Mercedes-Benz Classe A 2018

[nik11]

Buonasera a tutti! Sono uno studente dell'università Bocconi di Milano e sto svolgendo insieme al mio gruppo un progetto per introdurre dei pacchetti d'offerta innovativi in ambito energia e gas per la casa, di cui uno inerente alla domotica. 
Vi chiederei attraverso questo breve questionario un parere sui Concept a cui siamo arrivati. Il tempo di compilazione è di 5 minuti. Per ringraziarvi della disponibilità potrete partecipare all'estrazione di un buono Amazon del valore di 30€
Grazie di cuore a chiunque mi aiuterà.

 

https://unibocconi.qualtrics.com/jfe/form/SV_b2aW8N02NiZJEfr

 

Nicolò

[Beckervdo]

Debuttano A 160d e B 160d. L'OM608 DE 15 SCR è anche offerto come 160d nella classe A e B. Ordinabili a partire dal 13/05/2019.

[GL91]

Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa.

 

La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio.

 

Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto.

 

 

 

https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/

 

Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema).

 

P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa

 

Modificato 20 Agosto 2019 da GL91

[Ospite]

Con la produzione di settembre le A160d e A180d perderanno il 1.5 OM608 a favore del 2.0 diesel depotenziato già visto su GLB e GLA. Molto probabilmente le automatiche avranno il nuovo cambio a 8 marce delle A200d e A220d

Modificato 12 Giugno 2020 da Ospite

[Maxwell61]

Direi che la EQA plugin hibrid meritava un thread a parte, è la PHEV di segmento C migliore in assoluto.

 

Record di percorrenza elettrica sul Roma-Forli, 84 km in EV , e quasi record di consumo benzina 3,00 lt/100km sui 360 km dl percorso. Calcolo 3,9 lt/100km in modalità Hybrid nei restanti 276 km a batteria scarica.

 

Batteria più grande per il suo segmento, da 15,6 kWh, unica per avere il caricatore DC CCS2 combo, per ricarica rapidissima a 110 kW (visto che la batteria rispetto a quella delle EV è ben più piccola) con supplemento 610 EUR (ma non lo trovo nel configuratore).

 

Cita

Nella prova dell'economy run il consumo a zero emissioni si stabilizza sui 10,8 kWh/100 km (9,2 km/kWh) e regala alla Classe A un nuovo primato di autonomia elettrica (teorica) di 143 km. 

 

Cita

Nell'utilizzo misto urbano-extraurbano il dato registrato è di 13,5 kWh/100 km (7,4 km/kWh), il migliore di sempre fra le PHEV, che porta la percorrenza elettrica a 115 km.

 

Cita

Altrettanto buono è il consumo elettrico in autostrada dove la A 250 e EQ-POWER registra 21,9 kWh/100 km (4,5 km/kWh) per

70 km di autonomia. 

 

Da notare che la versione testata era la Premium con i 18", altrimenti monta i 17" e le percorrenze saranno migliori. 

 

https://it.motor1.com/reviews/432832/mercedes-classe-a-ibrida-plugin-prova-consumi/

 

Il prezzo non è fuori di testa, parte da 41,600 Eur ed ho configurato una versione con tutte le piacevolezze indispensabili a 45,760. COn Ecobonus rottamazione sono ufficialmente 8500 Eur di sconto, ovvero 37260 Eur, prima di contrattazioni in concessionaria. Non male, ci faccio un pensiero. Con queste percorrenze elettriche e i bassissimi consumi del 1,3cc (ottimo per bassa assicurazione) , può diventare una discreta concorrente delle EV. Ottimo lavoro. 

 

PS: trovato caricatore DC su sito Mercedes, lo presentano come 60 kW ma poi scrivono che carica a 24 kW, confusione.

Modificato 2 Settembre 2020 da Maxwell61

[malmo]

Ma una versione mild hybrid 48v o ibrido non plugin ?