Automobili Euro 6D-Temp (2020)

[J-Gian]

On 4/2/2018 at 17:41, Cosimo dice:

il problema di come viene prodotta l’energia elettrica pare non sia argomento di dibattito avvincente 

Nemmeno quello del come e dove vengano ricavati i materiali per la produzione di accumulatori, non si parla tanto nemmeno dei costi e delle procedure per lo smaltimento.

[TonyH]

6 minuti fa, J-Gian dice:

Nemmeno quello del come e dove vengano ricavati i materiali per la produzione di accumulatori, non si parla tanto nemmeno dei costi e delle procedure per lo smaltimento.

[Cosimo]

21 minuti fa, J-Gian dice:

Nemmeno quello del come e dove vengano ricavati i materiali per la produzione di accumulatori, non si parla tanto nemmeno dei costi e delle procedure per lo smaltimento.

a me è bastato vedere lo smaltimento di quelle al piombo dal vivo 

[Bare]

http://rnews.cz/nove-motory-1-7dci-2-0dci-nove-kombinace-motoru-a-prevodovek/

[GL91]

Una domanda sui filtri antiparticolato per i motori a benzina (che mi pare di capire siano ormai indispensabili per rientrare nelle normative future): il funzionamento è lo stesso dei DPF per i diesel? E anche la rigenerazione avviene ugualmente? Perchè i benzina in proporzione sono usati molto di più sulle piccole ed in città rispetto al gasolio, un DPF in questi casi potrebbe creare noie per la rigenerazione come avviene a volte col diesel?

 

Inoltre non ho capito se invece sui motori diesel il filtro sparirà, o si affiancherà alle nuove tecnologie per la riduzione dei NOx (se non erro ).

[Beckervdo]

12 minuti fa, GL91 dice:

Una domanda sui filtri antiparticolato per i motori a benzina (che mi pare di capire siano ormai indispensabili per rientrare nelle normative future): il funzionamento è lo stesso dei DPF per i diesel? E anche la rigenerazione avviene ugualmente? Perchè i benzina in proporzione sono usati molto di più sulle piccole ed in città rispetto al gasolio, un DPF in questi casi potrebbe creare noie per la rigenerazione come avviene a volte col diesel?

 

Inoltre non ho capito se invece sui motori diesel il filtro sparirà, o si affiancherà alle nuove tecnologie per la riduzione dei NOx (se non erro ).

La produzione di particolato dai motori benzina è di gran lunga inferiore ai diesel. Inoltre, le temperature dei fumi allo scarico sono molto più elevate. Questo aiuta nelle fasi di rigenerazione.

 

No, il DPF non sparirà dai motori diesel, si affianca a sistemi di abbattimento NOx, tra cui quelle a base di Urea con filtri SCR.

[VuOtto]

Normalmente, chi si è preso una seg.A/B (salvo rare eccezioni) diesel con cilindrata inferiore a 1,5 litri è stata una scelta puramente dettata dalla "moda" di avere la macchina che consuma meno. Un diesel conviene solo se realmente utilizzato per quello che è stato creato. Fare strada. Allora si che conviene; altrimenti mi domando che senso abbia prendersi un diesel per farci il tragitto casa - lavoro e basta. capisco se questo tragitto ha un chilometraggio elevato, ma nella maggior parte dei casi così non è. Meglio se spariscono i diesel dalle piccole cilindrate e dalle utilitarie IMHO. I moderni turbo benzina non hanno nulla da invidiare, ma anche i normalissimi 3 cilindri aspirati consumano veramente poco pur essendo a benzina, senza la gabella dei problemi tra FAP e scarso chilometraggio d'utilizzo.

[Pawel72]

Ecco la lista aggiornata 

 

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/modelle_mit_euro_6d_temp/default.aspx

[Bare]

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/modelle_mit_euro_6d_temp/default.aspx

 

Jeep	Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet	Diesel	2987	140	Euro6d-TEMP	Apr. 18
Jeep	Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet	Diesel	2987	184	Euro6d-TEMP	Apr. 18

[nicogiraldi]

intanto Porsche sospenda la produzione.

 

Peugeot idem con 308gti

Bmw ha cambiato gamma per quest wltp

 

ne vedremo di belle sino al definitivo passaggio tra nedc e wltp.