Roewe 360 Plus Facelift 2018 [CHN]

[nubironaSW]

10 minuti fa, mmaaxx dice:

La Tipo sta sempre in mezzo a tutto.
Questa è in vendita solo in Cina, PRIMO MERCATO AL MONDO, altro che "terzo mondo".
Mercato in cui la tanto desiderata Tipo non esiste e mai arriverà, dopo il FLOP tremendo di Viaggio.

 

Il brand Roewe si colloca in un gradino semi-premium rispetto ai prodotti generalisti locali.

Mangiato pesante?  

 

Mi risulta che Roewe sia venduta anche fuori dalla Cina. Russia e paesi ex URSS in primis, ed altri paesi del medio ed estremo oriente, sud america...

Per dire:

"SAIC wants to grow the MG and Roewe brands in Brazil, Russia, India, South Africa, Iran, Egypt and elsewhere, and in some of these faces relatively little entrenched competition from global brands. But transforming MG into a weighty global player is a long-term undertaking. Officially, MG models are available in more than 40 countries worldwide. However, MG's sales performance remains disappointing." 

 

 Mi riferivo ad una cosa del genere: 'Egitto' porta a pesare ad un confronto tra auto tipo sedan low cost. Il pensiero a Tipo vs sedan cinesi ci sta eccome. (IMHO).

 

[LucioFire]

5 ore fa, mmaaxx dice:

La Tipo sta sempre in mezzo a tutto.
Questa è in vendita solo in Cina, PRIMO MERCATO AL MONDO, altro che "terzo mondo".
Mercato in cui la tanto desiderata Tipo non esiste e mai arriverà, dopo il FLOP tremendo di Viaggio.

 

Il brand Roewe si colloca in un gradino semi-premium rispetto ai prodotti generalisti locali.

se questa è semi premium la tipo è pari

4 ore fa, leon82 dice:

Più che altro non mi scandalizzerei per un 1500 Turbo con 115cv, sono comunque circa 75cv/litro.

 

Ricordo male o MG vendeva anche in Inghilterra?

che è la potenza che qualsiasi motore non turbo raggiunge tranquillamente da 20 anni a oggi

4 ore fa, mikisnow dice:

Ci sta. Meglio una cubatura maggiore e meno cv rispetto ad un 1.0 tirato.

ma quello sicuro...però ci avrei visto meglio qualche cv in più. Se vuoi fare una cosa economica allora non metti il turbo

 

e comunque i cerchi mi richiamano quelli usati da FCA

Modificato 30 Ottobre 2017 da LucioFire

[KimKardashian]

Di semi premium ha solo il nome! É una classica cinese che deve costare poco e meno rispetto le europee

[Phormula]

On ‎30‎/‎10‎/‎2017 at 12:01, LucioFire dice:

ho capito ma è  una potenza da aspirato...

 

Su quello non c'è dubbio. Se guardiamo la scheda tecnica, una potenza del genere la tiri fuori con un millesei 16 valvole e un 1.5 sportivetto.

Però sarà il classico motore aspirato con la coppia massima sopra i 3000 giri, che dovrà essere abbinato ad un cambio abbastanza corto per avere un po' di spunto a bassi giri.

Il turbo su molti motori di oggi non serve a far guadagnare potenza, ma guidabilità, leggi coppia in basso, che sulle auto di oggi serve come la manna dal cielo ed è una delle ragioni per cui da noi i SUV si vendono quasi solo a gasolio. Inoltre poco o nulla sappiamo delle regole fiscali ed assicurative di quel mercato. In Italia per tanti anni il fisco e le assicurazioni penalizzavano la cilindrata, per cui da noi era meglio un motore piccolo tirato che uno grosso tranquillo (infatti fino agli anni '80 in Italia macchina grande significava 1300 cc e berlina da famiglia 1100 cc). Bisognerebbe capire come funziona su quel mercato, e vedere se la scelta ha un senso.

