Mazda 6 Facelift 2018

[led zeppelin]

Gli interni sono parecchio migliorati rispetto alla versione pre restyling. Davvero un salto di qualità notevole.

 

Esternamente...sarà il Soul Red che alla lunga stanca....sarà che forse è davvero lunga (di fatto, la sedan è lunga quasi come una Sr5)...ma oggi come oggi non riesco a trovare una valida ragione per cui non dovrei preferirle una Giulia.

[Matteo B.]

1 ora fa, led zeppelin dice:

Gli interni sono parecchio migliorati rispetto alla versione pre restyling. Davvero un salto di qualità notevole.

 

Esternamente...sarà il Soul Red che alla lunga stanca....sarà che forse è davvero lunga (di fatto, la sedan è lunga quasi come una Sr5)...ma oggi come oggi non riesco a trovare una valida ragione per cui non dovrei preferirle una Giulia.

vero, però ho controllato i listini , oggi una 6 full opt è 40k, una giulia equivalente è sui 53k (se non qualcosa in più, forse ho dimenticato ACC)---parlo di 2.2 diesel 175/180 cv.

 

la grossa differenza di giulia è la TP e lo ZF8.

 

 

io credo che SE (e ribadisco SE) vogliono dar seguito a una D sedan a TP in Mazda pensano di posizionarsi più o meno in mezzo al delta che c'è oggi tra la 6 e la Giulia. secondo me forse hanno un po' di margine di manovra facendo così.

[led zeppelin]

31 minuti fa, Matteo B. dice:

vero, però ho controllato i listini , oggi una 6 full opt è 40k, una giulia equivalente è sui 53k (se non qualcosa in più, forse ho dimenticato ACC)---parlo di 2.2 diesel 175/180 cv.

 

la grossa differenza di giulia è la TP e lo ZF8.

 

 

io credo che SE (e ribadisco SE) vogliono dar seguito a una D sedan a TP in Mazda pensano di posizionarsi più o meno in mezzo al delta che c'è oggi tra la 6 e la Giulia. secondo me forse hanno un po' di margine di manovra facendo così.

Sì, ma se inizi a tenere conto della differente scontistica (su una 6 full, se valgono gli sconti applicati sul resto di gamma Mazda, siamo intorno all'8%), di diverse politiche commerciali (su leasing e noleggio credo Giulia abbia politiche più aggressive, almeno in Italia), imho il gap si riduce ulteriormente.

 

La 6 ha sicuramente le sue carte da giocare contro le altre sedan/sw generaliste (e negli USA, oggi come oggi, credo, il suo mercato di riferimento, è vista sicuramente come la classica saloon concorrente di Accord e  Fusion/Mondeo). Ma per buttarsi nella mischia del premium/near-premium, deve farlo con qualcosa più di nicchia sia come meccanica che come concetto (penso a qualcosa di più compatto, come Lexus IS o Giulia appunto). 

[Matteo B.]

20 minuti fa, led zeppelin dice:

Sì, ma se inizi a tenere conto della differente scontistica (su una 6 full, se valgono gli sconti applicati sul resto di gamma Mazda, siamo intorno all'8%), di diverse politiche commerciali (su leasing e noleggio credo Giulia abbia politiche più aggressive, almeno in Italia), imho il gap si riduce ulteriormente.

 

 

Si, ma rimane ampio,  la macchina è  un gradino sotto, non ci sono santi, e manca di RWD e automatico di alto livello, l'ho scritto.

 

come prodotto 6 ha "toccato il soffitto", difficile fare meglio con questo layout e parametri di prezzo. se vogliono salire devono fare una macchina RWD con un cambio più sofisticato, e anche versioni più potenti.

 

oggi è più cara di una generalista (per me è fatta anche meglio) e sotto una premium vera (parlo di vetture RWD).

 

devono decidere cosa fare in Mazda, o fanno un passo avanti nel posizionamento o ne fanno uno indietro. Toyota fabbrica in Giappone praticamente solo le Lexus e qualche modello di nicchia a marchio Toyota per il mercato europeo. Mazda IMHO deve fare altrettanto per i prodotti che produce in Giappone.

[led zeppelin]

3 ore fa, Matteo B. dice:

 

Si, ma rimane ampio,  la macchina è  un gradino sotto, non ci sono santi, e manca di RWD e automatico di alto livello, l'ho scritto.

 

come prodotto 6 ha "toccato il soffitto", difficile fare meglio con questo layout e parametri di prezzo. se vogliono salire devono fare una macchina RWD con un cambio più sofisticato, e anche versioni più potenti.

 

oggi è più cara di una generalista (per me è fatta anche meglio) e sotto una premium vera (parlo di vetture RWD).

