Porsche Taycan (Spy)

[stev66]

Il problema sarà sempre l'autonomia quando si sfruttano le elevatissime prestazioni.

[__P]

1 minuto fa, stev66 scrive:

Il problema sarà sempre l'autonomia quando si sfruttano le elevatissime prestazioni.

 

Al momento sono giocattoli, tanto quanto lo erano le sportive ICE negli anni in cui i carrozzieri carrozzavano telai Ferrari, Maserati etc...

L’autonomia, anche ad alte prestazioni, è l’ultimo dei problemi a mio avviso.

Chi compra queste auto ha sicuramente anche delle ICE in garage, magari una Cayenne Turbo o e-Hybrid.

 

Certo che 30000 preordini sono veramente tanti e fanno riflettere su cosa vuole il mercato del lusso oggi.

Tanto è vero che i costruttori, TUTTI, si stanno muovendo in quel senso: Maserati, Aston Martin con Lagonda le varie hypercar elettriche di Pininfarina e Lotus.

Non siamo di fronte ad una bolla, ma ad un cambiamento epocale, e continuare ad ignorarlo o peggio a declassarlo, vuol dire avere un paraocchi!

Meglio ICE o EV???

Nessuno dei due o entrambi!!! 

Sono cose troppo diverse per un confronto diretto.

[Dodicicilindri]

 

 

8 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Al momento sono giocattoli, tanto quanto lo erano le sportive ICE negli anni in cui i carrozzieri carrozzavano telai Ferrari, Maserati etc...

L’autonomia, anche ad alte prestazioni, è l’ultimo dei problemi a mio avviso.

Chi compra queste auto ha sicuramente anche delle ICE in garage, magari una Cayenne Turbo o e-Hybrid.

 

Certo che 30000 preordini sono veramente tanti e fanno riflettere su cosa vuole il mercato del lusso oggi.

Tanto è vero che i costruttori, TUTTI, si stanno muovendo in quel senso: Maserati, Aston Martin con Lagonda le varie hypercar elettriche di Pininfarina e Lotus.

Non siamo di fronte ad una bolla, ma ad un cambiamento epocale, e continuare ad ignorarlo o peggio a declassarlo, vuol dire avere un paraocchi!

Meglio ICE o EV???

Nessuno dei due o entrambi!!! 

Sono cose troppo diverse per un confronto diretto.

Sono un petrolhead, mi piace il rombo del motore e tutte le cose che noi appassionati cerchiamo. Pero' in fondo sarei curioso di provare un'auto che sfodera in un silenzio surreale quelle prestazioni, e che fa 0-200 in 10 secondi. Il problema resta l'autonomia, la ricarica e la durata delle batterie. Ma se nel giro di 10 anni le batterie riuscissero a progredire di un 50%, auto del genere sarebbero probabilmente imbattibili a meno di non volerle usare a 250 fissi sulle autobahn.

Modificato 27 Agosto 2019 da lukka1982
Evitiamo di portar avanti confronti inutili grazie.

[4200blu]

9 ore fa, lukka1982 scrive:

Al momento sono giocattoli,

 

Sei sicuro? Secondo me il contrario e vero - sono business tools estremi con chilometraggio anuale molto alto

 

[__P]

Tutte così dici? ?

[stev66]

Il problema è che con una Ferrari ice degli anni '60 od una muscle car americana un centinaio di km o più full trottle dove possibile ( allora in Pratica dappertutto) li facevi. Con questa non credo, e vorrei vedere anche l'autonomia a 130 km/h costanti 

[ale75]

3 minuti fa, stev66 scrive:

Il problema è che con una Ferrari ice degli anni '60 od una muscle car americana un centinaio di km o più full trottle dove possibile ( allora in Pratica dappertutto) li facevi. Con questa non credo, e vorrei vedere anche l'autonomia a 130 km/h costanti 

 

Conosco gli stint fatti a Nardò a 200 orari costanti e ti assicuro che sono ben oltre il centinaio di km 

[poliziottesco]

49 minutes ago, lukka1982 said:

Tutte così dici? ?

 

Ovvio che non si può generalizzare ma nel nord Europa tra eco tasse,  fiscalità e

network di ricarica più o meno efficiente (nella mia esperienza poco efficiente, ma parlo solo di Uk Ed escludendo Tesla) queste auto sono strumenti di lavoro che si possono anche utilizzare per mansioni familiari. Poi chi è petrolhead ha Tesla/altra elettrica ed anche sportive/classiche ICE). Chi non è petrolhead ha lo strumento di lavoro che fa anche figo, come qualche tempo fa era la cayenne diesel...

 

circa i problemi di autonomia, non so questa Taycan, più in generale le autonomie attuali vanno più che bene per un utilizzo medio anche business. Chi fa oltre 250-300 km/giorno senza possibilità di ricarica garantita presso uffici/hotel/stazioni di ricarica, per ora si manterrà sul Diesel/ibrido. 

[Dodicicilindri]

15 minuti fa, ale75 scrive:

 

Conosco gli stint fatti a Nardò a 200 orari costanti e ti assicuro che sono ben oltre il centinaio di km 

Sarebbe interssante estrapolare il dato a 120 km/h costanti. Io penso che Taycan stara' sui 350 km di autonomia a tale velocita'.

[poliziottesco]

Non ricordo se sia stato già detto, il lancio worldwide è il 4 settembre. 

 

Anche se non ancora ufficializzato a quanto pare perlomeno in UK sarà lanciata prima la versione “turbo S” 4WD, commercializzazione dovrebbe essere a Marzo.