Prova Volkswagen Golf TGI

[Sandro]

1 ora fa, stev66 dice:

Più che altro la golf 1.4 non esiste più , c'è la 1.5 130 CV .

Prendiamo come oppositore la golf TSI 1.0 110 CV  ( che ha il cambio a 6 marce come la 1.4 TGI )

Non è chiaro se poi le revisioni sono 2 o 4 .

E bisogna anche aggiungere un minimo consumo di benzina ( soprattutto in caso di tratte brevi )

 

 

 

 

 

 

Dalla mia prova, la vettura s'è avviata a metano e non v'è traccia di tasti per la commutazione manuale a benzina. Fa tutto lei.

[makomako]

13 ore fa, dav981 dice:

se non cambiano la legislazione, per golf con bombolame in composito 10 anni significano 4 revisioni, non so come si comporterà il gruppazzo vw, ma ho letto di gente con le m.b. classe b che ci ha lasciato più di 400 euro a revisione, che poi dovrebbe essere solo un controllo visivo dell'integrità...

visti i presupposti, se deve essere tgi, per me meglio puntare su leon o octavia che al momento montano ancora bombole in ferro... al contrario del composito non si è obbligati a passare dai service ufficiali, revisione fissa ogni 4 anni già compresa nel prezzo del carburante, si paga solo la manodopera per smontaggio-rimontaggio.

in teoria non paghi il controllo delle bombole ma solo lo smontaggio e rimontaggio, il controllo è pagato con un'aliquota sul prezzo del metano. Hanno fatto tutto in mercedes?

[dav981]

6 ore fa, Vultek dice:

Scusa dove hai letto la normativa relativa alle bombole in composito??

Grazie

Ho seguito tempo addietro un noto e molto utile forum dedicato al metano per auto... ero quasi deciso a prendere una tgi (leon o octavia s.w.) ma poi ho desistito per poca convenienza data del mio kilometraggio esiguo (15k km)... alla fine mi sono buttato su un td usato e mi sono tenuto in tasca 10k eurini, per ora non me ne pento.

 

2 ore fa, makomako dice:

in teoria non paghi il controllo delle bombole ma solo lo smontaggio e rimontaggio, il controllo è pagato con un'aliquota sul prezzo del metano. Hanno fatto tutto in mercedes?

Esatto. 

Si tutto in mercedes.

Modificato 29 Novembre 2017 da dav981

[makomako]

sostituzione per praticità. Togli le vecchie e monta quelle revisionate che già ha.

Anche perchè credo non siano i metanai a fare la revisione bombole, ma vanno portate da altre parti (non so dove) 

[J-Gian]

Di solito nel certificato delle bombole, rilasciato dall'installatore come "Comitato fondo bombole metano",  ci sono diverse righe, nello specifico una riga per bombola installata, nelle quali colonne leggi:

 

- litri bombola

- marca bombola

- matricola bombola

- scadenza revisione bombola

 

Poi c'è il totale dei litri, la targa della macchina ed il numero progressivo di certificato.

 

Dalla matricola, si evince chiaramente che la bombola in metallo viene sostituita, mentre quella vecchia va in un centro in cui gli fanno dei test piuttosto severi, prima che questa venga o meno reimmessa nel circuito di bombole a rotazione.

 

Per quelle in composito però, dubito vada alla stessa maniera

 

 

 

[Wilhem275]

Un articolo esaustivo: http://www.metauto.it/chi-pensa-alla-revisione-delle-bombole/

Chi pensa alla revisione delle bombole?

