Limitazione del motore diesel nelle automobili

[jameson]

3 ore fa, Laevus dice:

L'Automobilclub tedesco dal 2016 esegue i suoi EcoTest, valutando, oltre consumi e CO2, anche gli inquinanti con misure in officina, secondo il ciclo WLTP, e su strada mediante sistemi portatili (PEMS) come del prossimo RDE (Real Driving Emissions) di Euro6d.

Ricordando i limiti a regime di Euro6d

• Diesel (al km)
  CO 800mg - HC 170mg - NOx 80mg - PN #6E+11
• Benzina (al km)
  CO 1000mg - HC 100mg - NOx 60mg - PN #6E+11

Interessante lo stato dell'arte dei modelli recenti sul mercato. Solo due esempi di potenza paragonabile.

La Tipo 1.6Mj

 

L'ultima Prius

Il CO2 rilevato è di 114g/km per la Prius contro 161 della Tipo. Cioè la Prius emette quasi il 30% in meno. Notare che, secondo ADAC, la Prius consuma meno anche in Autostrada. I 5.4l/100km, cioè 18.5km/l, ci azzeccano poco con le rilevazioni "scientifiche" di varie riviste qui citate.

 

Per gli inquinanti, la Prius è già ampiamente conforme a Euro6d, compreso il Particolato (senza bisogno di alcun filtro).

 

La Tipo sta fuori con  gli NOx. Per passare dai 383mg/km ai 168 (limite massimo di Euro6dTemp (comprensivo di fattore di conformità) deve più dimezzarsi, per passare ai 120 (max di Euro6d) deve perdere più di 2/3.

Facile passare i test con le ibride quando non vengono conteggiate le emissioni causate dalla carica iniziale della batteria.

[Laevus]

Non capisco cosa tu intenda. La batteria della Prius è molto piccola, ~500Wh utili, e non è ricaricabile dall'esterno. Come >99% delle ibride circolanti.

Le Plug-in, le ibride "con la spina", hanno attualmente batterie dagli 8kWh in sù. Sono purtroppo molto poco diffuse, al livello del elettriche pure.

[jameson]

2 ore fa, Laevus dice:

Non capisco cosa tu intenda. La batteria della Prius è molto piccola, ~500Wh utili, e non è ricaricabile dall'esterno. Come >99% delle ibride circolanti.

Le Plug-in, le ibride "con la spina", hanno attualmente batterie dagli 8kWh in sù. Sono purtroppo molto poco diffuse, al livello del elettriche pure.

Significa che inizia il test con la batteria carica e lo finisce con la batteria scarica. Il test dura pochi km e l'energia della batteria dà un contributo significativo, perché quell'energia in più è stata ottenuta con delle emissioni che non vengono conteggiate, falsando il confronto.

[TonyH]

Quella non è la Plug-in.

La Plug-in è stata misurata a 100g/km.

 

E nelle normali il sistema cerca di tenere il SOC delle batterie non sotto il 60%

 

 

[Laevus]

Non funzionano così le batterie delle ibride. Hanno un valore mediano di carica che tendono a mantenere. Sulle Toyota è il famoso 60% di SOC. Durante un test la batteria si scarica e si ricarica (parte con le frenate, parte col termico quando eroga poca potenza). Mediamente il processo, se il test è sufficientemente strutturato, è a saldo energetico nullo.

E i nuovi test lo sono molto più dei precedenti.

[jameson]

2 minuti fa, Laevus dice:

Non funzionano così le batterie delle ibride. Hanno un valore mediano di carica che tendono a mantenere. Sulle Toyota è il famoso 60% di SOC. Durante un test la batteria si scarica e si ricarica (parte con le frenate, parte col termico quando eroga poca potenza). Mediamente il processo, se il test è sufficientemente strutturato, è a saldo energetico nullo.

E i nuovi test lo sono molto più dei precedenti.

Quello che dici è vero nell'uso normale. Ovviamente nei test cercheranno di ottenere il miglior risultato possibile. C'era gente che decideva i rapporti del cambio per cambiare a 100 all'ora per risparmiare una cambiata e due decimi sullo 0-100, figurati se le ibride non sono strutturate per eccellere nei test. Voglio vedere in un test di consumo su 100 km urbano, 100 km extraurbano e 100 km autostrada se fa lo stesso risultato.

[Laevus]

31 minuti fa, jameson dice:

Voglio vedere in un test di consumo su 100 km urbano, 100 km extraurbano e 100 km autostrada se fa lo stesso risultato.

[hot500abarth]

No ma scherzi le ibride in autostrada consumano...se riesce a fare i 18 di media mio padre con una CT200 in autostrada....questo sembra un luogo comune valido solo per le riviste italiane...

 

e comunque tornando in topic il fatto di usare la macchina per qualsiasi spostamento è un malessere tutto italiano...ho amici che lavorano a un km da casa e usano la macchina... io mi faccio 15 km 4 volte al giorno e come posso uso il motorino 4 tempi...e sto seriamente valutando una bici a pedalata assistita...

Modificato 4 Marzo 2018 da hot500abarth

[bik]

13 ore fa, Laevus dice:

L'Automobilclub tedesco dal 2016 esegue i suoi EcoTest, valutando, oltre consumi e CO2, anche gli inquinanti con misure in officina, secondo il ciclo WLTP, e su strada mediante sistemi portatili (PEMS) come del prossimo RDE (Real Driving Emissions) di Euro6d.

Mi sembra un test molto strumentale.

La logica vorrebbe un test su auto di caratteristiche simili, ovvaro la Fiat Tipo e la Toyota Auris, magari confrontata anche con una Golf Tgi a metano e una Tsi a benzina.

Confrontare la Tipo con la Prius, un auto che costa, a listino, 10.000€ in più e con la linea massimizzata per l'aereodinamica, a scapito del rapporto spazio interno-lunghezza, con cui la Tipo ha in comune solo la potenza massima, IMHO è strumentale.

 

Se la confrontassero come ho detto sarebbe interessante.

[Wilhem275]

Spostati qui un po' di messaggi sulle scelte di mobilità:

 

http://www.autopareri.com/forums/topic/47179-il-futuro-della-mobilità?page=72