Tesla Roadster Concept 2017

[TonyH]

Mi sa che quando parlando di intersezione con Space X si riferiscono che per ridurre la resistenza la faranno portante e al primo sassolino decolli nell'iperspazio

[jeby]

Considerando che la potenza "minima" da avere è quella per vincere gli attriti della la resistenza aerodinamica e quella volvente

 

Wmot*mu_tr = (Wa+Wv)

 

mu_tr = rendimento complessivo dai motori alle ruote. Assumendo che ci sia solo un riduttore, e che il motore sia molto efficiente, possiamo ipotizzare circa 0.8 complessivo.

Wa = 1/2 rho  SCx V^3

Wv = N*fv*R*omega_r

N = 25000 N (assumento un peso di circa 2500 kg della Roadster.... se... come no)

fv = 0,02 ruote su asfalto

omega_r = V/R (vabbé circa dai)

V = 415 km/h -> 115.3 m/s

 

per andare a 115.3 m/s con 900 CV (662 kW)

 

0.8*662e3=(0.5*1.225*SCx*115.3^3 + 25000*0.02*115.3)

SCx = ((0.8*662e3)-25000*0.02*115.3)/(0.5*1.225*(115.3^3)) = 0.50 m^2

Quindi, se non ho sbagliato i conti: SCx = 0.50 m^2

 

Ora la superficie di riferimento è sempre un po' difficile da valutare perché di solito si ricava in maniera inversa. Ma ammettiamo che sia circa 2 m^2 che è un valore simile a quello di un coupé 2(+2) (per esempio, cayman)

 

Tesla Roadster, per andare a 415 km/h con 900 CV avrebbe bisogno di un Cx di 0.25.

Questo nel caso teorico più semplificato, strada piana senza vento, no strisciamento, senza carico di deportanza, senza carichi aggiuntivi al motore (pompe servizi, raffreddamento ecc) e senza contare che a quella velocità ci deve arrivare, cioè questo è il calcolo del Cx con la potenza minima necessaria a tenere in movimento il mezzo.

 

Modificato 18 Giugno 2018 da jeby
avevo sbagliato la formula

[Cosimo]

28 minuti fa, jeby scrive:

Considerando che la potenza "minima" da avere è quella per vincere gli attriti della la resistenza aerodinamica e quella volvente

 

Wmot*mu_tr = (Wa+Wv)

 

mu_tr = rendimento complessivo dai motori alle ruote. Assumendo che ci sia solo un riduttore, e che il motore sia molto efficiente, possiamo ipotizzare circa 0.8 complessivo.

Wa = 1/2 rho  SCx V^3

Wv = N*fv*R*omega_r

N = 25000 N (assumento un peso di circa 2500 kg della Roadster.... se... come no)

fv = 0,02 ruote su asfalto

omega_r = V/R (vabbé circa dai)

V = 415 km/h -> 115.3 m/s

 

per andare a 115.3 m/s con 900 CV (662 kW)

 

0.8*662e3=(0.5*1.225*SCx*115.3^3 + 25000*0.02*115.3)

SCx = ((0.8*662e3)-25000*0.02*115.3)/(0.5*1.225*(115.3^3)) = 0.50 m^2

Quindi, se non ho sbagliato i conti: SCx = 0.50 m^2

 

Ora la superficie di riferimento è sempre un po' difficile da valutare perché di solito si ricava in maniera inversa. Ma ammettiamo che sia circa 2 m^2 che è un valore simile a quello di un coupé 2(+2) (per esempio, cayman)

 

Tesla Roadster, per andare a 415 km/h con 900 CV avrebbe bisogno di un Cx di 0.25.

Questo nel caso teorico più semplificato, strada piana senza vento, no strisciamento, senza carico di deportanza, senza carichi aggiuntivi al motore (pompe servizi, raffreddamento ecc) e senza contare che a quella velocità ci deve arrivare, cioè questo è il calcolo del Cx con la potenza minima necessaria a tenere in movimento il mezzo.

 

 

da leggere così

[jeby]

Adesso, Cosimo scrive:

 

da leggere così

Esatto! Come secernere 900 CV

[TonyH]

Hai dimenticato il "coefficiente Musk".

Non contano cose novecentesche come la fisica, basta desiderarlo fortemente e credere in se stessi.

 

Adesso vi saluto, che devo pranzare con Sasha Grey così la smette di assillarmi

[GL91]

6 ore fa, iDrive scrive:

E l'aerodinamica e un freno per la velocità massima (vedere le F1 che faticano a superare i 350). Secondo me, così "semplice" com'è questa Roadster, avrà bisogno di 800/900cv per superare i 400...

Non è del tutto vero, secondo me. Le F1 non arrivano ai 400 orari perchè devono fare anche le curve oltre ai rettilinei, e il loro carico aerodinamico è quindi studiato principalmente per schiacciarle al suolo ed avere velocità elevate in curva. Ma se delle curve ti interessa relativamente e il tuo obiettivo principale è avere la velocità massima più alta possibile, l'aerodinamica è importante quanto, se non più, della potenza, perchè altrimenti per aggiungere anche un solo km/h faresti una fatica immane, e avresti bisogno di potenze enormi. Non è per niente facile studiare un' auto che raggiunga certe velocità, e che sia anche in grado di reggerle poi, le forze in gioco sono molto ma molto grandi, per questo la "semplicità" con cui Elon snocciola certi dati fa un pò storcere il naso.

