Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)

[Marco1975]

A parte Renegade e le Lamborghini non c'é niente altro dai tempi dell'innocenti morris...

[4200blu]

1 ora fa, HF integrale scrive:

Su 215.549 Mini vendute in Europa sono solo 32.000 le Clubman. Flop totale. Nonostante il marchio Mini ed il gruppo e la rete BMW

Nelle 215k Mini sono comprese anche i Countryman, se prendi solo i Mini "normali", poi sono solo 169k.

E 32k di 169k sono quasi 19%, secondo me non cosi male per una variante con prezzo piu alto come la base.

E poi si dipende anche dal mercato, in Germania la Clubman vende meglio come la 5p. In vista mercato tedesco la 5p e la Mini che vende piu peggio.

[Davialfa]

1 ora fa, PavaPareri scrive:

@GL91  

@NandoL

 

non mi piace dare click a siti che non mi stanno simpatici o a siti che stimo ma che a volte fanno "notizie wow", perché sono contrario agli articoli "scopri cos'è" articoli che cavalcano il fatto del momento e ti spingono ad aprirli per leggerne il contenuto spesso privo di informazioni realmente concrete ma, pieno di pubblicità e di parole chiave ripetute mille volte. 

 

Però è una notizia che ha fatto molto discutere, è molto strano che mi chiedi la fonte, pensavo tutti l'avessero sentita. Non so chi la ha generata, ma è stata riportata da alcune testate

 

comunque di noti se non ricordo male ho letto da parte di Il Giornale, Investire Oggi, Affari Italiani ecc.. ecc.. è una notizia di inizio ottobre (7-10 ottobre) ma ammetto di non essere un gran lettore di questi sopracitati.

Sinceramente non ho letto nessuna fonte attendibile che parlava della cosa

[Bare]

https://moparinsiders.com/why-have-cherokee-sales-been-lagging-in-europe/

 

Why Have Cherokee Sales Been Lagging In Europe?

Evaluating The Situation And Exploring Other Options...

Ever since it appeared on the European market, Jeep Cherokee (KL) has not exactly lit the world on fire with its sales numbers. Even the larger and more premium Grand Cherokee is outselling the Cherokee in Europe. Jeep has attempted to remedy the situation by refreshing the Cherokee for 2019, tying it visually to the Grand Cherokee and offering slightly more upscale amenities, but it may be too late for this generation of Cherokee to become successful in Europe. There are several reasons that the Cherokee is in this situation.

 

First of all, the Cherokee and other compact US-wide (CUSW) platform vehicles were not conceived with the European market in mind. The CUSW platform was designed to fit a V6 engine, something most European buyers do not need, especially in a class where 4-cylinder turbo diesel engines are so prevalent. Designing CUSW to accommodate a V6 has had a negative impact on overall packaging. The Cherokee is much longer than is likely preferred in the European market. The Cherokee also has a large front overhang, which adds additional weight and negatively impacts city fuel economy.

 

Price in Europe does not play to the Cherokee’s favor. Yes, it does have a relatively big engine for European standards. The pre-refresh Cherokee offered a 2.0-liter Euro 6b diesel engine. After the facelift, it offers a 2.2-liter Euro 6d TEMP diesel as a base engine. Many competitors offer 1.5-liter or 1.6-liter diesel engines, but these competitors also weigh less than the Cherokee.

 

There is also a 10% tariff on cars imported from the US – another setback for the Cherokee. This tariff does not exist for Mexican or in the near future for Canadian made cars.

 

All of this has led to a very different positioning compared to the American market. In many comparison tests, it has been compared to an Audi Q5 and similar cars. Compared to those vehicles, it lacks a platform with a longitudinally positioned engines, a refined suspension, and a V6 diesel engine.

 

A solution to this problem would be the cancelation of the Jeep Cherokee for Europe, at least in its current form. It can be replaced by one, if not two new models. One of these new models can inherit the Cherokee name for the sake of continuity.

 

 

A solution to this problem would be the cancelation of the Jeep Cherokee for Europe, at least in its current form. It can be replaced by one, if not two new models. One of these new models can inherit the Cherokee name for the sake of continuity.

 

The first solution would be a switch to the Giorgio platform for the next-generation Cherokee. In that case, the base engine could be the 2.0-liter GME turbocharged 4-cylinder. If necessary, a GME turbo 6-cylinder could be an upscale engine offering. This would allow a further differentiation from a Compass in the North American market, but it would also allow more premium pricing in Europe. This premium pricing structure is what has been attempted with the current Cherokee (KL), but has not succeeded due to the reasons listed above.

