Suzuki Swift Sport 2017

[TonyH]

130cv, con più coppia, magari va pure uguale.

 

Spero però che mettano a posto il vero punto debole di questa generazione di Sport. Il carattere.

Sterzo e sonorità sono reputate inferiori alla precedente, vero giocattolino.

[jeby]

10 ore fa, v13 scrive:

fare auto leggere è l'unica soluzione strutturale per avere più margine di manovra.

No perché ci sono i correttivi sul target di CO2 per cui devo fare 95 + 0.0333*(massa-1378.99) per cui ogni kg sotto i 1378.99 kg ti fa abbassare il peso di 0.0333 g CO2/km. La Swift pesa 950 kg quindi ha un target pari a 80.71 gCO2/km... Poi non è così perché si fa pooling. Ma per capirci

[v13]

18 hours ago, jeby said:

No perché ci sono i correttivi sul target di CO2 per cui devo fare 95 + 0.0333*(massa-1378.99) per cui ogni kg sotto i 1378.99 kg ti fa abbassare il peso di 0.0333 g CO2/km. La Swift pesa 950 kg quindi ha un target pari a 80.71 gCO2/km... Poi non è così perché si fa pooling. Ma per capirci

 

qual è il contesto di questa formula? Perché a me sembra che serva per penalizzare chi supera i 1378,99 kg. Se applicata anche in negativo non ha senso se non quello di incentivare una mix di vendita vicino alla massa indicata. E mi sfuggirebbe il perché...

[TonyH]

In realtà incentiva chi pensa di più.

Perchè con 1800kg ho un target di 95. + 14 = 109g.

 

Ergo, anziché smadonnare per fare auto piccole e leggere, faccio la versione plug-in del mio suvvone e mi lavo la coscienza.

E rifletti un po’ chi produce di media i veicoli più grossi e pesanti tra i costruttori europei....

[v13]

2 hours ago, TonyH said:

In realtà incentiva chi pensa di più.

Perchè con 1800kg ho un target di 95. + 14 = 109g.

 

Ergo, anziché smadonnare per fare auto piccole e leggere, faccio la versione plug-in del mio suvvone e mi lavo la coscienza.

E rifletti un po’ chi produce di media i veicoli più grossi e pesanti tra i costruttori europei....

 

Se il correttivo funziona uguale "in alto" e "in basso" non ha senso perché finisce, appunto, per creare un baricentro stabilito a tavolino (i 1378,99 kg). Non ha senso politicamente, ma neanche matematicamente nel senso che incentivi l'accumulazione dei dati verso il centro. Per quello volevo sapere di più di questo correttivo perché così su due piedi sembra il classico correttivo che non si usa in negativo (quindi su auto al di sotto della soglia), ma solo in alto per rendere la curva più acuta verso l'alto.
Non so se mi sto spiegando.

[jeby]

4 ore fa, v13 scrive:

 

qual è il contesto di questa formula? Perché a me sembra che serva per penalizzare chi supera i 1378,99 kg. Se applicata anche in negativo non ha senso se non quello di incentivare una mix di vendita vicino alla massa indicata. E mi sfuggirebbe il perché...

 

Il contesto è la legislazione europea in merito alle emissioni di CO2

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32019R0631

 

E sì, va in negativo.

 

59 minuti fa, v13 scrive:

 

Se il correttivo funziona uguale "in alto" e "in basso" non ha senso perché finisce, appunto, per creare un baricentro stabilito a tavolino (i 1378,99 kg). Non ha senso politicamente, ma neanche matematicamente nel senso che incentivi l'accumulazione dei dati verso il centro. Per quello volevo sapere di più di questo correttivo perché così su due piedi sembra il classico correttivo che non si usa in negativo (quindi su auto al di sotto della soglia), ma solo in alto per rendere la curva più acuta verso l'alto.
Non so se mi sto spiegando.

Purtroppo funziona anche in negativo

https://img1.stcrm.it/images/21309419/550x/20200123-115007887-9343.jpg

[TonyH]

Il valore di massa M0 è la media dei pesi in ordine di marcia dei 3 anni precedenti.

Si usa già dal 2008 (pag.8 http://astrolabio.amicidellaterra.it/sites/default/files/Sintesi_Studio_Isat_CO2_auto_Convegno_3_ott_2008.pdf).

 

Ed è una troiata immane, che premia chi fa camion e penalizza chi fa vetture da città.

 

In USA hanno avuto un approccio più pragmatico. I limiti si modulano in base all’impronta a terra (passo x carreggiata).

Questo incentiva a fare auto più leggere e a fare auto che a parità di lunghezza esterna hanno passo lungo e carreggiate ampie (ovvero più spaziose e guidabili)

[jeby]

10 minuti fa, TonyH scrive:

Il valore di massa M0 è la media dei pesi in ordine di marcia dei 3 anni precedenti.

Si usa già dal 2008 (pag.8 http://astrolabio.amicidellaterra.it/sites/default/files/Sintesi_Studio_Isat_CO2_auto_Convegno_3_ott_2008.pdf).

 

Ed è una troiata immane, che premia chi fa camion e penalizza chi fa vetture da città.

 

In USA hanno avuto un approccio più pragmatico. I limiti si modulano in base all’impronta a terra (passo x carreggiata).

Questo incentiva a fare auto più leggere e a fare auto che a parità di lunghezza esterna hanno passo lungo e carreggiate ampie (ovvero più spaziose e guidabili)

Dal 2021 cambia la formula

Obiettivo specifico per le emissioni = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

dove:

WLTPreference target	è l'obiettivo WLTP per le emissioni specifiche di riferimento per il 2021 calcolato conformemente al punto 3;
a	è 0,0333;
Mø	è la media della massa in ordine di marcia (M) delle autovetture nuove del costruttore immatricolate nell'anno-obiettivo in questione, in chilogrammi (kg);
M0	è 1 379,88 nel 2021, e il valore di cui all'articolo 14, paragrafo 1, lettera a), per gli anni 2022, 2023 e 2024;
Mø2020	è la media della massa in ordine di marcia (M) delle autovetture nuove del costruttore immatricolate nel 2020, in chilogrammi (kg);
M0,2020	è 1 379,88.   Riporto l'articolo 14 per la parte interessante Articolo 14 Adeguamento dei valori M0 e TM0 1.   I valori M0 e TM0 di cui all'allegato I, parti A e B, sono adattati come segue: a) entro il 31 ottobre 2020 il valore M0 di cui all'allegato I, parte A, punto 4, è adattato alla massa media in ordine di marcia di tutte le autovetture nuove immatricolate nel 2017, 2018 e 2019. Tale nuovo valore M0 è applicato dal 1o gennaio 2022 fino al 31 dicembre 2024; b) entro il 31 ottobre 2022, il valore M0 di cui all'allegato I, parte B, punto 4, è adattato alla massa media in ordine di marcia di tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nel 2019, 2020 e 2021. Tale nuovo valore M0 si applica nel 2024;

[v13]

ma è assurdo!

con la classica scusa di una transizione dolce, stanno facendo un enorme favore ai grossi produttori, grossi in senso letterale...
Oltre a essere ingiusto è il classico modo per non cambiare le cose e avvantaggiare sempre i soliti.

?