[iDrive]

22 ore fa, jeby scrive:

Considerando che la potenza "minima" da avere è quella per vincere gli attriti della la resistenza aerodinamica e quella volvente

 

Wmot*mu_tr = (Wa+Wv)

 

mu_tr = rendimento complessivo dai motori alle ruote. Assumendo che ci sia solo un riduttore, e che il motore sia molto efficiente, possiamo ipotizzare circa 0.8 complessivo.

Wa = 1/2 rho  SCx V^3

Wv = N*fv*R*omega_r

N = 25000 N (assumento un peso di circa 2500 kg della Roadster.... se... come no)

fv = 0,02 ruote su asfalto

omega_r = V/R (vabbé circa dai)

V = 415 km/h -> 115.3 m/s

 

per andare a 115.3 m/s con 900 CV (662 kW)

 

0.8*662e3=(0.5*1.225*SCx*115.3^3 + 25000*0.02*115.3)

SCx = ((0.8*662e3)-25000*0.02*115.3)/(0.5*1.225*(115.3^3)) = 0.50 m^2

Quindi, se non ho sbagliato i conti: SCx = 0.50 m^2

 

Ora la superficie di riferimento è sempre un po' difficile da valutare perché di solito si ricava in maniera inversa. Ma ammettiamo che sia circa 2 m^2 che è un valore simile a quello di un coupé 2(+2) (per esempio, cayman)

 

Tesla Roadster, per andare a 415 km/h con 900 CV avrebbe bisogno di un Cx di 0.25.

Questo nel caso teorico più semplificato, strada piana senza vento, no strisciamento, senza carico di deportanza, senza carichi aggiuntivi al motore (pompe servizi, raffreddamento ecc) e senza contare che a quella velocità ci deve arrivare, cioè questo è il calcolo del Cx con la potenza minima necessaria a tenere in movimento il mezzo.

 

Penso che il rendimento sarà sui 0,90, se non di più... le vetture "normale" di oggi con tanto di cambio e albero di trasmissione sono già sui 0,85/0,90...

 

Poi dico solo che i 400 sono fattibilissimo appunto con 800/900cv con un Cx che non ha niente di straordinario, oggi ci sono vetture normalissime con Cx più basso come la Classe C a 0,24...

Il problema comunque e che con un Cx basso e difficile reggere al suolo il corpo vettura (a velocità superiore a 240km/h), che tandera a decollare... (da qui il pack SpaceX...  ).

 

Poi sul fatto di mantenere la velocità, la Veuron ha un autonomia con serbatoio pieno (100l) di 15min a 400km/h, credo che la Roadster sarà più o meno sullo stesso "rendimento".

 

Si deve anche avere in mente che la prima a superare i 400 (410km/h) era una Corevette C4 elaborata con 898cv nel lontano 1988...

Modificato 19 Giugno 2018 da iDrive

[gianmy86]

Ma perchè, nel 2020 Tesla esisterà ancora?

E , se si, quante Model 3 avranno consegnato? 

[jeby]

5 ore fa, iDrive scrive:

Penso che il rendimento sarà sui 0,90, se non di più... le vetture "normale" di oggi con tanto di cambio e albero di trasmissione sono già sui 0,85/0,90...

  

Poi dico solo che i 400 sono fattibilissimo appunto con 800/900cv con un Cx che non ha niente di straordinario, oggi ci sono vetture normalissime con Cx più basso come la Classe C a 0,24...

Il problema comunque e che con un Cx basso e difficile reggere al suolo il corpo vettura (a velocità superiore a 240km/h), che tandera a decollare... (da qui il pack SpaceX...  ).

  

 Poi sul fatto di mantenere la velocità, la Veuron ha un autonomia con serbatoio pieno (100l) di 15min a 400km/h, credo che la Roadster sarà più o meno sullo stesso "rendimento".

 

Si deve anche avere in mente che la prima a superare i 400 (410km/h) era una Corevette C4 elaborata con 898cv nel lontano 1988...

La Classe C è lunga quasi 5 metri, tutt'altro fattore di forma, e non ha bisogno di generare deportanza.

 

La Corvette C4 elaborata non pesava 2 tonnellate e passa... pesava si è no 1.4 tonnellate, e aveva un kit aero dedicato . All'attuale densità energetica delle batterie, pur con un margine di miglioramento nei prossimi 2 anni, per avere 1000 km di autonomia la Roadster peserà come 2 corvette C4.

 

Detto ciò: tanti auguri. L'auto più veloce del mondo fa i 447 con 1360 CV, mentre l'auto elettrica più veloce del mondo fa i 412 km/h con 1900 CV. Non capisco da dove venga la certezza che Tesla sarà in grado di battere il record di entrambe con 900 CV, ma vabbè.

[sarge]

3 ore fa, jeby scrive:

...CUT...

Non capisco da dove venga la certezza che Tesla sarà in grado di battere il record di entrambe con 900 CV, ma vabbè.

it's magic!     cit.

?