 

The second option is a car which would not be sold as a Jeep in North America. This would be a three-row small U.S.-wide (SUSW) based Jeep. This would basically be a long wheelbase Compass with a longer rear overhang. Such a car could have much larger interior dimensions than the current Cherokee while offering similar exterior dimensions. This car would directly go against European offerings like Peugeot 5008, Škoda Kodiaq or VW Tiguan Allspace (known as new Tiguan in the US).

 

The price point of the three-row SUSW-based Jeep would not be much higher compared to the Compass with similar powertrain and trim level options. Jeep already has a low D-segment three-row in the official plans for some markets. By offering this in Europe along with a Giorgio-based Cherokee, they could effectively cater to two markets with these vehicles: mainstream and upscale.

 

Modificato 22 Ottobre 2018 da Bare

[shadow_line]

Consideriamo una cosa: mini clubman non è una bellezza, sembra una mini che ha fatto stretching allungata come la pasta per la pizza, molto meglio la countryman

 

giardiniera, come già per 500 normale deve punture tutto ma proprio TUTTO sullo styling, sull'essere una piccola premium o near-preminum

 

dipende al 100% dal riuscire ad essere una convincente proposta di stile, di italian style, non solo un'auto pratica come 500L mettete i designer a lavorarci sopra sfornando disegni su disegni finchè non trovano quello giusto, fate supervisionare da lapo elkaan e dalla sua squadra di grafici

[nucarote]

18 minuti fa, shadow_line scrive:

... fate supervisionare da lapo elkaan e dalla sua squadra di grafici

Farebbe fare una roba del genere

Lasciamo Lapo a "giocare" con la sua impresa gentilmente finanziata anche con i proventi di FCA

[stev66]

Mini countryman/paceman fa 46k vendite nel 2017 ( il 2018 va un po' meglio )

 

mini 3p/5p cabrio fanno 136k vendite nel 2017 ( dato più o meno stabile )

 

fonte: carsalesbase .

 

P.S. 215.000 Mini vendute nel 2017 e 200k BMW serie 2 ST/GT ed X1 .

 

[shadow_line]

8 minuti fa, nucarote scrive:

Farebbe fare una roba del genere

Lasciamo Lapo a "giocare" con la sua impresa gentilmente finanziata anche con i proventi di FCA

La squadra di grafici che ha attorno fa ottime cose, se consideriamo scelte di colori e loro abbinamenti, grafica auto in genere ma anche altri prodotti come le serie speciali degli orologi hublot direi che Lapo &C sono poco conosciuti dal grande pubblico ma hanno una competenza più che interessante in ambito grafico

 

e la giardiniera come ho detto non si deciderà tanto in ambito tecnico ma al 95% sullo styling/grafica

[HF integrale]

3 ore fa, nucarote scrive:

Se non riesce nemmeno a raggiungere il BEP (e solo qua si può parlare DAVVERO DI FLOP) la Clubman andava soppressa alla prima occasione, ossia all'arrivo della Countryman II.

Così come la stessa FCA ha fatto con la Chrysler 200C che non ha terminato il proprio ciclo di vita.

Dove hai letto che la Giardiniera vada a sopprimere modelli già in gamma in Fiat? 

 

Se sopprimiamo la segmento B, in futuro la Segmento C in tutte e 3 le varianti, l'unica nuova versione per il marchio FIAT è una versione station wagon di una vettura di 60 anni fa che non era di certo iconica ne indimenticabile, come non lo era la 600 Multipla.

 

 

3 ore fa, stev66 scrive:

Forse non è chiaro che la Giardiniera non sarà una mini SW, ma semplicemente la 500 a 5p.

che prenderà il posto oggi occupato da Lancia Y .

 

Se fosse una 500 5p o una 500 simil Q2, allora avrebbe potenziale. 

Certo lo stile sarebbe fondamentale per decretarne il successo o il flop.

 

[Jack.Torrance]

6 minuti fa, HF integrale scrive:

Se fosse una 500 5p o una 500 simil Q2, allora avrebbe potenziale. 

Certo lo stile sarebbe fondamentale per decretarne il successo o il flop.

 

Scusa ma una 500 simil Q2 esiste già ed la 500X. 

E riguardo alla Giardiniera, sarà sicuramente una 5p, probabimente una B: non avrebbe alcun senso fare una sw 3 porte di segmento A (e neppure di sgmento B).

 

 

 

 

 

Modificato 22 Ottobre 2018 da Jack.Torrance