 

devono decidere cosa fare in Mazda, o fanno un passo avanti nel posizionamento o ne fanno uno indietro. Toyota fabbrica in Giappone praticamente solo le Lexus e qualche modello di nicchia a marchio Toyota per il mercato europeo. Mazda IMHO deve fare altrettanto per i prodotti che produce in Giappone.

In effetti è dal 2011 (IMHO) che stanno andando avanti così. Da Cx-5 in poi, ad ogni modello-restyling hanno alzato di un pò l'asticella. Al punto che, a livello di interni, una Mz2 o una Cx-3 ce li hanno paradossalmente migliori di una teoricamente superiore Mz3 (che pure era uscita appena un paio di anni prima). 

 

Solo che se nei seg. B e C alla fine te la cavi con poco, potendo tenere TA e meccaniche più semplici. Nel D come dicevi tu le cose si fanno più complicate. Ma anche perché è difficile essere un costruttore premium e fermarti a quel segmento...

 

Per cui, se intendono davvero fare il salto, dovremo aspettarci la nuova Mazda 929 .

[Matteo B.]

25 minuti fa, led zeppelin dice:

 

Solo che se nei seg. B e C alla fine te la cavi con poco, potendo tenere TA e meccaniche più semplici. Nel D come dicevi tu le cose si fanno più complicate. Ma anche perché è difficile essere un costruttore premium e fermarti a quel segmento...

 

le berline sono in crisi globalmente, ma sono ancora una parte importante delle vendite mondiali, solo che chi le compra oggi è uno che vuole "guidare", altrimenti il cliente generico sta virando sul SUV in gran parte.

 

per cui se Mazda vuole restare nel segmento berline D e D grandi deve necessariamente andare nella direzione di Giulia &co. il vantaggio che hanno è che non necessitano di numeri globali enormi, visto che è un'azienda piccola che fa della flessibilità un fiore all'occhiello.

 

se rifanno una Mazda6 IV a TA ed evoluzione dell'attuale per me toppano alla grande. poi è solo una mia opinione, lo sanno meglio loro. 

 

vediamo cosa succede da qui al 2020

[select]

gran bella auto... negli Usa vende bene, ma le regine restano Honda Accord e Toyota Camry.. poi Ford Fusion/Mondeo...

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[Pandino]

Première europea a Ginevra. Aggiornato il primo messaggio   

[J-Gian]

 

 

 

Cita

Master textile workers are able to deftly turn beautiful fabrics into true works of art. Each swatch of color and intricate stitch is like a paint stroke that ultimately reveals a masterpiece. For instance, Japanese design philosophy of simplicity meeting beauty is fully realized even in something like a kimono. That same spirit is captured in the new Mazda6 Signature’s UltraSuede trim. With colors and accents inspired by the beauty of traditional kimonos, UltraSuede complements aesthetics, adding functionality to the equation.

 

UltraSuede is comprised of interwoven, ultra-fine microfibers, creating an exceptionally soft and smooth texture that mirrors natural premium suede. It is fortified with polymers to extend its durability, as cars have to withstand the rigors of temperature, humidity and sunlight variations on a daily basis. By fusing the advanced manufacturing process of UltraSuede microfibers with a unified aesthetic mood, Mazda creates a harmony of function and beauty.

 

“When the light falls on it, there’s just this little bit of play that forms a interesting element,” noted Ian Hedge, interior design manager at Mazda North American Operations.

UltraSuede seems to constantly reinvent itself. In one moment, it’s a deep chestnut color—a sunken brown, reminiscent of the ancient beams found in Japan’s temples. As the sun seeps through the interior, its unique sheen crosses over into a lustrous gilded bronze that evokes the ceremonial spirit of kimonos. To the touch, UltraSuede provides a feel like no other. Its soft, slightly fibrous surface complements the smooth polished feel of natural Japanese Sen wood. Lightly treated Nappa leather provides a tactile delight, awakening a sense of delight upon feeling its richness.

 

“What’s really beautiful is the surface contrast between UltraSuede trim and materials,” said Simona Merker, color, material and finish designer at Mazda North American Operations. “Before you’ve even seen it, you can feel that there is a difference.”

 

Like the master craftsmen who have intricately threaded needles through silken streaks of fabric for centuries, Mazda reflects on its heritage and passion, providing a crafted, alluring environment cocoon of serenity, only bolstered by the tactile quality UltraSuede.

Fonte: Mazda USA

 

In foto, gli interni hanno fatto un bel balzo in avanti!

[Matteo B.]

quando arriva la vado a vedere, solo per gli interni e provare la seduta, i sedili dicono che sono già quelli della prossima generazione di auto come struttura di base.