BMW i3 e i3s M.Y. 2019

[shadow_line]

Non era necessaria una carrozzeria stile film di fantascienza di serie b con quei finestrini laterali su 2/3 altezze diverse, l'auto elettrica come si vede nelle tesla deve essere alla fin fine presentata come un'auto solita, non un'eccezione, solo così potrà diffondersi veramente

[Nick for Speed]

Capisco che l'elettrica debba farsi notare, ma non comprendo se via sia una regola implicita che imponga di farlo in senso negativo  
Di questa vettura non ho mai apprezzato quel rivestimento della parte superiore della plancia, appena sotto il parabrezza, che mi sa molto di provvisorio e povero (a differenza del prezzo...).

Modificato 29 Agosto 2017 da Nick for Speed

[LucioFire]

4 ore fa, Sadman dice:

Perché non deve vendere, è il classico prodotto della lineup fatto per far vedere che anche loro hanno le capacità e sanno fare...cessi estetici

 

Tutto Marketing.

fixed

[KimKardashian]

@4200blu

ma di queste quante ne han vendute globalmente? 

[4200blu]

voilà

 

[kire_06]

Brutta era e brutta rimane. IMHO la peggiore elettrica (anche se mi sembra di ricordare che è ibrida). Tesla, Bolt e Ioniq decisamente (nelle varie categorie di prezzo) su un altro pianeta.

[KimKardashian]

13 ore fa, 4200blu dice:

voilà

 

 Certo che i numeri li fa, nonostante costi un botto ed é oscena

[ISO-8707]

 

[Beckervdo]

 

Arriva la nuova batteria da 120Ah di densità di carica e con una capacità di 42.2 kWh consentendo alla BMW i3 (13.1 kWh/100 km) ed alla BMW i3s (14-14.6 kWh/100 km) di raggiungere un'autonomia di ben 260*** km in modalità esclusivamente elettrica e secondo norme d'omologazione WLTP.

Oltre alla nuova batteria, sono disponibili per BMW i3 e BMW i3s nuove finiture per gli esterni, un nuovo colore - optional - per gli interni ed fari adattivi Matrix LED per gli abbaglianti.

 

La BMW i3, equipaggiata con un motore elettrico da 125 kW/170 CV, accelera in 7,3 secondi da zero a 100 km/h, mentre la BMW i3s da 135 kW/184 CV accelera in 6,9 secondi.

Efficienza anche nei consumi e nella ricarica

L'elevata efficienza del motore elettrico e la maggiore capacità della batteria si traduce in un’autonomia che è quasi il 30 percento maggiore rispetto a quello dei modelli precedenti. L’autonomia della BMW i3 (120 Ah) è di 359 chilometri* (in precedenza 290/300 km) con gli standard NEDC e 285/310 chilometri** (in precedenza 235/255 km) con i nuovi standard WLTP. Per BMW i3s (120 Ah), l’autonomia è pari a 330/345 chilometri* (in precedenza 280 km) con gli standard NEDC e 270/285 chilometri** (in precedenza 235/245 km) con i nuovi standard WLTP. In condizioni di guida quotidiana, entrambi i modelli ora hanno un'autonomia di 260 chilometri*** (in precedenza 200 km).

Il cavo di ricarica standard è pensato per essere collegato a una presa domestica convenzionale. Tramite presa domestica, è garantito l'80% di carica in circa 15 ore con una capacità di carica di 2,4 kW. La BMW i Wallbox consente una ricarica trifase con una potenza di 11 kW. In questo caso, il tempo richiesto per raggiungere l'80% di carica della batteria è di 3,2 ore. Le BMW i3 e BMW i3s possono essere ricaricate presso le stazioni di ricarica fast alimentate a corrente continua. In questo caso, la capacità di carica è di 50 kW e la batteria raggiunge l'80% della sua carica in soli 42 minuti.

 

*** Valori basati sulle misurazioni della gamma BMW nella guida quotidiana utilizzando un profilo di guida cittadino, temperatura esterna di 20° C, riscaldamento/condizionamento dell'aria, precondizionamento, modalità di guida comfort. L’autonomia dipende da vari fattori, in particolare: stile di guida, caratteristiche del percorso, temperatura esterna, precondizionamento.

 

[Maxwell61]

Media spritmonitor 14,6 kWh/100km : https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&activity=365

 

Un elemento di confusione da notare è per i kWh di capacità dichiarati della batteria: alcuni costruttori dichiarano ciò che ci va realmente nella batteria, altri la capacità lorda senza segnalare quale sia quella effettiva, altri ancora, come Tesla Model 3, non la dichiarano nemmeno più (Long/short range). Quindi se vi mettete a fare i calcoli di range a partire dai consumi, dovete andare a cercarvi cosa hanno misurato gli utenti in real life come capacità max effettiva.

 

Altra cosa da notare: dalla prima i3 a questa, la capacità della batteria è raddoppiata ma il prezzo non dovrebbe esser variato granchè. I prezzi delle celle e dei pacchi (da non confondere tra loro) stanno andando giù con molta rapidità. 

Modificato 28 Settembre 2018 da Maxwell61