Porsche Taycan (Spy)

[Alain]

A mio avviso la Tesla Model S (X) è la più versatile, più conosciuta ed affidabile come auto elettrica a listino. (es supercharger). I clienti Tesla in usa sono daily driver, in ue saranno il 60/70%, i restanti la usano come " seconda o terza auto di novità". 

 

tutti i clienti di Model 3 sono daily driver. 

 

Questa Porche Taycan, la vedo moto più solo come seconda o terza auto onestamente... di gente che ha in box una A6 o simile o una SUV per tutti i giorni, la sportiva e poi l'elettrica. 

 

un mio amico/conoscente in usa, ha la RSQ5 per la moglie, la 911 per lui (la GT3), e ha strisciato il deposito online per la Taycan. 

Sempre in USA chi ha la Tesla.... ha la Tesla e la usa tutti i giorni. 
I clienti Tesla poi si sentono pionieri (e non hanno tutti i torti) e ripeto la rete supercharger ce l'ha solo Tesla... ed è un gran bel plus. 

Modificato 27 Agosto 2019 da Alain

[gpat]

Il tema del daily driver è molto delicato, è una berlina a 4 porte e 4 posti (nonché con variante wagon in arrivo), va da sé che molti vorranno usarla come auto unica o primaria, e se la apprezzano a maggior ragione storceranno il naso nel doverla lasciare in garage per viaggi più lunghi.

Con la prima generazione di tedesche sportive elettriche farà sempre più bella figura Tesla a mio parere, una Model 3 Long Range con quello che costa mette sul piatto un pacchetto imbattibile tra prestazioni, handling, autonomia, abitabilità e spazio di carico, vedremo cosa si inventeranno loro per vendere la loro generazione di prodotti mentre cercheranno di ripianare il gap ingegneristico.

Modificato 27 Agosto 2019 da gpat

[4200blu]

9 minuti fa, gpat scrive:

una Model 3 Long Range con quello che costa mette sul piatto un pacchetto imbattibile

 

forse..ma Taycan gioca nella classe di Tesla S.

[gpat]

Adesso, 4200blu scrive:

 

forse..ma Taycan gioca nella classe di Tesla S.

 

La Porsche esce più "fresca" per lo stile ma più costosa e con il 50% in meno di autonomia.... la Model S è stata da poco aggiornata e arriva a 610km con lo stesso ciclo. 

Due auto con un appeal diverso (ma non troppo), in ogni caso la partita tra le due non è scontata.

 

 

[ale75]

8 minuti fa, gpat scrive:

 

La Porsche esce più "fresca" per lo stile ma più costosa e con il 50% in meno di autonomia.... la Model S è stata da poco aggiornata e arriva a 610km con lo stesso ciclo. 

Due auto con un appeal diverso (ma non troppo), in ogni caso la partita tra le due non è scontata.

 

 

Dove avete visto la schede tecnica ufficiale della autonomia di taycan?

[gpat]

4 minuti fa, ale75 scrive:

Dove avete visto la schede tecnica ufficiale della autonomia di taycan?

Per ora ci si basa solo sui rumours e sulla stima di 400km

Modificato 27 Agosto 2019 da gpat

[4200blu]

6 minuti fa, gpat scrive:

Per ora ci si basa solo sui rumours e sulla stima di 400km

 

...come anche i 600Km del fanfarone musk. Forse 600Km in California con 25° confortevole per le batterie con una limite di 55mph..

[gpat]

4 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...come anche i 600Km del fanfarone musk. Forse 600Km in California con 25° confortevole per le batterie con una limite di 55mph..

 

610km ciclo WLTP. Nella sua stessa terra (America) ne dichiara di meno. Qualsiasi dato dichiari Porsche sarà anch'esso sul ciclo WLTP

[Dodicicilindri]

3 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...come anche i 600Km del fanfarone musk. Forse 600Km in California con 25° confortevole per le batterie con una limite di 55mph..

 

Qui non sono d'accordo. Da questa tabella dell'amico @Maxwell61 i valori sono ben maggiori:

 

Sul sito Porsche c'era scritto per la Mission E un valore di 500 km NEDC....che su una guida reale si traducono in 380 km. Il che collima con il dato visualizzato nello schermo nelle immagini ufficiali rilasciate da Porsche. 

Un dato sinceramente non eccezionale per un pacco batterie da 96 kWh....da capire anche qui il valore del buffer non ricaricabile, che su Audi Etron e' molto grande percentualmente.

[4200blu]

Sono tutti valori EPA, non WLTP. Se i tempi di ricaricare sono come oggi, la discussione per una teoretica autonomia non e importante, importante sono i tempi per ricaricare e per questo una elettrica (uguale se Taycan o Tesla) per viaggiare e inutile per me. E in test su strada reale con traffico europeo tutti le grande elettriche (seg. E) fino adesso hanno avuto un conumo tra 23 e 27Kwh/100Km, uguale quale marca.

Una Giulia Q guidato forte ha solo una autonomia di ca. 300Km con un pieno, ma poi fare un rifornimento in 3min in ogni piccolo paese anche in montagna, questa e la differenza.