Acquistare un diesel oggi

[nucarote]

Salve, dovendo pensare ad acquistare la mia prima vera auto alla tenera età di 35 anni, auto che dovrà sostituire l'attuale cinquino della genitrice che senza particolari acciacchi e chilometri si avvicina ai 2 lustri. 

Per l'erede del cinquino, la candidata più forte al momento è la Tipo 1.3 MJet (ma si considera anche altro), in quanto ho preventivato un massimo di 20K Km all'anno che però tra qualche mese potrebbero anche salire ed inoltre l'auto dovrebbe durare anch'essa i 2 lustri.

La domanda che mi viene spontanea è, considerando le nuove normative in arrivo durante quest'anno, a cosa andrei incontro a prendere il 1.3 MJet prima della fine dell'anno? 

[jameson]

On 20/2/2018 at 11:18, gpat dice:

Con il piccolo dettaglio che forse (sottolineo il forse) questa volta si riuscirebbe a mettere su strada auto a gasolio che non siano bombe tossiche... ambito dove il FAP ha fallito miseramente.

Scusa, eh, ma il FAP nelle sue implementazioni attuali è un dispositivo di un'efficacia inaudita. Le emissioni di polveri di un naftone fappato sono limitate da normativa a 5 mg/km: significa che per tirar fuori 1 g di fuliggine devi percorrere 200 km. Roba che con un diesel vecchio defappato la produci con un'accelerata. I risultati effettivi sono anche migliori dei requisiti.

[bik]

Ma, secondo me, l'ibrido a benzina e il diesel, hanno la stessa finalità, cioè risparmiare il costo kmtrico per il carburante, ma obiettivi e utilizzi all'opposto.

 

Il diesel è l'ideale se percorri molti km, sopratutto in autostrada ed extraurbano, oltre al costo kmtrico la maggiore comodità del diesel è l'autonomia, partire per un viaggio facendo il pieno al mattino e ritornare la sera con ancora gasolio nel serbatoio è una bella comodità.

 

L'ibrido, se fatto come si deve come la Toyota, ha il massimo rendimento nell'uso urbano ed extraurbano non scorrevole, ed ha il vantaggio di avere un cambio automatico integrato con il motore, perfetto per l'uso cittadino.

 

I microibridi, invece, non mi hanno ancora convinto, il maggiore prezzo rispetto al benzina porta a risparmi decisamente meno significativi rispetto ai carburanti gassosi od al gasolio.

[jameson]

Adesso, bik dice:

Ma, secondo me, l'ibrido a benzina e il diesel, hanno la stessa finalità, cioè risparmiare il costo kmtrico per il carburante, ma obiettivi e utilizzi all'opposto.

 

Il diesel è l'ideale se percorri molti km, sopratutto in autostrada ed extraurbano, oltre al costo kmtrico la maggiore comodità del diesel è l'autonomia, partire per un viaggio facendo il pieno al mattino e ritornare la sera con ancora gasolio nel serbatoio è una bella comodità.

 

L'ibrido, se fatto come si deve come la Toyota, ha il massimo rendimento nell'uso urbano ed extraurbano non scorrevole, ed ha il vantaggio di avere un cambio automatico integrato con il motore, perfetto per l'uso cittadino.

 

I microibridi, invece, non mi hanno ancora convinto, il maggiore prezzo rispetto al benzina porta a risparmi decisamente meno significativi rispetto ai carburanti gassosi od al gasolio.

Concordo al 100% e ribadisco che secondo me le tecnologie cosiddette "microibride" dovrebbero essere di serie su tutte le auto con qualunque motorizzazione, altro che farle passare per miracoli tecnologici.

[stev66]

20 ore fa, J-Gian dice:

Circa un litro ogni 1000 km, a 0,60 €/l, se volete far 2 conti

 

3 minuti fa, Dodicicilindri dice:

Su Amazon vendono l'Adblue a 15,90 euro/l, in conce verra' di sicuro sui 25/30 al litro. E ce ne vanno fra i 20 e 30 litri.

Sulla durata, sento tanti che dopo 9000/10000 km hanno gia' la spia accesa nel quadro.

Quindi c'e' sia la spesa che lo sbattimento per questa noia addizionale.

 

due cifre molto diverse...io sapevo la seconda..

[bik]

3 minuti fa, Dodicicilindri dice:

Su Amazon vendono l'Adblue a 15,90 euro/l, in conce verra' di sicuro sui 25/30 al litro. E ce ne vanno fra i 20 e 30 litri.

