Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)

[Lightman]

On 5/12/2019 at 14:07, dbing scrive:

Ho guardato ... ma non si capisce se nel formula week-end uno possa prendere la Quadrifoglio... così come il sito di prelievo possa essere diverso da quello di riconsegna.

 

 

On 5/12/2019 at 10:44, iDrive scrive:

Cosa si può scegliere come motori?

 

Si può passare dalla Giulia 150cv Diesel alla Veloce 280cv ? (Penso che non si può prendere la Quadri...)

Praticamente non si può scegliere nulla se non il modello, le Giulia che ci sono in flotta sono miste e di soli due tipi: ce ne sono diesel 150 cv altre da 180, ma il cliente non ha la facoltà di sceglierne la potenza ma prende quello che c'è in disponibilità al momento della stipula del contratto.

Il drop off può essere effettuato presso un altro ufficio ma con un supplemento.

[dbing]

On 7/12/2019 at 00:10, Lightman scrive:

 

Praticamente non si può scegliere nulla se non il modello, le Giulia che ci sono in flotta sono miste e di soli due tipi: ce ne sono diesel 150 cv altre da 180, ma il cliente non ha la facoltà di sceglierne la potenza ma prende quello che c'è in disponibilità al momento della stipula del contratto.

Il drop off può essere effettuato presso un altro ufficio ma con un supplemento.

Allora è proprio una mezza roba ? 

[Bare]

UAW workers ratify FCA labor deal by broad margin
 

Quote

 

DETROIT -- Fiat Chrysler's roughly 47,000 hourly UAW workers overwhelmingly ratified a new four-year labor contract, ending the most contentious set of Detroit 3 negotiations in years.

Roughly 71 percent of workers voted in favor of the deal, the union said Wednesday.

 

"Every full-time production employee currently at FCA will be at top rate by the end of this four-year agreement," Cindy Estrada, UAW Vice President and Director of the UAW FCA Department, said in a statement. "All temporary workers now have a defined pathway to full time and top pay as well."

 

The FCA contract passed with a much higher margin than similar pacts at General Motors and Ford Motor Co. Roughly 54 percent of GM workers passed the deal following a 40-day strike, while the Ford contract passed with 56 percent of workers voting in favor.

 

“We wouldn’t be the company we are today without the contributions of our UAW-represented workforce, and this contract recognizes and rewards their dedication in helping us achieve that success,” Mark Stewart, COO for FCA North America, said in a statement.

 

The Detroit 3 negotiations took 88 days to complete, longer than the last round in 2015, when talks with all three automakers wrapped up by Thanksgiving.

 

Tense times
Tempers flared from the outset.

 

The union, angry over GM's plans to shutter four U.S. assembly plants, picked GM as its target company, calling a national strike 24 hours after the previous contract expired after accusing GM bargainers of failing to respond to their demands until the 11th hour. The strike was marked by strongly worded public accusations from both sides that the other was playing games and failing to respond to proposals in a timely manner.

After a tentative agreement was reached, a vocal minority of workers grumbled that the gains were not significant enough to warrant the 40 days spent on picket lines.

 

The union bargained in the midst of a crisis, as federal prosecutors moved ahead with a years-long corruption probe that, over the course of the talks, resulted in new charges and the resignation of former President Gary Jones and former Region 5 Director Vance Pearson.

 

Shortly after UAW negotiations began with FCA, GM filed a lawsuit accusing its crosstown rival of a conspiracy to run up GM's labor costs in a bid to force a merger.

Despite the obstacles, the union was able to negotiate deals that preserved some of the nation's best health care benefits; accelerated the path to the top wage and benefits package for newer workers; and created a more defined path for temporary workers to achieve permanent status.

 

Labor cost gap
The FCA deal boosts profit-sharing payouts by 13 percent and gives less-experienced hourly workers the same health care coverage as veteran employees. Full-time workers will get a $9,000 bonus check — the same as Ford workers — while temporary employees get $3,500.

 

The agreement calls for FCA to create 7,900 jobs with $9 billion in U.S. manufacturing investments through 2023. The figures include 6,500 jobs announced under a $4.5 billion plan to open a second assembly plant in Detroit and expand other plants in the area.

 

The UAW valued the deal at an extra $29,500 over four years for an average production worker, matching the economic gains in the Ford contract. Like the GM and Ford deals, FCA workers will get 4 percent bonuses this year and in 2021 and 3 percent wage increases in 2020 and 2022.

 

The planned investments include $7.8 billion for assembly plants, $615 million for powertrain plants and $495 million for stamping plants. Among the new commitments are $450 million for the Indiana Transmission Plant II to create up to 1,040 jobs and $160 million for Toledo North Assembly to create up to 100 jobs making plug-in hybrid Jeep Wranglers.

