Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)

[jeby]

13 minuti fa, iDrive scrive:

Comunque, fare modelli FIAT seg.B/C rationnal su base CMP come prossimo Panda, Punto e Tipo « rationnal » e SUV di questa fascia, non sarebbe un male e non necessita di tutta questa tecnologia...

Infatti non è un male, è il senso di questa fusione, condividere piattaforme per i segmenti con più grossi volumi e massimizzare le sinergie con l'EV. Non c'è nulla di strano, né sbagliato. A me fa ridere che si dica che avverrà domani o che sarà solo su piattaforme PSA, quando mi pare evidente che l'unico modo per essere billable veramente è unire le forze anche sullo sviluppo

[iDrive]

Il problema è se cominciano a voler fare i nuovi B-SUV Alfa e Jeep su questa CMP odierna, assolutamente non adatta tecnicamente... e già superata come tecnologia EV... ma per FIAT « rational » e al massimo Lancia, ci può stare (anche se per Lancia mi farebbe storcere il naso...).

 

Per il momento (da verificare, perché non mostrano il documento?), e solo seg.B prodotto a Tychy...

Modificato 3 Agosto 2020 da iDrive

[jeby]

1 minuto fa, iDrive scrive:

Il problema è se cominciano a voler fare i nuovi B-SUV Alfa e Jeep su questa CMP odierna

 

Ma da dove vengono queste preoccupazioni? Come fai a fare adesso un prodotto su CMP odierna.. .da zero? Quando lo presenti, nel 2024? A meno di fare badge engineering di qualcosa che esiste già, almeno 3 anni di sviluppo te li becchi. Nonsense.

[SolidSnake]

1 ora fa, iDrive scrive:

« L’importante » non è tanto la percentuale di « acquisto » ma le quote nella nuova società che ne risultano. Cioè EXOR come azionista di riferimento col 14.67% di quote di Stellantis.

 

Per prendersi il « controllo », i Peugeot avrebbero dovuto via PSA, prendersi il 64% di FCA...

Ma poi non credo proprio che ai Peugeot interessi il controllo del gruppo. Ciò che gli interessava davvero era mettere in sicurezza le loro azioni con un gruppo con un futuro brillante e non un gruppo molto piccolo che avrebbe sofferto la concorrenza cinese non appena si sarebbe affacciata sul mercato europeo/internazionale. Un po' la stessa paura di Elkann, ma anche di Senard di Renault che lo aveva detto chiaramente per difendere la fusione Renault/FCA. 

[iDrive]

16 minuti fa, SolidSnake scrive:

Ma poi non credo proprio che ai Peugeot interessi il controllo del gruppo. Ciò che gli interessava davvero era mettere in sicurezza le loro azioni con un gruppo con un futuro brillante e non un gruppo molto piccolo che avrebbe sofferto la concorrenza cinese non appena si sarebbe affacciata sul mercato europeo/internazionale. Un po' la stessa paura di Elkann, ma anche di Senard di Renault che lo aveva detto chiaramente per difendere la fusione Renault/FCA. 

Si, i Peugeot sono quelli che ci guadagnano di più in questo deal anche senza il controllo totale.

 

In PSA erano diventati troppo ostacolati dallo stato Francese e da Dfg, mentre in Stellantis, saranno in patto con gli Agnelli per il controllo (comme i Ferrari in Ferrari). Ed i Cinese di Dfg non avranno più posto in Cda...

E hanno preparato tutto anche per fare uscire lo stato Francese del Cda a medio termine (e tutto scritto nel memorendum e nei paragrafi della fusione sui rapporti annuali sia di FCA che di PSA)

 

Il tutto fascendo pagare il 12.2% dei 5.5Md€ dati a FCA, sia a BPi che a Dfg...

Grande mossa dei Peugeot.

 

Gli Agnelli guadagnano molto meno perché perdono un po’ di controllo in un gruppo che sarà ancora debole dove lo erano già con FCA, in Asia...

Modificato 3 Agosto 2020 da iDrive

[jeby]

6 minuti fa, iDrive scrive:

Si, i Peugeot sono quelli che ci guadagnano di più in questo deal anche senza il controllo totale.

 

In PSA erano diventati troppo ostacolati dallo stato Francese e da Dfg, mentre in Stellantis, saranno in patto con gli Agnelli per il controllo (comme i Ferrari in Ferrari). Ed i Cinese di Dfg non avranno più posto in Cda...