Sulla durata, sento tanti che dopo 9000/10000 km hanno gia' la spia accesa nel quadro.

Quindi c'e' sia la spesa che lo sbattimento per questa noia addizionale.

 

l' adblue lo vendono anche al Carrefour e dai distributori di benzina.

 

Per quelli che lo rabboccano ogni 10k km sarei curioso di vedere l'utilizzo che fanno dell'auto, se la usano in città direi che è normale, e, probabilmente, gli evita noie dovute all'intasamento del DPF e la relativa rigenerazione forzata in officina.

3 minuti fa, stev66 dice:

due cifre molto diverse...io sapevo la seconda..

 

Su Amazon viene 15.90€ la tanica da 10 litri, quindi 1.59€/l, e si trova anche a 10€/10l.

[Dodicicilindri]

7 minuti fa, bik dice:

 

l' adblue lo vendono anche al Carrefour e dai distributori di benzina.

 

Per quelli che lo rabboccano ogni 10k km sarei curioso di vedere l'utilizzo che fanno dell'auto, se la usano in città direi che è normale, e, probabilmente, gli evita noie dovute all'intasamento del DPF e la relativa rigenerazione forzata in officina.

 

Su Amazon viene 15.90€ la tanica da 10 litri, quindi 1.59€/l, e si trova anche a 10€/10l.

Ho ricontrollato, chiedo venia, hai ragione sul costo per litro.

[maury91]

Non ho esperienza diretta con l'adblue,ma avendo una peugeot spesso faccio un giro sulla pagina facebook di un forum peugeot,da quello che ho letto il rabbocco va fatto mediamente ogni 20000km e il costo varia in base a dove si acquista,generalmente in officina autorizzata costa di più ma è difficile superare i 30 euro ma poichè si può effettuare il rabbocco da soli,molti lo acquistano su internet o dai distributori intorno i 15 euro. Poi non so se altre case non permettono il fai da te o se lo vendono a un prezzo più alto per il marchio diverso (vag,mercedes ecc)

[stev66]

7 minuti fa, bik dice:

Ma, secondo me, l'ibrido a benzina e il diesel, hanno la stessa finalità, cioè risparmiare il costo kmtrico per il carburante, ma obiettivi e utilizzi all'opposto.

 

Il diesel è l'ideale se percorri molti km, sopratutto in autostrada ed extraurbano, oltre al costo kmtrico la maggiore comodità del diesel è l'autonomia, partire per un viaggio facendo il pieno al mattino e ritornare la sera con ancora gasolio nel serbatoio è una bella comodità.

 

L'ibrido, se fatto come si deve come la Toyota, ha il massimo rendimento nell'uso urbano ed extraurbano non scorrevole, ed ha il vantaggio di avere un cambio automatico integrato con il motore, perfetto per l'uso cittadino.

 

I microibridi, invece, non mi hanno ancora convinto, il maggiore prezzo rispetto al benzina porta a risparmi decisamente meno significativi rispetto ai carburanti gassosi od al gasolio.

 

il vantaggio dei micro ibridi è sul prezzo d'acquisto e sui costi manutentivi, in pratica pari al benzina corrispondente .

Ed il risparmio sulla versione corrispondente a benzina è netto .

Sul topic dei micro ibridi ho messo il confronto tra Suzuki Baleno e Toyota Yaris Hybrid .

Alla fine il consumo medio era uguale, ma Baleno surclassava Yaris in tutti i dati dinamici eccetto ripresa ( grazie al cambio automatico )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[gpat]

26 minuti fa, jameson dice:

Scusa, eh, ma il FAP nelle sue implementazioni attuali è un dispositivo di un'efficacia inaudita. Le emissioni di polveri di un naftone fappato sono limitate da normativa a 5 mg/km: significa che per tirar fuori 1 g di fuliggine devi percorrere 200 km. Roba che con un diesel vecchio defappato la produci con un'accelerata. I risultati effettivi sono anche migliori dei requisiti.

Ma nei cicli di omologazione o in RDE? Perché in base a quello che ho letto mi pare che la differenza sia anche di una decina di volte in base al motore. 

[jameson]

4 minuti fa, gpat dice:

Ma nei cicli di omologazione o in RDE? Perché in base a quello che ho letto mi pare che la differenza sia anche di una decina di volte in base al motore. 

Omologazione, ma in ogni caso l'abbattimento dovrebbe essere pressoché totale. Sai se qualcuno ha fatto test RDE sul particolato?

Modificato 21 Febbraio 2018 da jameson