Manifattura Automobili Torino New STRATOS 2018

[MarcoGT]

Io i remake stilistici non li digerisco molto, e la Stratos non fa eccezione.
Secondo me aveva molto più valore celebrativo la Stola S81 Stratos, reinterpretazione del concetto del modello originario da parte dello stesso Gandini.

[AleMcGir]

5 ore fa, Aymaro scrive:

che è sta "robba"?

 

[AleMcGir]

 

Cita

Dai nostri EPICI di RUBIANA (TO) ci sono appena arrivate queste foto!
NEW STRATOS che sale sul “Col del Lys”
#EpicRallyTribe #RallyIsOurLife #SoloPerPassione

https://www.facebook.com/pg/EpicRallyTribe2.0/posts/?ref=page_internal

 

[p.fina]

Ho letto che a Ginevra portano la manuale. Ma è sempre basata sulla 430 Scuderia? In questo caso, che cambio è?

[Merak]

23 minuti fa, p.fina scrive:

Ho letto che a Ginevra portano la manuale. Ma è sempre basata sulla 430 Scuderia? In questo caso, che cambio è?

Presumibilmente F430 manuale. Che è una bestia ancora più rara di una Scuderia

Modificato 14 Febbraio 2019 da Merak

[Auditore]

Esatto 430 manuale; un vero unicorno. Per omaggiare anche la rarità credo appartenga all'esemplare con livrea Alitalia

A proposito si New Stratos; vi riporto un articolo dedicato ad un "botta e risposta" tra Mike Robinson e Paolo Garella

 

Cita

Polemica su Facebook da parte del ex designer Lancia Mike Robinson (padre della tormentata Thesis), oggi ad della engineering ED Design di Grugliasco. Gli italiani copiano i cinesi che copiano gli italiani, avrebbe detto, classificando la Nuova Stratos come una figura di m...

E' quanto sostiene commentando un post dell'ingegner Paolo Garella, il papà della Nuova Stratos realizzata in 25 esemplari dalla sua Manifattura Automobili Torino, che ritrae tre esemplari della sua creatura riedizione della regina dei rally degli anni '70 disegnata all'epoca da Bertone. 

«Paolo Garella, le copie della mitica Stratos HF esistono da tanti anni in Inghilterra, e non costano neanche tanto. Per quale motivo un’azienda come la Pininfarina avrebbe avuto la faccia tosta di copiare un capolavoro del loro principale rivale storico? Per mancanza di autostima? O perché volevate seguire le pessime abitudine dei cinesi, che copiano qualsiasi cosa. Non capisco. Certo ch’e trista vedere il crollo del mito della carrozzeria italiana, una volta leader mondiale dell’innovazione tecnico e estetico, ma ora ridotta a produrre e vendere brutte copie di capolavori storici. Il titolo di questo foto è: “Italiani ridotti a copiare i cinesi, che copiano loro concorrenti!” Che figura di merda!», è stato il commento di Robinson.

Insomma, la Nuova Stratos a Mike Robinson non piace proprio. Ma come dovrebbe essere secondo lui? Ecco il suo parere in un commento successivo: «Dovrebbe avere un’architettura dirompente rispetto alle vetture di oggi, e non certo un retromobile. Sarebbe sicuramente elettrica e imbattibile! Un progetto da sogno per qualsiasi designer, ma molto difficile reggere il confronto con la genialità di Marcello Gandini. Walter da Silva (un gigante) ha tentato una remake della Miura, per la quale si è pentita, perché non ha offerta nulla di nuovo. Questi capolavori sono milestones della storia dell’automobile»

