Treno deragliato a Pioltello (MI)

[nubironaSW]

5 minuti fa, slego dice:

suppongo anche che i carrelli sia progettati per reggere il peso della scocca, ma non il contrario. sollevare la scocca con i carrelli "appesi" potrebbe danneggiarla.

Sono ignorante in materia treni, ma ha un suo perchè. Anche nei video dove mostrano come si fanno i treni, la scocca finita viene montata sui carrelli e poi esce e va....

 

[slego]

4 minuti fa, nubironaSW dice:

Sono ignorante in materia treni, ma ha un suo perchè. Anche nei video dove mostrano come si fanno i treni, la scocca finita viene montata sui carrelli e poi esce e va....

pure io sono ignorante, è solo una mia supposizione.

però considerando che i carrelli sono la parte più pesante e che di norma un treno viaggia con le ruote ben poggiate sui binari, immagino che l'eventualità di dover reggere quel peso in fase aerea non sia prevista.

[nubironaSW]

7 minuti fa, slego dice:

pure io sono ignorante, è solo una mia supposizione.

però considerando che i carrelli sono la parte più pesante e che di norma un treno viaggia con le ruote ben poggiate sui binari, immagino che l'eventualità di dover reggere quel peso in fase aerea non sia prevista.

Ragionamento da ingegnere...

[Wilhem275]

Alcuni carrelli sono progettati con agganci che li tengono collegati alle vetture quando queste vengono sollevate.

In officina vengono spesso e volentieri separati perché seguono iter di lavorazione completamente diversi, e i lavori sui carrelli sono molto più agevoli quando l'accesso è libero.

 

Può essere che li abbiano separati per limitare il carico sospeso dalla gru, ma secondo me il motivo è di natura forense: vogliono ispezionare a fondo i carrelli senza il resto del veicolo nei piedi.

Penso così perché la prima vettura non aveva in realtà alcun motivo tecnico per essere aviotrasportata , essendo rimasta perfettamente sulle rotaje durante l'incidente. Potevano tranquillamente agganciarla e portarsela via.
 

Modificato 6 Febbraio 2018 da Wilhem275

[Sandro]

5 ore fa, Wilhem275 dice:

Alcuni carrelli sono progettati con agganci che li tengono collegati alle vetture quando queste vengono sollevate.

In officina vengono spesso e volentieri separati perché seguono iter di lavorazione completamente diversi, e i lavori sui carrelli sono molto più agevoli quando l'accesso è libero.

 

Può essere che li abbiano separati per limitare il carico sospeso dalla gru, ma secondo me il motivo è di natura forense: vogliono ispezionare a fondo i carrelli senza il resto del veicolo nei piedi.

Penso così perché la prima vettura non aveva in realtà alcun motivo tecnico per essere aviotrasportata , essendo rimasta perfettamente sulle rotaje durante l'incidente. Potevano tranquillamente agganciarla e portarsela via.
 

Non leggevo "rotaje" da quando, molti anni fa, sul giornalino del Comune uscì a puntate la storia della "nostra" stazione ferroviaria per il suo centenario. Era riportato su copie di documenti della seconda metà del XIX secolo... 

[SaiKiSono]

Nota a margine, le condizioni dei pendolari sulla tratta si fanno sempre più simili a quelle degli animali da macello. 

[Pandino]

50 minuti fa, SaiKiSono dice:

Nota a margine, le condizioni dei pendolari sulla tratta si fanno sempre più simili a quelle degli animali da macello. 

 

Parli della tratta effettuata dal treno deragliato o dei regionali in generale?

 

 

[SaiKiSono]

Nello specifico parlo del Bg-Milano che passa da Pioltello, ma credo che la situazione sia identica per il Cremona e gli altri che passano da lì. Sempre relativo ai partenti da BG, fondamentalmente stanno cancellando la maggior parte dei treni (e ci sta), cancellano pure il tragitto alternativo e gli unici che viaggiano non sono stati potenziati rimanendo sui 5 vagoni a viaggio. Già erano sotto potenziati a 5 vagoni adesso la situazione è davvero critica con persone che stanno avendo malori causa calca. Immagino ma spero vivamente di no che la situazione sia simile anche sul Cremona.