La fine della Simca/Talbot

[gpat]

 

2 ore fa, stev66 dice:

 

A mio parere invece proprio il contrario, ma chiudiamo l'OT .

 

1 ora fa, MarcoGT dice:

Condivido ma imho il decennio successivo, con la scomparsa di Autobianchi e Innocenti, ambedue “lasciate morire” da mamma Fiat.

Ci ho pensato un po', poi il messaggio successivo mi ha fatto riflettere, io non mi riferivo a Innocenti bensì al sacrificio di Lancia per far andare avanti Alfa.

[stev66]

in questo senso sono d'accordo. con l'aggravante che soldi per rilanciare Lancia ne erano stati spesi parecchi dal 1969 al 1987 .

Mentre invece PSA prese una Simca in ripresa con i due modelli principali ( Horizon e 1307 ) recenti od addirittura nuovi ( e tutt'e due auto dell'anno, quando il titolo contava ancora qualcosa ) che vendevano più che discretamente, un modello in dismissione con vendite ancora decenti ( 1100 ) , una outsider che venducchiava ( Rancho ) una sportiva che aveva comunque un sacco di fascino ( Bagheera ) ed un solo buco nero nel segmento B ( Simca 1000 ) che era possibile riempire ( come poi sarà, ma troppo tardi ) con una derivata 104.

Ma il buco nero di Chrysler Europe era la Sumbeam.

 

[jameson]

Ho notato solo adesso che la storia si ripete.

Chrysler lascia l'Europa -> vende Simca alla Peugeot -> tutto a donnine in 5 anni.

GM lascia l'Europa -> vende Opel alla Peugeot -> ...

[gpat]

5 minuti fa, jameson dice:

Ho notato solo adesso che la storia si ripete.

Chrysler lascia l'Europa -> vende Simca alla Peugeot -> tutto a donnine in 5 anni.

GM lascia l'Europa -> vende Opel alla Peugeot -> ...

> PSA guadagna un nuovo mecenate visto che ora può ricattare anche il governo tedesco oltre a quello francese 

[v13]

in che momento entra in gioco Talbot? Se la memoria non mi fa cilecca 104 era stata sviluppata da loro. E quand'è che Matra esce dall'orbita Peugeot ed entra in Renault? (Se non ricordo male la prima Espace era pure un progetto Matra e infatti la prima serie aveva vari elementi che la Renault prese di peso dal Traffic per sostituire pezzi che dovevano essere di produzione Matra, leggasi appunto la Ranch)

[nucarote]

2 ore fa, stev66 dice:

No

al momento dell'acquisizione da parte PSA  ( 1977 ) , la gamma Simca era :

 

simca 1000 in dismissione

simca 1100 al termine carriera ( ma che vendeva )

simca Horizon appena presentata ( e che sarà auto dell'anno 1978 )

simca 1307/8 che era auto dell'anno 1976   e stravendeva

simca  160/180/200 in dismissione

simca rancho

matra simca bagheeera

quindi in pratica aveva i segmenti C/D quelli remunerativi ben coperti da modelli che vendevano bene, il ranche che vendeva discretamente, e la bagheera che venducchiava .

il buco nero era sumbeam .

 

 

 

D'accordo per per 1307/08, e Rancho, ma quello che avevano impostato per rimpiazzare il resto era poco interessante, al di là dell'"operato" di PSA che si trovò con Tagora e Solara comprensive nel pacco Simca/Talbot.

12 minuti fa, v13 dice:

in che momento entra in gioco Talbot? Se la memoria non mi fa cilecca 104 era stata sviluppata da loro. E quand'è che Matra esce dall'orbita Peugeot ed entra in Renault? (Se non ricordo male la prima Espace era pure un progetto Matra e infatti la prima serie aveva vari elementi che la Renault prese di peso dal Traffic per sostituire pezzi che dovevano essere di produzione Matra, leggasi appunto la Ranch)

104 insieme a quella che poi è diventata la Peugeot 309 sono state le uniche cose progettate da PSA per Talbot.

L'Espace era sta proposta a Peugeot che la rifiutarono, e loro la proposero poi a Renault, se non erro la prima Espace aveva i fanali della 505.

Modificato 9 Febbraio 2018 da nucarote

[AndreaB]

7 minuti fa, nucarote dice:

...se non erro la prima Espace aveva i fanali della 505.

 

Peugeot 604..

 

 

[stev66]

13 minuti fa, nucarote dice:

D'accordo per per 1307/08, e Rancho, ma quello che avevano impostato per rimpiazzare il resto era poco interessante, al di là dell'"operato" di PSA che si trovò con Tagora e Solara comprensive nel pacco Simca/Talbot.

104 insieme a quella che poi è diventata la Peugeot 309 sono state le uniche cose progettate da PSA per Talbot.

L'Espace era sta proposta a Peugeot che la rifiutarono, e loro la proposero poi a Renault, se non erro la prima Espace aveva i fanali della 505.

ni C'era anche Horizon che vendeva bene .

PSA ha fatto Tagora ( la trovarono quasi pronta , ed in pratica la permisero solo perché costava meno farla che non farla: comunque non la sostennero e la cassarono appena possibile ) , Solara ( che era una 1510 3 volumi , in pratica la Trevi di Poissy. alla fine venducchiò )  e Samba ( a base 104 , ed a detta di tutti migliore di 104  )

309 era nata come sostituta di Horizon, ma poi virata su Peugeot ( e con il vincolo dell'uso del pianale di 205 ) . il 9 fu usato proprio per mostrare la sua estraneità al resto della gamma.

Espace era a base simca prima e Peugeot poi.

 

 

 

 

 

[3volumi3]

8 minuti fa, stev66 dice:

309 era nata come sostituta di Horizon, ma poi virata su Peugeot ( e con il vincolo dell'uso del pianale di 205 ) . il 9 fu usato proprio per mostrare la sua estraneità al resto della gamma.

La famosa Talbot Arizona

 

 

Modificato 9 Febbraio 2018 da 3volumi3

[gianmy86]

Topic interessantissimo.

Mi resta una curiosità a riguardante l'occhiometro, perchè ho sempre sentito parlare di ottime vendite riguardo la 1307/8, ma devo dire che da bambino era una presenza piuttosto marginale nelle strade. Molto più diffuse le Horizon e anche le Solara, che ricordo distintamente, mentre credo di non aver mai visto una Tagora dal vivo.

 

Inoltre, @stev66, mi chiedo se non sia il caso di spostare il thread nella sezione Auto d'Epoca.

 

Modificato 6 Marzo 2018 da gianmy86