La risposta di Paolo Garella

La risposta molto elegante di Paolo Garella, papà della Nuova Stratos non si è fatta attendere e vale la pena di essere riportata integralmente: «Michael Robinson rispondo al post che mi da la possibilità, abbastanza rara di esprimere le mie opinioni su un mondo, quello dei Carrozzieri, e su di un mercato, quello delle vetture speciali, che ho vissuto negli ultimi 30 anni.
A mio avviso le anime e le opinioni che vivono qui a Torino sono molteplici e tutte degne di esistere e, io spero, di coabitare in questa terra dai molti talenti.
Esiste senza dubbio un’anima innovatrice e direi “artistica” ben rappresentata da molti oggetti ideati negli anni d’oro, ma ancora oggi presente e attiva, a volte un po’ lontana dalla realtà e dai limiti dettati dall’oggetto Auto-mobile. Un prodotto che col tempo è stato via via normato e ingabbiato da una legislazione sempre più attenta alla sicurezza e all’ambiente, Esiste poi un’altra anima, più industriale, ben rappresentata dalla storia di PININFARINA, BERTONE, e più recentemente da ITALDESIGN e CECOMP. Quest’anima ha generato ricchezza, posti di lavoro, e ha permesso, in certi tempi difficili, di superare le crisi di un settore diciamo… complicato. Ricordo che negli anni 90, grazie ai progetti per il Sultano del Brunei, come Pininfarina davamo lavoro a più di 500 persone nell’indotto in un periodo dove tutto il comparto auto soffriva una recessione paurosa. Quelle vetture, molte delle quali molto criticate stilisticamente, hanno fatto sognare migliaia di persone, creato nuovi processi di sviluppo prodotto permesso importanti investimenti in conoscenze, attrezzature, tecnologie.
Addirittura un progetto fu passato da Pininfarina a Bertone, esempio di una collaborazione e di un rapporto tra gentiluomini come forse non ce ne sono più.
Ma veniamo alla New Stratos. La Stratos, una vettura incredibile che ha fatto sognare una generazione, una vettura anche lei con due anime, una stilistica, una funzionale. Una vettura fatta per vincere. Una vettura che ha appassionati in tutto il mondo. Uno di loro ha voluto fare un omaggio alla regina dei rally e ha cercato per anni un’azienda capace di produrre una vettura con gli standard qualitativi che lui pretendeva. L’ha trovata nella Pininfarina che, per omaggio a Bertone, non ha concesso il proprio marchio per questo progetto.
Non sono uno stilista e non sono neppure un carrozziere, ma posso dire senza ombra di smentita che la vettura finale è riuscita. Piace. Suscita e rinnova delle emozioni non solo visive, ma anche e più profondamente fisiche.
Quelle emozioni che questa vettura è in grado di generare in tutti quelli che la vedono e la guidano. Si, che la guidano, perché la New Stratos è una macchina che va guidata, va assaporata sulle strade di montagna e che risponde con suoni ed emozioni rinnovati. Quando scendi e ne ammiri le linee capisci che ciò che hai appena vissuto è unito indissolubilmente a quelle forme, a quel parabrezza a quella linea a cuneo che permette di affrontare i tornanti come su nessuna altra vettura al mondo.
Io non ci vedo tristezza, ci vedo le famiglie dei tecnici che ci lavorano ogni giorno, ci vedo la rigidezza del telaio, il motore che romba dandoti un calcio nella schiena, il cambio che blippa in scalata, i freni che ti fermano a pochi centimetri dai muretti… ma soprattutto ci vedo il sorriso dei miei clienti che scendono dopo averla guidata».

 

Fonte: https://www.automoto.it/news/-nuova-stratos-che-figura-di-mer-disse-il-papa-della-thesis-robinson-garella-risponde-con-eleganza.html

[Aymaro]

Cita

Uno di loro ha voluto fare un omaggio alla regina dei rally e ha cercato per anni un’azienda capace di produrre una vettura con gli standard qualitativi che lui pretendeva. L’ha trovata nella Pininfarina che, per omaggio a Bertone, non ha concesso il proprio marchio per questo progetto.

ecco qui, all'epoca fu contattata anche Bertone per la stratos (non ricordo se c'era a capo Robinson o ancora no) ma poi gli fu preferita Pinin che dava più garanzie, secondo me nasce tutto da li

[MacGeek]

11 minuti fa, Aymaro scrive:

ecco qui, all'epoca fu contattata anche Bertone per la stratos (non ricordo se c'era a capo Robinson o ancora no) ma poi gli fu preferita Pinin che dava più garanzie, secondo me nasce tutto da li

 

 

[superkappa125]

Entrambe troppo derivative per essere iconiche. Perö son belle, anche quella di Bertone ha il suo perché.

[shadow_line]

hanno ragione tutti e due, sia chi voleva fare una "tribute" retromobile sia robinson che dice una vera new stratos dovrebbe essere tutta nuova tutta diversa e "disruptive" come e' stata l'orginale ai suoi tempi

 

si possono fare entrambe comunque