 

Colin Lightbody, a former FCA negotiator who now heads a consulting company, said the FCA contract will close the labor cost gap with its domestic rivals. FCA has had an $8-an-hour edge over GM over the past four years, compared with a $5.35 disadvantage for Chrysler in 2006.

 

"The elements that I thought that they would try to get more in alignment with GM and Ford were their health care, where the in-progression employees had a different plan design than the traditional employees. They brought those in line," Lightbody said. "On the profit-sharing formula, they tweaked it bit to bring it a little closer to what the GM and Ford formula is paying."

 

 

https://www.autonews.com/manufacturing/uaw-workers-ratify-fca-labor-deal-broad-margin

[Bare]

12 dicembre 2019

 

La nuova organizzazione globale del Product Development di FCA accelererà il time-to-market e l’innovazione tecnologica

 

Quote

 

La nuova struttura intensifica l'impegno in ambito di propulsori elettrificati, guida autonoma e connettività

 

• Creazione di un'organizzazione di Product Development unificata e incentrata su tre attività strategiche: funzioni ingegneristiche fondamentali che si occuperanno delle principali opportunità tecnologiche; funzioni trasversali di gestione e esecuzione programmi; funzioni di supporto ai programmi e per la gestione delle attività separate
• Un'organizzazione più snella consentirà un bilanciamento ottimale dei carichi di lavoro
• La nuova organizzazione rafforza la capacità di FCA di proseguire con l'introduzione di nuove tecnologie nel campo dell'elettrificazione e dei veicoli connessi e autonomi
• La nuova struttura organizzativa porterà benefici a livello di qualità del prodotto al contempo preservando le identità dei singoli brand e le differenziazioni necessarie a soddisfare le esigenze dei singoli mercati nelle diverse Region
• La nuova organizzazione sarà guidata da Harald Wester, Chief Technical Officer di FCA, e sarà pienamente operativa nel 2020

 

12 dicembre 2019, Auburn Hills (Michigan, USA) - FCA farà leva sul talento delle sue persone in ambito tecnologico, ingegneristico e manageriale attraverso la creazione di un'organizzazione di Product Development più snella, con una leadership centrale e una presenza globale.

La nuova organizzazione sarà guidata da Harald Wester, Chief Technical Officer di FCA.

"Il nostro settore sta attraversando trasformazioni a livello tecnologico ad una velocità mai vista in passato", ha dichiarato Mike Manley, Amministratore Delegato di FCA. "Ed è per questo che abbiamo deciso di creare un'organizzazione che permetta ai nostri ingegneri e tecnici di dare massima espressione alla loro energia creativa, a beneficio dei nostri clienti e degli stakeholder in tutto il mondo". 

Questa nuova struttura organizzativa ridurrà le complessità e incrementerà l'efficacia di esecuzione. Ciò permetterà di generare benefici  a livello di qualità e ridurre i tempi di sviluppo prodotto. Quest'ultimi sono di importanza fondamentale in un mercato caratterizzato da sviluppi tecnologici sempre più rapidi.

La nuova organizzazione unificherà tre attività fondamentali: ingegneria, gestione e esecuzione dei programmi, e supporto ai programmi. Fino ad oggi, il Product Development comprendeva diverse funzioni che operavano come sotto-gruppi regionali o come unità a sé stanti.

"La struttura attuale ha dato vita alla gamma prodotti più diversificata e accattivante del settore, che spazia da Alfa Romeo fino ad arrivare a Ram", ha commentato Wester. "Il livello di consolidamento e integrazione che stiamo implementando ora arricchirà ulteriormente la nostra offerta in tutti i mercati.  E a trarne il maggior beneficio saranno i nostri clienti".

Le attività ingegneristiche saranno supportate da cinque nuovi centri di competenza tecnologica:

• Body, Chassis, Interior and Wiring Integration con responsabilità per lo sviluppo dei principali gruppi di componenti dei veicoli
• Electrical, Electronics and Software, che svilupperà architetture elettroniche
• Propulsion Systems, che comprenderà sia i sistemi elettrificati che quelli convenzionali
• Total Vehicle Integration
• Advanced Technology and Pre-Development Programs

Le nuove funzioni trasversali di gestione e esecuzione dei programmi opereranno trasversalmente alle funzioni di ingegneria, ai vari business e brand. Tra queste nuove funzioni, ci sarà un team globale di Vehicle Programs con responsabilità per l'implementazione di tutti i nuovi programmi prodotto, e un'unità Architecture and Vehicle Concepts con un focus specifico su profili clienti e obiettivi di performance, pianificazione architetture a lungo termine e lo sviluppo di proposte di nuovi prodotti.

