Mazda MX-5 MY 2018

[Matteo B.]

prova completa della 184cv 2.0 su automobilismo di dicembre.

 

riporto i dati salienti:

 

179,8 CV a 7080 giri  all'albero (+12 cv rispetto alla 160cv che aveva ottenuto un 167 all'albero)

158,2 alla ruota

 

0-100 6,404

 

0-1000 26,939

 

consumo medio 14,7  (diesel farebbe i 29 cit) 

 

peso 1071, 5   53/47 di ripartizione (secondo me senza pilota)

 

 

siamo vicini alla perfezione, ho letto la prova i giudizi sono buoni, la macchina è ok. Frena meglio della 160 cv (da 65 a 60 mt a 130-0)

 

l'assetto è da mx-5 stock quindi rolla un pelo, ma credo lo si possa personalizzare alla grande in after market

 

33k con carplay , gli adas e il metallizzato "normale" (non tristrato), a 30 senza usato e già targata te la mollano, senza dover cercare auto targate o da piazzale.

 

 

mi piacerebbe provarla  ??

 

 

Modificato 15 Dicembre 2018 da Matteo B.

[TonyH]

Bel pezzo.

Chissà se ci sarà in Italia un venditore sotto copertura che te la vende

 

 

[savio.79]

Mentre ero alla ricerca della mia M3, ho potuto notare che l’importatore ha piazzato in ciascuna concessionaria diverse (direi quasi molte) Mx5, quindi se ne avete voglia, se la desiderate, non siate timidi e correte nei saloni: probabilmente, complice anche il periodo non ideale per le spider, qualche sconto lo si riesce ad ottenere!

[Matteo B.]

se uno la vuole con 30k euro la compra.

 

Per me non sono una spesa folle, è  comunque uno sfizio, siamo tutti d'accordo....

 

a pari accessori ti compri una C cosiddetta premium  con 150 cv (benza o diesel).....poi sono scelte

 

 

[stev66]

Confronto a 124 Abarth come sono i numeri?

[Matteo B.]

Adesso, stev66 scrive:

Confronto a 124 Abarth come sono i numeri?

questa nuova in accelerazione secondo me è davanti (ma di poco, anzi ci vorrebbe un confronto diretto )

 

secondo me la differenza grossa sono i consumi.

[stev66]

A me la 124 ha fatto 17 km/litro, anche se in condizioni quasi ideali. Questa sarà  lì, più o meno. C'è da dire che il 2.0 aspirato ti dà sicuramente l'allungo che il multiair non ha.

[GL91]

Il vantaggio del turbo è la schiena ai medi regimi. Il nuovo 2.0 184 cv Mazda com'è da questo punto di vista? Che si dice nella prova della ripresa? @Matteo B.

[grayfox_89]

17km/l con la 124? O guido io come un cane, o voi avete il piede non vellutato, di più. Su una rivista tedesca c'è il confronto con 124. E' 7 decimi più veloce nell 0-100 (6,3 vs 7 sec), 6 secondi sullo 0-200, più potente la frenata (37 vs 35 m da 100-0; 142 - 139 da 200-0), minore consumo (8,8lt/100km vs 6,8 lt/100 km), più leggera di 50kg, più economica di 9mila euro. L'ultima incarnazione della nd è l'arma definitiva. Il vantaggio del turbo si va a benedire sia per il consumo enormemente maggiore, sia per il fatto che il multiair sale molto difficilmente. Basta una mappa per raggiungere i 195cv, ma servono numerosi componenti per superare (di poco) quota 200. 

[GL91]

17 minuti fa, grayfox_89 scrive:

Su una rivista tedesca c'è il confronto con 124.

Fiat o Abarth?