Gennaro Speranza

 

Ogni anno vengono revisionate e collaudate oltre 400.000 bombole di metano installate sulle autovetture circolanti in Italia, consentendo così agli utenti che hanno scelto questo carburante di viaggiare sicuri e sereni, godendosi senza problemi tutti i vantaggi di questa scelta. A garantire questo fondamentale servizio, sia a livello tecnico che amministrativo, è la S.F.B.M. S.p.A. (Servizi Fondo Bombole Metano)Sottoporre la propria autovettura alla revisione periodica, oltre ad essere un obbligo di legge, è anche un’importante verifica del grado di efficienza delle principali parti meccaniche per viaggiare sicuri. Nel caso di un’auto a metano, in particolare, è sempre bene controllare la scadenza delle bombole installate a bordo, scadenza che è indicata di norma sulla targhetta applicata dall’impiantista. Le bombole a metano, infatti, devono essere sottoposte a collaudo ogni 5 anni se sono omologate secondo la normativa nazionale, ogni 4 anni se a norma europea (R110 ECE/ONU). La sostituzione delle bombole, invece, è obbligatoria dopo 40 anni se omologate a norma italiana, 20 se a norma europea. Le bombole non più valide vengono rottamate e sostituite gratuitamente con altre dello stesso tipo in piena efficienza. Grazie a queste operazioni restano in circolazione soltanto le bombole perfettamente idonee.  

 

Missione del “Fondo Bombole Metano”

Le revisioni delle bombole avvengono presso gli stabilimenti di S.F.B.M. S.p.A (Servizi Fondo Bombole Metano), società interamente controllata da Eni S.p.A. che dal 1999 gestisce le attività tecniche e amministrative per conto del Comitato di Gestione Fondo Bombole Metano (G.F.B.M.), istituito nel 1950 con l’obiettivo di sostenere le spese per lo svolgimento di questo servizio di pubblico interesse.

La società, dunque, è stata istituzionalmente preposta a garantire le condizioni di sicurezza e di esercizio ottimali delle bombole per metano per autotrazione. Presso gli stabilimenti di Jesi e di San Lazzaro di Savena, oltre che nei services autorizzati, sono effettuate le attività di collaudo e revisione verificando le condizioni strutturali e accertando quindi la rispondenza delle bombole alle norme di sicurezza vigenti. Solo le bombole che superano tutte le prove e le ispezioni restano in circolazione; le altre vengono inflessibilmente avviate alla rottamazione anche se i difetti riscontrati sono minimi.

 

La revisione delle bombole è gratuita per l’utente

L’attuale normativa prevede che la revisione delle bombole sia gratuita per l’utente. Più precisamente, dal 1991 il costo è coperto da un’addizionale sul prezzo del metano, attualmente pari a 0,025 €/mc (ultimo aggiornamento ad aprile 2014). Dal 1950 e fino al 1991, invece, ogni proprietario di bombole era tenuto al versamento di un contributo annuale. In sostanza, quindi, il Fondo Bombole Metano è un fondo alimentato da un contributo che è parte integrante del prezzo del metano pagato da tutti gli utenti al momento del rifornimento. Con questo contributo vengono assicurati all’utenza il collaudo e l’interscambio delle bombole, la sostituzione gratuita di quelle scartate alle revisioni. Nel contributo è inclusa anche un’assicurazione per la responsabilità civile verso terzi. Restano a carico dell’utente i costi di manodopera relativi allo smontaggio e rimontaggio delle bombole, delle elettrovalvole eventualmente sostituite e del trasporto dall’officina ai depositi fiduciari di raccolta.

I proprietari di carri bombolai, ossia gli automezzi che trasportano bombole cariche di metano per alimentare le zone del territorio nazionale dove non è presente la rete sotterranea di metano, pagano un contributo pari a 2,5 € per bombola posseduta. Attualmente le bombole in Italia utilizzate per questo tipo di servizio sono circa 80.000 e sono sottoposte alle stesse verifiche e controlli delle bombole installate sulle autovetture o sugli autobus di linea.

Il Fondo è amministrato da un comitato (Comitato Gestione Fondo Bombole Metano) istituito con la legge 640/50 e successive modifiche, composto da rappresentanti dei Ministeri (Sviluppo Economico, Economia e Finanze, Trasporti), dei fornitori di gas naturale, della società concessionaria (Eni), della sub concessionaria (S.F.B.M.) e delle associazioni di categoria (Federmetano e Assogasmetano).

