI pesa 80kgr in piu'....la 156 3.2V6JTS con 4RM pesa sui 1580kgr.

-Rispetto alla 156 e' piu' pesante a causa delle maggiori dimensioni e del maggior equipaggiamento.....parliamo di una vettura con passo 20cm piu' lungo una lunghezza di 25cm superiore ed una larghezza di oltre 6cm superiore.....comunque il peso sara' competitivo rispetto alle sue dirette concorrenti che sono 3,A4,X type e classe C...

-No caro si parla di D semplicemente negli ultimi anni le D hanno incrementato le loro dimensioni cosa non molto seguita dai tedeschi che hanno aumentato in misura minore..ma Alfa segue Jaguar...e le Volvo S60/V70.. ..comunque per capire un po la serie 3 attuale e' 448cm e la nuova serie 3 sara' sui 455cm...la 156 e' sui 443cm mentre la 158 di oltre 465cm...

Bart con tutto il rispetto i prezzi saranno ai livelli di BMW e Audi....con la differenza che Alfa avra' una vasta gamma di allestimenti...dalla base Impression alla value for money Progression alla elegante Distinctive alla sportiva TI per finire con la lussuosa Luxury ed elevate possibilita' di personalizzazione.....tra l'altro si pensa di fare qualcosa come CS Ferrari e OAM Maserati ma per le vettture Alfa Romeo offrendo infinite possibilita' di personalizzazioni ma vedremo come su quali modelli e versioni..

l'unica mia preoccupazione: se si parte con prezzi a livello bmw-audi-mercedes e' la rivendibilita' sull'usato (ho preso purtroppo sempre fregature con le alfa da me possedute dopo 2 anni non solo ho avuto

difficolta' a rivenderle al concessionario ma ho perso piu' del 50 %

sul valore del nuovo) cosa che non mi e' accaduta con audi e bmw......

a meno che non si acquisti una km.0 con prezzi interessanti...

non essendo piu'compratore alfa non sono piu' informato della loro tenuta sull'usato....spero che sia cambiata.....

sara'

[b@rt7]

è troppo presto di parlare di la rivendibilità sull'usato... ci son troppe incognite.

Sotto questo punto di vista già 156 e 147 sono state un notevole progresso rispetto a 155 e 145 .

Con la 158 io ci vedrei il marchio Alfa Romeo in netta ascesa…. per diversi motivi… primo tra tutti la commercializzazione nel 2005 di supercar sportive - 8C da 500cv e GTV Brera - all’introduzione di versioni GTA torsenC da 400cv e oltre che non possono far altro che aumentarne la sensazione di prestigio.

Considera poi che l’Alfa non propone nuovi interni da 4 anni ma il livello dei materiali e finitura di 147 e GT possono considerarsi molto buoni. 158 dovrebbe essere un notevole in avanti per quanto riguarda la qualità interna e assemblaggio unito al nuovo pianale che ha una rigidità torsionale che non ha nulla a che vedere con i quelli attuali. Al contrario i nuovi modelli BMW stanno relativamente calando per qualità dei materiali rispetto a quanto proponeva qualche tempo fa… basta vedere che tessuti ti offrono di serie serie 5 e X3

[Autodelta85]

+ che materiali scarsin in BMW mi sembra che ci sia un certo riciclaggio tra le varie auto

[T a u r u s]

Non mi pare che c'e' altra segmento D basata nel pianale di una vettura segmento E/F, vedi altri considerati(?!) marchi di prestigio proppongono perfino sportive con un pianale identico senza nessun cambiamento alle sospensioni di una segmento C..vedi Audi TT basata su Golf IV.... e poi vogliono essere considerati dei marchi tecnologici secondo il loro motto..ma perfavore...

Porsche e BMW usano delle mediocri per una vettura che vuole essere sportiva mcpherson anteriori perfino su 911(ma non mi dire che e' valido perche onestamente non mi pare che la carrera GT usa mcpherson nell'anteriore..) o M3 e hanno dei sterzi che piu' lenti non si puo'...molto lontani come velocita' da essere considerati sportivi....ed e' veramente stranno come molte riviste non lo criticano esplicitamente....per non parlare della tanto pubblicizzata distribuzione 50/50 della BMW che e' superata del tutto perche come hanno dimostrato sia Ferrari sia McLaren la distribuzione 50/50 e' peggiore in tutto della distribuzione 42/58(per vettura con motore anteriore e TP) come e' inferiore in tutto da tutte le vetture con distribuzione tra 49/51 e 42/58.....e' meglio avere maggiore peso nel posteriore in una TP... e per questo motivo vediamo oggi la Quattroporte con una distribuzione 47/53 la stessa distribuzione per SLR McLaren e fino ad ora la migliore(piu' vicina alla perfetta 42/58) per vettura con motore anteriore 46/54 per la 612 Scaglietti...io poi considero antiquato avere oggi uno schema antico come quello della TP con motore anteriore con cambio accoppiato e' una soluzione valida soltanto con delle piccole e leggere sportive o spider tipo MX5.....ma ne puo' considerarsi una cosa hi-tech(infatti e' lo schema piu' antico..)....se aveva le palle BMW MB & co avrebbero una trasmissione transaxle e motore in posizione anteriore centrale.....come assurdo e' pure lo schema della 911 con motore posteriore uno schema fatto per vetture utilitarie negli anni 30..allora costava molto la TA perche costavano moltissimo i sistemi che combinavano lo sterzo alla trasmissione..per cui la soluzione per avere una vettura con minor peso e costo possibile e con una abitabilita' buona(per cui si esclude la posizione centrale) era il motore posteriore.....cosi' e' nata la DKF poi Volkswagen.....e questo concetto ha seguito porsche 356 e 912/911...un concetto di utilitarie....del resto e' l'architettura seguita da utilitarie italiane come la 500 la 600 e la 126.....