[LucioFire]

fai prima a ficcarci un motore più grosso

[Phormula]

3 minuti fa, LucioFire dice:

fai prima a ficcarci un motore più grosso

Vero, ma allora come mai in Italia quando c'era l'IVA pesante sulle vetture sopra i 2000 cc le case allestivano versioni duemila turbo per il mercato italiano, quando bastava metterci un duemilacinque aspirato come nel resto d'Europa? Mentre il vecchio 903 cc FIAT (quello della 127, per capirci) in Germania veniva venduto come 899 cc per permettere ai tedeschi di risparmiare su bollo ed assicurazione. In Grecia fino a qualche anno fa le vetture sopra i 1200 cc pagavano una tassa di immatricolazione aggiuntiva molto salata, al punto che le case vendevano versioni specifiche per quei mercati.

 

Ripeto, per poter dare un giudizio che non sia solo tecnico bisogna capire come funzionano le tariffe fiscali ed assicurative cinesi.

 

[KimKardashian]

2 ore fa, LucioFire dice:

fai prima a ficcarci un motore più grosso

In Cina si pagano molte tasse in base alla cilindrata, in genere gli step vanno di 500cc, anche per questo oltre il 50% delle compatte C sono comprese tra 1.0 e 1.5. 

Ma anche i suvvoni di oltre 5 metri cinesi si sono abbassati ai 2,0 turbo

[LucioFire]

6 ore fa, Phormula dice:

Vero, ma allora come mai in Italia quando c'era l'IVA pesante sulle vetture sopra i 2000 cc le case allestivano versioni duemila turbo per il mercato italiano, quando bastava metterci un duemilacinque aspirato come nel resto d'Europa? Mentre il vecchio 903 cc FIAT (quello della 127, per capirci) in Germania veniva venduto come 899 cc per permettere ai tedeschi di risparmiare su bollo ed assicurazione. In Grecia fino a qualche anno fa le vetture sopra i 1200 cc pagavano una tassa di immatricolazione aggiuntiva molto salata, al punto che le case vendevano versioni specifiche per quei mercati.

 

Ripeto, per poter dare un giudizio che non sia solo tecnico bisogna capire come funzionano le tariffe fiscali ed assicurative cinesi.

 

 

4 ore fa, KimKardashian dice:

In Cina si pagano molte tasse in base alla cilindrata, in genere gli step vanno di 500cc, anche per questo oltre il 50% delle compatte C sono comprese tra 1.0 e 1.5. 

Ma anche i suvvoni di oltre 5 metri cinesi si sono abbassati ai 2,0 turbo

ok... ma continuo a non capire perchè farlo turbo allora.

La tipo 1.4 da 95cv mica l'hanno fatta turbo.

Quella da 120 cv è turbo. ed è lo step base di quel motore...

Che è più piccolo,ma più potente di questo 1.5.

Visto che dovrebbe essere,a quanto dite sopra, semi premium...qualche cavallino in più l'avrei messo

 

comunque non importa

Modificato 15 Dicembre 2017 da LucioFire

[Phormula]

1 ora fa, LucioFire dice:

ok... ma continuo a non capire perchè farlo turbo allora.

 

Perchè il turbo oggi non serve per avere più potenza in alto, ma più coppia in basso.

Un motore turbo dei tempi andati era vuoto in basso, poi ad un certo regime ti arrivava un calcio nella schiena e saltavano fuori tutti i cavalli.

I motori turbo moderni a benzina in basso hanno coppia da fare invidia ad un turbodiesel, a volte sacrificando potenza in alto proprio per avere una turbina più piccola e reattiva (se non si vuole montarne una a geometria variabile, più complessa e costosa).

Puoi viaggiare in quinta o in sesta con il motore poco sopra i 1000 giri e affondare il piede sull'acceleratore sapendo che il motore risponde.

cosa che con un aspirato 16 valvole è un sogno, riprende, ma fino a 3000 giri è letargico.

Il che con il peso e gli assorbimenti delle auto moderne, è esattamente quello che serve per coniugare prestazioni decenti con consumi ridotti.

Secondo me è un motore che hanno pensato anche per montarlo su un SUV.

Modificato 15 Dicembre 2017 da Phormula

[LucioFire]

Ok ma potevi fare tutto quello che dici tu anche se lo avessero portato a 130cv o 140. 

Se avesse davvero tutti i vantaggi del mondo avremmo pure dei 1.5 turbo da 90cv