 

Le fasi della procedura di revisione

Le attività di controllo assumono una rilevanza sempre maggiore alla luce del successo crescente del metano

Ma in che modo avvengono i controlli a cui vengono sottoposte le bombole per il metano in sede di revisione? La procedura prevede una serie di operazioni standard. Innanzitutto le bombole vengono lavate, all’esterno ed all’interno, con acqua calda ad alta pressione. Si esegue poi un’ispezione visiva, e quindi una pesatura della bombola. Sulle bombole viene quindi punzonato il peso e la data di revisione; nel caso di bombole omologate secondo le norme europee, viene punzonata la data di revisione e l’anno della prossima revisione. I dati rilevati vengono inseriti nel sistema. Solo sulle bombole degli autobus di tipo 2 e sulle bombole per autovetture e autobus di tipo CNG3 viene eseguito un collaudo ad ultrasuoni. Infine tutte le bombole sono sottoposte ad un collaudo idraulico con acqua a pressione a 300 bar. Le bombole che superano le verifiche vengono marchiate con la stella della Repubblica che attesta l’idoneità alla circolazione e infine depositate nel magazzino di accatastamento, in attesa del ritiro da parte del proprietario.Le altre vengono scartate e avviate all’impianto di rottamazione, dove si pratica il cosiddetto “taglio”: le bombole scartate vengono cioè letteralmente segate per evitare che per errore o per dolo possano essere rimesse in circolazione.

 

Scenario di operatività 

Le attività di controllo assumono sempre maggiore rilevanza alla luce dello sviluppo che il metano sta avendo, evidenziato non solo dall’incremento dei consumi che si è consolidato in questi anni, ma anche dalla scelta di molte aziende municipalizzate di immettere autobus pubblici alimentati a metano nel proprio parco circolante. Un trend di crescita che è la risultante di due fattori: l’economicità del metano e la necessità di rivolgere sempre maggiore attenzione al rispetto dell’ambiente, essendo il metano il combustibile più pulito attualmente disponibile. Anche la rete distributiva ha fatto registrare un ulteriore potenziamento: al dicembre 2014 risultavano attivi 1.039 distributori, con un incremento di circa il 16% rispetto a dicembre 2012 (quando  erano 897). La S.F.B.M. si è trovata a far fronte all’incremento del parco circolante delle auto a metano negli ultimi anni (basti pensare che dal 2004 al 2014 si è quasi triplicato, passando dai 350.000 ai circa 1.000.000 veicoli), con conseguente crescita esponenziale del numero di bombole da ricollaudare o interscambiare alla scadenza quadriennale o quinquennale. Secondo le stime della S.F.B.M., si è passati infatti da circa 180.000 bombole presentate al collaudo del 2009 alle 550.000 del 2013. Inoltre nel quadriennio 2014-2017 si passerà dalle 480.000 del 2014 alle 720.000 del 2017.

 

Nonostante questo scenario l’operatività è stata pienamente garantita, anche attraverso la continuità degli investimenti, suscitando l’apprezzamento degli utenti e delle associazioni di categoria. Grazie alla distribuzione sul territorio nazionale dei magazzini fiduciari (35) e dei depositanti (circa 120) è stato possibile garantire all’utenza i consueti livelli di efficienza e puntualità nelle operazioni di interscambio bombole. A questo proposito, la S.F.B.M. si impegna a mantenere costantemente aggiornata e a divulgare alle officine la rete dei depositi e dei magazzini fiduciari per la raccolta e l’interscambio delle bombole (per conoscere il magazzino o deposito più vicino all’utente si può consultare il sito internet www.gfbm.it).