[dario 1]

è troppo presto di parlare di la rivendibilità sull'usato... ci son troppe incognite.

Sotto questo punto di vista già 156 e 147 sono state un notevole progresso rispetto a 155 e 145 .

Con la 158 io ci vedrei il marchio Alfa Romeo in netta ascesa…. per diversi motivi… primo tra tutti la commercializzazione nel 2005 di supercar sportive - 8C da 500cv e GTV Brera - all’introduzione di versioni GTA torsenC da 400cv e oltre che non possono far altro che aumentarne la sensazione di prestigio.

Considera poi che l’Alfa non propone nuovi interni da 4 anni ma il livello dei materiali e finitura di 147 e GT possono considerarsi molto buoni. 158 dovrebbe essere un notevole in avanti per quanto riguarda la qualità interna e assemblaggio unito al nuovo pianale che ha una rigidità torsionale che non ha nulla a che vedere con i quelli attuali. Al contrario i nuovi modelli BMW stanno relativamente calando per qualità dei materiali rispetto a quanto proponeva qualche tempo fa… basta vedere che tessuti ti offrono di serie serie 5 e X3

[dario 1]

Non mi pare che c'e' altra segmento D basata nel pianale di una vettura segmento E/F, vedi altri considerati(?!) marchi di prestigio proppongono perfino sportive con un pianale identico senza nessun cambiamento alle sospensioni di una segmento C..vedi Audi TT basata su Golf IV.... e poi vogliono essere considerati dei marchi tecnologici secondo il loro motto..ma perfavore...

Porsche e BMW usano delle mediocri per una vettura che vuole essere sportiva mcpherson anteriori perfino su 911(ma non mi dire che e' valido perche onestamente non mi pare che la carrera GT usa mcpherson nell'anteriore..) o M3 e hanno dei sterzi che piu' lenti non si puo'...molto lontani come velocita' da essere considerati sportivi....ed e' veramente stranno come molte riviste non lo criticano esplicitamente....per non parlare della tanto pubblicizzata distribuzione 50/50 della BMW che e' superata del tutto perche come hanno dimostrato sia Ferrari sia McLaren la distribuzione 50/50 e' peggiore in tutto della distribuzione 42/58(per vettura con motore anteriore e TP) come e' inferiore in tutto da tutte le vetture con distribuzione tra 49/51 e 42/58.....e' meglio avere maggiore peso nel posteriore in una TP... e per questo motivo vediamo oggi la Quattroporte con una distribuzione 47/53 la stessa distribuzione per SLR McLaren e fino ad ora la migliore(piu' vicina alla perfetta 42/58) per vettura con motore anteriore 46/54 per la 612 Scaglietti...io poi considero antiquato avere oggi uno schema antico come quello della TP con motore anteriore con cambio accoppiato e' una soluzione valida soltanto con delle piccole e leggere sportive o spider tipo MX5.....ma ne puo' considerarsi una cosa hi-tech(infatti e' lo schema piu' antico..)....se aveva le palle BMW MB & co avrebbero una trasmissione transaxle e motore in posizione anteriore centrale.....come assurdo e' pure lo schema della 911 con motore posteriore uno schema fatto per vetture utilitarie negli anni 30..allora costava molto la TA perche costavano moltissimo i sistemi che combinavano lo sterzo alla trasmissione..per cui la soluzione per avere una vettura con minor peso e costo possibile e con una abitabilita' buona(per cui si esclude la posizione centrale) era il motore posteriore.....cosi' e' nata la DKF poi Volkswagen.....e questo concetto ha seguito porsche 356 e 912/911...un concetto di utilitarie....del resto e' l'architettura seguita da utilitarie italiane come la 500 la 600 e la 126.....

che distribuzione pesi avra' 158 sw perche non ho capito?

poi vorrei sapere se il v6 m-jet che sta girando ha problemi alla turbina

perche' mi hanno detto che e' poco affidabile?....o sono bugie messe in giro...