Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)

[jameson]

19 ore fa, Davialfa scrive:

oltretutto diventerebbe obsoleta in brevissimo tempo visto i progressi nelle batterie e tecnologie.

Non c'è dubbio che ultimamente l'elettrico abbia fatto passi da gigant... oops

 

[Wilhem275]

"L'Azienda Elettrica del Governatorato di Roma", i sovranisti saranno venuti

 

AVTARCHIA!

[Ciparisso]

Chiedo per un mio amico, non vogliatemene. Questa vetturetta elettrica in colore bianco-nero Tuxedo come la famiglia 500 120th anniversario è disponibile Station Wagon? Oppure gli dico di aspettare la Giulia SW?

[fedegta]

21 hours ago, Davialfa said:

Boh, sinceramente già il fatto che Fca farà uscire a breve una 500 full electric mi sembra assolutamente in linea con i tempi, niente più niente meno... avere un intera gamma elettrica non avrebbe senso, oltretutto diventerebbe obsoleta in brevissimo tempo visto i progressi nelle batterie e tecnologie.

Oltretutto potrebbe fare dei bei numeri in nord Europa dove i governi spingono molto (ed incentivano) questo tipo di alimentazione: effettivamente non c'è una citycar trendy come può essere una 5oo e (non parlatemi di e-up! o le varie mitsu ecc.). Se la piazzassero con criterio potrebbe fare "il botto".

[KimKardashian]

Boh io quando vedo questo bozzetto utilizzato come locandina per un concorso FCA penso che se si decidono a fare questa benedetta 8C a motore centrale vien fuori un capolavoro che manco le ultime Ferrari Aston Martin e Porsche  

[AndreaB]

Cita

Elkann: “La mia famiglia continuerà a garantire futuro e stabilità di Fca”

Il presidente all’assemblea degli azionisti ad Amsterdam: «Il settore pronto a ripartire con tecnologie utili e prezzi accessibili»

 

I prossimi 20 anni saranno vivaci e ricchi di novità per l’auto come lo furono i primi 20 del secolo scorso e Fca, con il sostegno del suo azionista di maggioranza, la famiglia Agnelli, è pronta a costruire questo futuro. E’ un messaggio, insieme di orgoglio e di riconferma dell’impegno a sostenere Fiat Chrysler Automobiles, quello che lancia oggi il presidente John Elkann all’assemblea degli azionisti riunita ad Amsterdam. E si toglie un sassolino nei confronti dell’ex presidente della Ferrari, Luca di Montezemolo, che lo aveva punzecchiato nei giorni scorsi in un’intervista a Repubblica. «Si è in Ferrari non per guadagno personale, vanagloria o visibilità, ma per quello che si può dare alla società, lavorando con umiltà, motivazione e passione», dice Elkann con un chiaro riferimento alle parole dell’ex numero uno di Maranello, che ha accusato l’attuale presidente di non avere esperienza di guida in Formula 1, sostenendo che il team manager Binotto non ha interlocutori nell’azienda. Il che vuol dire: in Ferrari non c’è spazio per i personalismi.

 

 

Ma andiamo con ordine. «Fca non è mai stata più forte e così in salute come oggi - spiega Elkann - Il suo bilancio ci consente di fare gli investimenti opportuni e al contempo di remunerare i nostri azionisti con dividendi». Il leader degli Agnelli ricorda come con il proprio sostegno, la sua famiglia ha accompagnato l’evoluzione di questa società negli ultimi 120 anni. «Ci siamo stati nei momenti belli e in quelli più difficili. Continueremo a farlo, anzi ancora di più. Tanto più oggi che entriamo in una nuova ed entusiasmante fase di sviluppo per l’industria dell’auto».

Il presidente del gruppo italo-americano sottolinea come il settore automotive stia vivendo una nuova fase di profondo mutamento creativo e di fermento tecnologico. «L’elettrificazione, la connettività e la guida autonoma stanno rivoluzionando l’industria dell’auto. Un settore che è tornato ad attrarre i talenti più brillanti e creativi. Siamo pronti a costruire questo futuro, con tecnologie utili e a prezzi accessibili».

Il primo esempio di questo impegno, racconta Elkann, è la Fiat Centoventi, la concept car presentata a Ginevra. «Esprime perfettamente la nostra idea di mobilità elettrica per tutti, per il prossimo futuro. Ed è anche un omaggio ai nostri 120 anni. E’ stata concepita come la soluzione per la mobilità elettrica più accessibile sul mercato, con una gamma completa di possibilità di personalizzazione».

Insomma, Elkann spazza via le voci più o meno interessate di un prossimo disimpegno. Anzi rilancia e impegna la famiglia Agnelli a giocare il proprio ruolo nella nuova, difficile, ma anche affascinante, era dell’industria dell’auto. «Come in passato - dice - siamo preparati a prendere decisioni e ad agire con coraggio e creatività, per costruire un futuro solido e ricco di opportunità per Fca».

Per quanto riguarda il presente, come sottolinea l’amministratore delegato Mike Manley, Fca chiude l’anno con un’altra forte performance, segnando cinque anni consecutivi di risultati record

Questo consente a Fca di tornare dopo dieci anni a dare il dividendo ai suoi azionisti: 0,65 euro con una distribuzione complessiva di circa un miliardo di euro. Non solo. «La mia intenzione è che il dividendo diventi strutturale - aggiunge Manley - Inoltre chiuderemo la vendita di Magneti Marelli entro questo trimestre: il controvalore dell’operazione è di circa 6 miliardi di euro e permetterà un dividendo straordinario di 2 miliardi».

