Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)

[Lightman]

24 minuti fa, KimKardashian scrive:

Ma la Cherokee non dovevano toglierla dall’UE?

ma più che altro non doveva uscire la nuova?

Questa è ancora su piattaforma giulietta...la prossima su che piattaforma dovrebbe essere? Verosimilmente la stessa di compass?

[nucarote]

La nuova Cherokee non è imminente, in quanto pare che negli USA venducchi ancora bene.

[iDrive]

Era ancora la seconda Jeep più venduta al mondo nel 2019, dietro Compass.

[Bertoz]

1 ora fa, Davialfa scrive:

Dopo a presentazione di oggi delle jeep wrangler 4xe e del prototipo wagoneer, quali sono le prossime rpesentazioni da qui fino a fine anno del gruppo fca? Maserati xx e poi?

 

Mercoledì prossimo sarà la volta di Maserati che presenterà al mondo la MC20 e svelerà il nome della D-SUV.

 

Altre presentazioni in programma tra questo mese e il prossimo saranno i restylings di Fiat Panda e Fiat Tipo.

Qualcuno ha persino vociferato anche un restyling di Lancia Ypsilon.

 

Sul fronte Alfa Romeo, entro la fine dell'anno aspettiamoci solamente l'addio a Giulietta dopo 10 anni di onorata carriera.

 

E comunque, ridendo e scherzando, il 2021 si fa sempre più vicino... .

[4200blu]

16 minuti fa, iDrive scrive:

Era ancora la seconda Jeep più venduta al mondo nel 2019, dietro Compass.

 

Fino luglio solo 1,7% delle Cherokee globale sono vendute in Europa, secondo me non vale la pena di omologare Euro 6d final per questi uniti omeopatichi.

[Bare]

Analysis: It's Time to Accept That Jeep Is a Luxury Brand
Jeep prices have been rising for years now, and buyers are willing to pony up. So the $100,000-plus Grand Wagoneer is just the logical next step.
 

Quote

 

The new Grand Wagoneer is the clearest sign yet of FCA’s intention to make Jeep a full-fledged luxury brand. Some versions of this full-size SUV will cost upwards of six figures when it arrives in production form next year, and it clearly has luxury models such as the Lincoln Navigator and Cadillac Escalade in its crosshairs. While the Wagoneer might seem like a big leap for the rough-and-tumble automaker with humble roots in military vehicles, the truth is that Jeep has been pushing toward premium status for years now. And it’s working.

 

As Jeep sales have risen precipitously over the past decade, so have Jeep prices. And people are increasingly willing to pay extra for the prestige of the Jeep brand. According to a report from Cox Automotive from earlier this year, average transaction prices for the Jeep Gladiator pickup were $10,000 higher than the next-highest mid-size pickup truck. $50,000-plus Wranglers have quickly become the norm—and that’s just the starting point for some owners who spend tens of thousands more in the aftermarket to create customized versions of these off-roaders.

 

The best-selling Jeeps lately are also the most expensive Jeeps in the lineup, the Wrangler and the Grand Cherokee. And the Grand Cherokee’s broad range of models perfectly illustrates Jeep’s way of straddling the mainstream and luxury markets. Its starting price of $35,695 for a base V-6 model is in the realm of mainstream competitors such as the Honda Passport. But while the Honda tops out around $45,000 fully loaded, the Jeep is just getting started at that price point. It offers an optional V-8 engine, starting at $47,045, and its top trim level, Summit, costs upwards of $65,000 with all the goodies—that’s BMW X5 territory.

 

Plus, what is FCA’s expansive Hellcat-powered portfolio of vehicles if not a uniquely American take on the German luxury brands’ M and AMG in-house performance shops? Like the X5, Jeep offers not one but two performance versions of the Grand Cherokee. The 475-hp Grand Cherokee SRT has an even more powerful V-8 and starts at $70,640. Add a few options and you’re at around $83,000, close to the 523-hp X5 M50i’s $84,095 starting price. And the top-dog Grand Cherokee Trackhawk (pictured above), with an insane 707-horsepower supercharged Hellcat V-8, starts at nearly $90,000 and goes well above $100,000 with options. So the Grand Wagoneer won’t even be the first six-figure Jeep to come from the factory.

 

Even lesser Jeeps are priced like premium products when examined within their respective compact- and subcompact-crossover segments. The Cherokee can go well above $40,000, the Compass above $38,000, and the Renegade above $34,000—thousands more than fully loaded versions of equivalent rivals from brands such as Honda, Toyota, and Nissan. If anything, these prices are more egregious because these car-based crossovers are wholly mainstream in terms of design, driving refinement, and equipment levels. The main justifications for these high prices are their optional all-wheel-drive systems, which are admittedly more complex than many rivals’ systems, and—of course—their Jeep badges.

 

It seems that badge is more than powerful enough to persuade mainstream crossover shoppers to pay a bit extra, and the Wrangler and Grand Cherokee are well-established nameplates that command respect among off-road enthusiasts (and those who simply appreciate the off-road aesthetic). The return of the legendary Grand Wagoneer—which had plenty of upscale connotations in its heyday—will be the ultimate test of how high Jeep can reach into today’s upscale SUV market. But given the brand’s overwhelming success so far, we won’t be surprised if Jeep can pull it off.

 

 

https://www.caranddriver.com/features/a33926915/jeep-luxury-brand-analysis/

[Bertoz]

Mercoledì 9 settembre hanno svelato il PP di Maserati.

 

A breve verrà svelato il secondo modello Alfa Romeo che arriverà dopo Tonale (presumo il B-SUV come tutti qui ipotizzano, ma le sorprese possono essere sempre dietro l'angolo).

 

A questo punto, ci potremmo aspettare ulteriori dichiarazioni ufficiali per quanto riguarda i restanti marchi italiani (Fiat, Abarth e Lancia)?

 

In pratica, restylings a parte (per Tipo e Panda), dovremmo aspettare ancora due anni prima di vedere la prossima novità Fiat (quest'anno fu la 500 elettrica)?
 

Per l'anno prossimo potremmo vedere il debutto della versione Abarth della 500 elettrica?

 

Sinceramente dubito che faranno ulteriori dichiarazioni poichè il testimone sta per essere passato in mano a Tavares, che potrebbe stravolgere i piani.

O a meno che l'a.d attuale di PSA non stia già mettendo nero su bianco il PP dei marchi italiani citati, visto che (a quanto dicono) la fusione sta procedendo secondo i tempi stabiliti.

 

Chi ne sa qualcosa, non faccia il timido.

[Stephanus]

Fino a qualche mese fa si dava per scontato un B suv razionale da fare in Serbia al posto di 500l, presentazione 2021, vendite 2022, non si è saputo più niente?

[GL91]

10 ore fa, Stephanus scrive:

Fino a qualche mese fa si dava per scontato un B suv razionale da fare in Serbia al posto di 500l, presentazione 2021, vendite 2022, non si è saputo più niente?

Boh, i progetti B-Suv dei marchi italo-americani dovevano essere sviluppati in parallelo a quanto ho capito, se va avanti quello Alfa dovrebbero andare avanti anche gli altri. Resta il dubbio però se siano compresi anche loro fra i modelli di segmento B il cui sviluppo sarebbe stato sospeso per passarli su base PSA, oppure no.

[vince-991]

Tavares avrà un mandato dagli azionisti di Stellantis. Non è che fa quello che gli pare.