Prova Giulietta QV 235 CV 2011

[Beppe_QV]

Sotto tortura del buon TonyH provo a buttare due righe su un mio recente acquisto.

 

Per motivi che non sto ad elencare, mi sono trovato a ricercare una vettura di battaglia sufficientemente spaziosa per ospitare una bimba con tanto di passeggino ed al contempo in grado di offrire una certa "esperienza di guida" che non sia quella della classica C generalista/premium tranquilla. La scelta, per motivi sostanzialmente di budget, è ricaduta su una Giulietta QV del 2011 che ho avuto modo di portare a casa ad una cifra, a mio avviso, assolutamente ragionevole, di 11 mila €.

 

 

La vettura si presenta in condizioni esterne impeccabili ed ancora oggi, a distanza di anni, è in grado di appagare la vista (ovviamente gusti soggettivi e personali) e non da' l'idea di essere una vettura vecchia come potrebbe ad esempio essere una Golf Mk6 o A3 di pari periodo, principalmente in virtù del fatto che Giulietta ancora oggi è in commercio sostanzialmente con lo stesso design salvo modifiche di dettaglio ad esterni ed interni.

 

Ma non è di questo che volevo parlarvi quanto del feeling di guida che reputo sorprendente per una trazione anteriore di questo genere. Arrivo, in ordine decrescente cronologico, da S3 8p, 1er E87 ed Alfa 147, quindi si tratta di una specie di "ritorno alle origini". Non posso fare un confronto diretto con la 147 in quanto è davvero passato troppo tempo (correvano gli anni 2004 - 2007), mi limiterò a riportare le mie sensazioni di guida cercando di non perdermi troppo tra le righe.

Personalmente sono un amante delle vetture double face, per intenderci, non acquisterei mai una Honda Civic Type R o una Megane RS, troppo specifiche ed "estreme" anche se in realtà poi non lo sono, amo le vetture che sostanzialmente si identificano come la Golf GTI, cioè adatte a qualsiasi situazione, non eccessivamente caratterizzate esteticamente, con motori che riescono a regalare qualcosa di più del classico 4 cilindri da 150 - 180 cavalli benzina o gasolio che sia ed un intonazione di guida diciamo più improntata al dinamismo.

 

Orbene, questa Giulietta secondo me non è mai stata compresa fino in fondo perché è davvero notevole. Riassumendo in parole povere, sterzo pesante (in Dynamic forse anche troppo, ma aiuta a mantenere la precisione di guida), freni con un ottimo feedback e che non mollano mai, motore con tanta schiena (in Dynamic) e molto regolare e progressivo (in Normal) con un bel tiro già a partire dai 1500 giri e che, in versione 235cv, si esaurisce appena l'ago del contagiri raggiunge la soglia dei 6000 giri. Poco più di un turbodiesel e circa 1000 giri in meno del mio precedente 2.0 TFSI ma nell'uso che conta non te ne accorgi MAI tanta è la schiena ai regimi intermedi tanto che ti pare di avere tra le mani un turbodiesel da 6000 giri ed un comportamento dinamico davvero molto equilibrato. Grazie al Q2 elettronico tiene la linea davvero bene, il retrotreno è fantastico perché per muoverlo bisogna volutamente provocarlo altrimenti resta perfettamente stabile ed anche sullo sconnesso resta perfettamente sulla traiettoria senza scarti o altra anomalia.

 

Diciamo che, a voler essere pignoli, paga qualcosina in termini di motricità pura con il secondo rapporto inserito specie se l'asfalto non è asciutto, ma non va mai in crisi e resta perfettamente gestibile ed appena la velocità sale, cioè dalla terza marcia in su, sfodera una dinamica notevolissima su una C.

 

Ed il cambio? Qui c'è da dire che arrivo dal DSG e non avevo molta scelta prendendo una 235cv, solo manuale, è un buon comando manuale e nulla di più, frizione abbastanza morbida, innesti (a caldo) morbidi e precisi, non gli piace tantissimo essere maltrattato, non che si impunti, ma non ha la secchezza di un innesto manuale BMW.