E hanno preparato tutto anche per fare uscire lo stato Francese del Cda a medio termine (e tutto scritto nel memorendum e nei paragrafi della fusione sui rapporti annuali sia di FCA che di PSA)

 

Il tutto fascendo pagare il 12.2% dei 5.5Md€ dati a FCA, sia a BPi che a Dfg...

Grande mossa dei Peugeot.

 

Gli Agnelli guadagnano molto meno perché perdono un po’ di controllo in un gruppo che sarà ancora debole dove lo erano già con FCA, in Asia...

 

Ma questo memorandum dove si legge?? Comunque la progressiva uscita dello stato Francese era prevedibile e soprattutto auspicabile

[HF integrale]

5 ore fa, jeby scrive:

 

Eh? Guarda che non è il Lego... Secondo me è esattamente il contrario, siccome ci sono ritardi che andrebbero dall'anno all'anno e mezzo, non vedremo FCA su base CMP o PSA su base Small (o eMini) prima del 2023 - 2024... 

 

 

delle 2 l'una.... l'articolo racconta un falso...

 

5 ore fa, jeby scrive:

 

Ma da dove vengono queste preoccupazioni? Come fai a fare adesso un prodotto su CMP odierna.. .da zero? Quando lo presenti, nel 2024? A meno di fare badge engineering di qualcosa che esiste già, almeno 3 anni di sviluppo te li becchi. Nonsense.

 

Appunto.... B stile Corsa 208, rebadge engeneering

[nucarote]

3 minuti fa, HF integrale scrive:

 

...

Appunto.... B stile Corsa 208, rebadge engeneering

Quello è stato un ricarrozzamento bello e buono che fa fatto slittare la Corsa di almeno un anno. 

 

[jeby]

28 minuti fa, HF integrale scrive:

 

delle 2 l'una.... l'articolo racconta un falso...

 

 

Appunto.... B stile Corsa 208, rebadge engeneering

 

Guarda... Il tempo è galantuomo, inutile star qui a discutere del niente

[xtom]

 

Cita

«Caro fornitore, vogliamo comunicare alla sua società, per conto di Fca Italy e di Fca Poland, che il progetto relativo alla piattaforma del segmento B di Fiat Chrsyler, è stato interrotto a causa di un cambiamento tecnologico in corso. Pertanto vi chiediamo di cessare immediatamente ogni attività di ricerca, sviluppo e produzione onde evitare ulteriori costi e spese». Con una lettera in inglese, Fca annuncia ai fornitori, che le nuove segmento B che saranno prodotte dal gruppo nella grande fabbrica polacca di Thychy vestiranno alla «francese».

Almeno per quanto riguarda lo scheletro dell’auto: pianale, sospensioni, impianti di scarico, gruppi motopropulsori, architettura elettronica, ovvero tutto ciò che sta sotto la pelle dell’automobile. 

Fiat Chrysler informa di aver raggiunto con il gruppo Psa un accordo per il quale produrrà tutte le utilitarie dello stabilimento polacco sulla base della piattaforma transalpina Psa-Cmp la base dove nascono sia auto elettriche sia a motore termico: Peugeout 208, Citroen C3 e C4, Opel Corsa.

Nello stabilimento di Thychy sono previste la Jeep Junior, la Fiat 500 a quattro porte e la nuova Lancia Ypsilon. Fiat Chrysler, pur confermando la partnership su piattaforma Psa, sottolinea che l’accordo raggiunto non è parte dell’intesa che porterà alla fusione delle due multinazionali, e che genererà nel primo trimestre 2021 il gruppo Stellantis. Inoltre l’azienda si augura che i fornitori, ai quali è stata indirizzata la lettera con il cambio di programma, possano essere coinvolti nella nuova piattaforma modulare. Come detto, l’intesa sulla piattaforma unica per il segmento B tra Psa e Fca non è legata alle nozze in corso. Ma sicuramente è una dote che agevolerà il matrimonio per il nuovo corso industriale. Tanto più che Psa ha già annunciato una nuova piattaforma, da adottare entro il 2023, per i modelli elettrici dei suv e delle berline. Una piattaforma che potrebbe essere utilizzata per le vetture elettriche di Fca

 

https://www.passioneautoitaliane.com/2020/08/le-nuove-b-fiat-e-lancia-avranno-la.html

 

Scusate, ma dove sono quelli che dicevano che prima della piena operatività della fusione non avrebbero fatto niente insieme ?

 

Modificato 3 Agosto 2020 da xtom