Da Fca al Cavallino Rampante, che distribuisce un dividendo di 1,03 euro ad azione. «Ferrari è una società unica, giovane, con un meraviglioso futuro davanti a sé - si accalora Elkann - Il merito di questo anno va a tutte le persone che lavorano in Ferrari, al suo ceo Louis Camilleri, che ha accettato di prendere questa responsabilità in condizioni eccezionali e ha compattato in tempi rapidi un’organizzazione funzionale ed efficace. Oggi, tutti in Ferrari hanno delle responsabilità chiare e ben definite. Soprattutto, tutti conoscono la direzione in cui vogliamo andare e stanno contribuendo a raggiungere gli obiettivi del Piano al 2022».

L’ad Camilleri mette l’accento sui risultati di Maranello. «Continuiamo ad avere un libro ordini molto forte. I nostri ordini acquisiti sono in linea con le nostre aspettative. Siamo soddisfatti della nostra performance finanziaria. Abbiamo raggiunto o superato tutti i target. In particolare faccio notare la performance del free cash flow, con i benefici del patent box per gli anni precedenti che sono stati significativi e hanno permesso di compensare l’aumento degli investimenti».

Camilleri agli azionisti parla anche di Formula 1. «Anche se nelle prime due gare chiaramente non abbiamo soddisfatto le nostre ambizioni, restiamo fiduciosi di avere tutte le necessarie qualità per essere un forte contendente al titolo di campione del mondo. La stagione è lunga, abbiamo dimostrato di avere una vettura veloce e bilanciata e siamo impegnati nel migliorare la sua affidabilità». E ancora: «Abbiamo due grandi piloti, un grande team principal che non è solo un leader, ma ha anche una profonda conoscenza di Ferrari e della tecnologia. Il team è unito, sereno, determinato e di talento, sia sulle piste che a Maranello. Daranno tutto per raggiungere le loro e le nostre ambizioni».

Ma non si sono solo Fca e Ferrari nella tornata assembleare di Amsterdam. Passando a Cnh Industrial, gli azionisti approvano la distribuzione di un dividendo di 0,18 euro per azione ordinaria, pari 244 milioni di euro, in aumento del 30%. Il ceo Hubertus Muehlhauser sottolinea che l’obiettivo è l’azzeramento del debito netto industriale, attualmente a 640 milioni di dollari e in calo del 30% sul 2017. «Continuiamo a esaminare il nostro portafoglio brand - dice Muehlhauser - Ma al momento tutte le nostre attività sono strategiche».

 

https://www.lastampa.it/2019/04/12/economia/elkann-la-mia-famiglia-continuer-a-garantire-futuro-e-stabilit-di-fca-G8W2fHh4luVwgYaiMcQW4J/pagina.html

[KimKardashian]

La faccia di Elkann: “ricordati chi comanda” 

[pixhell]

Di poche ore prima dell'assemblea.... stralcio di un un'articolo dal sole24, ripeto, dovrebbero autocensurarsi, sono imbarazzanti 

 

C’è tutto il 2019 per fare qualcosa per gli Agnelli-Elkann, da anni ultra desiderosi di ridurre drasticamente la loro posizione sull’auto.

[HF integrale]

46 minuti fa, pixhell scrive:

Di poche ore prima dell'assemblea.... stralcio di un un'articolo dal sole24, ripeto, dovrebbero autocensurarsi, sono imbarazzanti 

 

C’è tutto il 2019 per fare qualcosa per gli Agnelli-Elkann, da anni ultra desiderosi di ridurre drasticamente la loro posizione sull’auto.

 

No scusate non mi trattengo.... Paolo Bricco scrive sempre una marea di ca...te su FCA, completamente inventate... probabilmente ha avuto qualche delusione con un auto del gruppo, altrimenti non si spiega!!!!

 

Ormai il sole24ore lo guardo da lontano sapendo che le notizie (per non parlare degli articoli di opinione) sono manipolate per farti credere quello di cui loro sono convinti.

 

Ieri c'era cubitale l'articolo su quanto dobbiamo pagare allo Stato per il debito pubblico.... sembrava quasi che toccava vendersi la Giulia (per chi ce l'ha) per ripagare il debito....sono pazzeschi.

 

Modificato 12 Aprile 2019 da HF integrale

[Bare]

1 hour ago, pixhell said:

Di poche ore prima dell'assemblea.... stralcio di un un'articolo dal sole24, ripeto, dovrebbero autocensurarsi, sono imbarazzanti 

 

C’è tutto il 2019 per fare qualcosa per gli Agnelli-Elkann, da anni ultra desiderosi di ridurre drasticamente la loro posizione sull’auto.

 

Mentioned media outlet is obviously in war with FCA and is trying to discredited it.

 

Speaking about CO2 article. The truth is that with a current average fleet weight FCA is supposed to reach 91 or 92 g/km while Dumbler is aiming at 105 g/km. I

But most cars which are homologated under Euro 6d TEMP have higher weight in comparison to Euro 6b. It's clear why.

Also FCA is in a trend of shifting to a heavier cars like Jeeps or new Alfas. 

All this will rise FCA's CO2 threshold.

 

Certainly I would not say that FCA is late to an electrification game. Actually they are spot in and they will start production of such a models around the same time as all competitors. Primarily I'm talking about PHEV with more than 50km of electric range, some BEV models, and MHEV models. 

And in my opinion FCA hs chosen the right tactic with small or performance BEV models, middle to large size PHEV models. 

 

But in my opinion the most important part would be diesel engines which should be further improved and of course P2 MHEV powertrains which according to 2018 plan will be on sale in 2021. P2 MHEV could offer a substantial CO2 reduction, at least on paper. Of course some will not agree. But... http://www.ecochamps.eu/class-c-passenger-car-renault-megane/

 

The harder part of electrification is how to get a customer to chose one over a classic ICE option. 
So it's realistic to expect that most European car makers will miss 2021 CO2 targets.