 

Concludo con alcune considerazioni di contorno:

 

- la macchina ha 110.000 km, molto silenziosa e non ha rumori parassiti degni di nota. 

- il comfort dei sedili è superiore sia all'Audi che alla BMW, così come l'accessibilità ai posti posteriori.

- RadioNAV con Blue&Me sicuramente migliorabile, ok è un impianto del 2010 però l'Audi che avevo era diciamo contemporanea, funzionava meglio. 

- consumi decisamente inferiori alle aspettative, andando tranquilli si fanno 10 km/l in città e anche 13 km/l fuori.

 

Se avete domande, critiche, dubbi o altro, fatevi sotto

 

 

 

 

 

[Drillerman]

Complimenti per la new entry.

Da possessore di giulietta a gasolio del 2011 non posso che essere felice della tua impressione positiva.

La mia ha un po' più di km e sto valutando una possibile sostituta ma francamente faccio molta fatica ad individuarne una.

[gianmy86]

10 ore fa, Beppe_QV dice:

- consumi decisamente inferiori alle aspettative, andando tranquilli si fanno 10 km/l in città e anche 13 km/l fuori.

 

Se avete domande, critiche, dubbi o altro, fatevi sotto

 

Niente, che era meglio che non lo leggevo, che tutto sommato beve poco.   

Sono stato passeggero su quella di TonyH e m'è rimasto impresso in particolar modo quanto ferma fosse sugli avvallamenti in curva a velocità molto alte (ed ero seduto pure dietro). 

[TurboGimmo]

Nel mio quartiere ne girano tre (rossa grigia nera).

Soprattutto nera, quella cavolo di macchina invecchia sempre meglio, e la cosa che prima non mi piaceva (la nulla caratterizzazione estetica) ora la apprezzo moltissimo.

 

Visti i mostri che girano oggigiorno (Civic ha davvero troppi cavalli), Giulietta 235/240 si pone come una scelta perfino razionale, e penso che le sue soddisfazioni le dia!

[d.lo.]

Oddio se parliamo di caratterizzazione non sarà la brera ma ls tre quarti posteriore e quella firma luminosa inconfondibile mi fanno impazzire

☏ BLA-L29 ☏

[Beppe_QV]

Credo si riferisse al fatto che una Giulietta Quadrifoglio alla fine si discosta molto poco da una versione "normale" anzi, con i nuovi allestimenti, direi che può diventare praticamente indistinguibile.

Ovviamente il fatto che sia sotto i 185 kw aiuta molto, alla fine ha costi di gestione assolutamente sostenibili e non così tanto diversi da quelli di una C media..

 

Confermo la "fermezza" del retrotreno, resta perfettamente in traiettoria senza scartare, sempre e comunque.

[LucioFire]

Pure io dovrei fare un'operazione del genere...però la vorrei con meno km...e pure la 170\150cv è in lizza...non so cosa scegliere...e il budget non è altissimo

[marcolino1969]

provata più volte sia per strada che in pista.

in strada ottima vettura, divertente il giusto, comoda e appagante, linea piacevole ancora oggi.

per uso pistaiolo mi ha deluso tantissimo, e non solo io che ero da passeggero il più delle volte, ma ancora di più il proprietario.

freni belli da vedere e da farci due frenate poi stop, e elettronica davvero troppo invasiva, peccato.

Il motore invece con qualche modifica elettronica diventa cattivo e divertente.

 

[Cosimo]

9 minuti fa, marcolino1969 dice:

provata più volte sia per strada che in pista.

in strada ottima vettura, divertente il giusto, comoda e appagante, linea piacevole ancora oggi.

per uso pistaiolo mi ha deluso tantissimo, e non solo io che ero da passeggero il più delle volte, ma ancora di più il proprietario.

freni belli da vedere e da farci due frenate poi stop, e elettronica davvero troppo invasiva, peccato.

Il motore invece con qualche modifica elettronica diventa cattivo e divertente.

 

non è una macchina da pista, è settata per godersela per strada. Strano per i freni perchè quando l'avevamo provata su al balocco erano ancora dignitosi a fine sessione.  Sull'elettronica vero, taglia abbastanza. 

[Matteo B.]

Giulietta QV is the new  75 turbo