Questi cambiamenti consentiranno una maggiore agilità a livello di sviluppo prodotto in un momento in cui FCA si sta posizionando in settori ipercompetitivi quali la guida autonoma, la connettività e sistemi di propulsione elettrificati.

FCA ha già stanziato 9 miliardi di euro per un piano quinquennale che prevede il lancio di 30 nuovi modelli elettrificati a livello globale. Tra i primi modelli che saranno lanciati ci sono le versioni plug-in hybrid di Jeep Compass, Jeep Renegade e Jeep Wrangler e due veicoli totalmente elettrici - una vettura a marchio Fiat e un veicolo commerciale Fiat Professional.

Anche Maserati sta procedendo a pieno ritmo verso un futuro elettrificato grazie a 1,6 miliardi di euro di investimenti che comprendono l'integrazione di sistemi di propulsione ibridi e totalmente elettrici e tecnologie di guida autonoma di Livello 3 - il tutto nel segno della sportività caratteristica del marchio. 

Il principale cambiamento derivante dall'annuncio di oggi è l'integrazione delle funzioni di ingegneria del veicolo (Vehicle Engineering) e quelle di ingegneria del motore (Powertrain Engineering).

In passato, le attività di Powertrain Engineering erano dissociate dal processo di sviluppo prodotto. Adesso, sono parte integrante di un'organizzazione unificata e globale che si prevede migliori la collaborazione tra le diverse Region consentendo allo stesso tempo una distribuzione più efficace delle risorse.

La nuova e più snella organizzazione di Product Development accelererà il processo decisionale ottimizzando l'utilizzo delle competenze tecniche a livello globale.

"Le nostre risorse ingegneristiche saranno concentrate e integrate, non diluite", ha aggiunto Wester.

Si prevede che l'organizzazione sia pienamente operativa il prossimo anno.

 

 

http://www.press.fcaemea.com/press/article/la-nuova-organizzazione-globale-del-product-development-di-fca-accelerera-il-time-to-market-e-l-innovazione-tecnologica

[iDrive]

Con l’accordo con PSA, i cugini PSA del Ducato dovrebbero essere i primi approfittare della tecnologia EV FCA.

[iDrive]

Bel posizionamente di prodotto in TV US al Jimmy Fallon Show per Alfa Romeo con l'Alfa Giulia in bella mostra per il film 6 Undergrund per l'invito di Ryan Reynolds.

Jimmy Fallon ha anche detto espressamente "belle macchine, come le Maserati, in questo film...

[Tommy99]

Comunque sembra (SEMBRA) che il reparto marketing ultimamente si sia dato una svegliata?

Tra la Panda Trussardi nel video di Ava Max e la Giulia in 6 Underground, potrebbe non sembrare, ma attirano i curiosi (soprattutto nel secondo caso)

[KimKardashian]

16 minuti fa, Tommy99 scrive:

Comunque sembra (SEMBRA) che il reparto marketing ultimamente si sia dato una svegliata?

Tra la Panda Trussardi nel video di Ava Max e la Giulia in 6 Underground, potrebbe non sembrare, ma attirano i curiosi (soprattutto nel secondo caso)

Ed era pure ora, basta vedere qualunque cagata di serie americana dove vengono utilizzate solo Lexus, Audi, Mercedes e Cadillac! 

[LucioFire]

On 14/12/2019 at 10:34, Tommy99 scrive:

Comunque sembra (SEMBRA) che il reparto marketing ultimamente si sia dato una svegliata?

Tra la Panda Trussardi nel video di Ava Max e la Giulia in 6 Underground, potrebbe non sembrare, ma attirano i curiosi (soprattutto nel secondo caso)

 

On 14/12/2019 at 10:52, KimKardashian scrive:

Ed era pure ora, basta vedere qualunque cagata di serie americana dove vengono utilizzate solo Lexus, Audi, Mercedes e Cadillac! 

comunque la macchina nel film ,nonostante il colore demmerda, fa un figurone

[schtrunz]

14 hours ago, LucioFire said:

 

comunque la macchina nel film ,nonostante il colore demmerda, fa un figurone

Boh, ho visto il film ieri e a me fa soprattutto un immagine tamarra. Da quello che percepisco io, per le persone che possono permettersi un Alfa (su pianale Giorgio) l imagine semi-tamarra dell' Alfa e piu che altro un deterrente. Secondo te un libero professionista Tedesco/francese/americano a) guarda questo film e b) si identifica con un mezzo color verde vipera che sgasa per le strade tipo fast n furious? Diciamo che soddisfa l obiettivo di trasmettere "esiste anche il marchio Alfa", ma per me in modo completamente sbagliato. I petrolhead sono gli unici che gia se ne sono accorti, non sono loro la clientela da targettare.