Le bombole che superano le verifiche vengono marchiate per attestarne l’idoneità alla circolazione

A garanzia della sicurezza

Il Comitato di Gestione del Fondo Bombole Metano, oltre a svolgere alcuni compiti istituzionali (ad esempio fissare il contributo dovuto dagli utenti) si occupa di tutte le attività connesse alla sicurezza, ed in particolare è in prima linea per tutte le iniziative di comunicazione e di confronto istituzionale legate alla garanzia delle ottimali condizioni di sicurezza. Oltre alla realizzazione di manifesti informativi – esposti in tutti i punti vendita dedicati e presso i distributori policarburanti, con i quali si richiamano i gestori e gli utenti sulla necessità e obbligatorierà del controllo della validità delle bombole alla scadenza – il Comitato mantiene un costante collegamento con il Ministero dei Trasporti, con la Commissione Gas Compressi del Ministero dei Trasporti e con le associazioni di categoria su varie problematiche come il confronto sia con le case costruttrici di nuove bombole di tipo 4 che con le case automobilistiche relativamente alla modalità di collaudo.

In questo quadro, la S.F.B.M. e il Comitato Gestione Fondo Bombole Metano agiscono con la consapevolezza dell’importante e duraturo ruolo che il metano può giocare a vantaggio per tutta la filiera, svolgendo un lavoro fondamentale: mantenere sempre viva la possibilità di utilizzare il metano come carburante, tenere alto il livello di professionalità del patrimonio tecnico rappresentato dalle officine e garantirne la maggiore sicurezza possibile.

[dav981]

Direi molto esaustivo il post di Wilhem sulle bombole in acciaio, il problema vero è sul composito, da quanto ho letto si parla di smontaggio, visita di funzionario della motorizzazione, test di tenuta e rimontaggio... mercedes in alcuni casi, vista la nebolusità della norma e per venire in contro ai clienti, ha fatto che montare bombole nuove ricaricando sui clienti il "solo" costo della manodopera, ma vedo difficile che vw faccia lo stesso con decine di miglia di golf e a3 vendute dal 2014... manca poco, inizio 2018 le prime a3 andranno in scadenza e si potranno capire realmente i costi.

 

p.s. per test visivo mi riferivo a quello che la norma europea richiede

Modificato 29 Novembre 2017 da dav981

[MaxKTMp3]

Per 15000km/anno invece io vedo solo Benzina (paghi un po' di più al distributore ma meno nelle altre voci ...ed hai maggior affidabilità)

...io ne faccio il doppio e da qualche anno son felicemente tornato ad essa

[bik]

26 minuti fa, Gabriz4 dice:

La macchina farebbe circa 15.000 km l'anno ma di prenderla solo benzina non ci penso nemmeno

 

Io, invece, un pensierino lo farei.... la benzina in Slovenia e Croazia costa decisamente meno, e se la differenza dei preventivi tra le versioni a benzina e quelle a metano sono consistenti non è da scartare la prima opzione.

Considera anche che l'assicurazione, a pari cilindrata e specifiche, sui benzina costa meno.

Oltretutto, se ti piace la Peugeot 308, c'è il puretech a benzina da 130cv, consuma più del 1.0 110cv VW (14.4km/l contro i 16km/l su spiritmonitor) ma è decisamente performante.

La valutazione sulla convenienza, IMHO, dipende molto dai preventivi d'acquisto.

 

P.S. sulla 308 c'è anche il 110cv a benzina, che, sembra, ha consumi minori.

Modificato 30 Novembre 2017 da bik

[makomako]

22 ore fa, Vultek dice:

Nessuna praticità. Le bombole di acciaio vengono smontate e spedite ad un centro di raccolta delle bombole di metano che si occuperà di effettuare la sostituzione delle valvole di sicurezza, che va fatta ogni 4 o 5 anni a seconda della normativa seguita in fase di omologazione.

☏ LG-H840 ☏
 

francamente quella delle valvole mi è nuova