Limitazione del motore diesel nelle automobili

[stev66]

Ni. A batteria carica, l'ibrido è di aiuto anche in autostrada, visti i continui rallentamenti seguiti da accelerazioni.

[hot500abarth]

9 ore fa, itr83 dice:

 

Non è un luogo comune, semplicemente in autostrada la presenza dell'aiuto elettrico non è determinante.

Mio fratello in autostrada fa i 17 di media con una Leon a benzina.

In autostrada contano: motore termico, cx e superficie frontale, dimensioni pneumatici e rapportatura del cambio.

Pero non si tiene conto di come sia studiato il motore termico di un ibrida Toyota: utilizzatori che assorbono potenza direttamente dall’albero motore come l’alternatore non ne ha. Ed é un motore che da il suo meglio quando lavora a regime costante e non sul transitorio (motivo per il quale per migliorare il rendimento é accoppiato ad un cvt)..

[1happydream]

Inoltre,  l'ultima versione del HSD4, "stacca" il motore termico in rilascio fino a 120 km/h

Dando per scontato che si rispettino i limiti (spesso fra 110 e 120 km/h in gran parte di Europa), il vantaggio sui consumi e gli inquinanti si può avere anche in autostrada (ripeto...a quelle velocità)

PS Se aggiungiamo la possibilità di funzionamento Trifuel  Gpl o E85 bioethanol....entrambi a metà prezzo rispetto alla benzina-diesel (fra qualche anno), la convenienza economica GLOBALE della nuova Auris 2018 è totale (calcolando il cambio automatico di serie, le agevolazioni varie dal bollo all'Area C, e l'affidabilità/garanzia a lungo termine)

[__P]

"In un futuro non troppo lontano, il diesel vedrà una ripresa perché gli automobilisti si renderanno conto che si tratta di motorizzazioni molto efficienti", ha dichiarato al Salone di Ginevra l'amministratore delegato del gruppo Volkswagen Matthias Müller. "Se si raggiunge la consapevolezza che i diesel moderni sono ecologici, non ci sarà nessun motivo per non scegliere questo tipo di alimentazione". Nel corso degli ultimi mesi diversi produttori hanno annunciato di voler abbandonare i motori a gasolio per gli elevati costi di sviluppo e, in buona parte, anche per le conseguenze del dieselgate. In questo contesto, le dichiarazioni del numero uno di Wolfsburg sembrano ridare speranza a una tecnologia data, forse troppo presto, per spacciata. 

Serve per ridurre CO2. Lo scandalo ha creato le basi per una campagna anti-diesel che ha portato numerose municipalità europee a vietare la circolazione delle auto a gasolio nei centri cittadini e diversi governi a pianificare il graduale abbandono dei motori a combustione interna. Non solo. Le vendite di queste vetture sono in calo in tutta Europa (-8%  nel 2017, secondo i dati di Jato Dynamics) con la sola eccezione dell’Italia. In Germania, patria dell'inventore dei diesel, il peso delle motorizzazioni a gasolio è passato dal 50% al 30% rispetto al settembre del 2015. Tuttavia sono in molti a chiedere di non criminalizzare questa tecnologia, necessaria per soddisfare le sempre più severe normative ambientali, almeno fino a quando le elettriche non diventeranno più efficienti e redditizie. "Abbiamo bisogno del diesel per raggiungere gli obiettivi di CO2", ha dichiarato Herbert Diess, responsabile del marchio Volkswagen, dopo aver presentato la concept car elettrica I.D. Vizzion. Müller ha rincarato la dose proprio in merito agli obiettivi fissati dall'Unione Europea sulla riduzione delle emissioni di anidride carbonica, che obbligheranno le Case a scendere dai 118 g/km del 2016 a 95 grammi entro il 2021. "Le regole dell'Unione Europea in relazione alla protezione del clima e agli obiettivi di emissione di CO2 sono così impegnative che i governi non possono fare a meno del diesel", ha affermato il numero uno della Volkswagen. "Stiamo facendo di tutto per rispettarle, ma se c'è meno gasolio arrivare all'obiettivo diventa più difficile".

Anche Ford vede un futuro. Da Ginevra stanno comunque arrivando altre dichiarazioni a difesa dei motori a gasolio. La Ford, per esempio, continua a sostenerli ma con alcuni distinguo legati soprattutto alle sempre più severe normative sulle emissioni. "Continuiamo a vedere un futuro per il diesel, anche se su alcuni veicoli più piccoli credo che scomparirà progressivamente", ha affermato Steven Armstrong, numero uno della divisione europea della Casa americana. "Dobbiamo lavorare sodo per ottenere la fiducia dei consumatori in modo da assicurarci che credano nel messaggio" che i nuovi diesel siano puliti.

Cauto anche il gruppo FCA. E lo stesso Marchionne è stato molto cauto rispetto alle voci che nelle scorse settimane davano i motori a gasolio fuori dalla gamma entro il 2022. "Ridurremo la dipendenza dal gasolio" ha detto il manager, precisando, però, che a decidere sarà comunque il mercato.

 

 

Quattroruote.it

 

[stev66]

Certo che sentire il CEO di VAG cantar le lodi del motore a gasolio fa un po' impressione . 

Detti questo, mi pare che tra le righe si dica che che esisterà ancora , ma sarà sempre meno conveniente come consumi e più costosi d'acquisto ( per riferimento si vedano prestazioni e consumi della Peugeot 308 1.5 Euro6d od Euro 6d ready )

 

[TonyH]

Se si raggiunge la consapevolezza che i diesel moderni sono ecologici

 

La consapevolezza prima c'era. Sono loro i primi ad averla distrutta facendo i furbi......quindi adesso dovrebbero stare un attimino zitti.

 

[ciraw]

limitatamente in italia il grosso problema non è il diesel in sè ma la vecchiaia del parco auto circolante, i mancati controlli alla revisione e le limitazioni di circolazione nelle città che all'atto pratico sono solo sulla carta(ci sono solo nei capoluoghi di provincia)

[skizzo_85]

4 ore fa, ciraw dice:

limitatamente in italia il grosso problema non è il diesel in sè ma la vecchiaia del parco auto circolante, i mancati controlli alla revisione e le limitazioni di circolazione nelle città che all'atto pratico sono solo sulla carta(ci sono solo nei capoluoghi di provincia)

ci sono solo in una manciata di città, altrochè nei capoluoghi di provincia.

nemmeno nei capoluoghi di regione, mi sembra.

poi che lo scenario che ci prospettano sia quello è un altro discorso, ma ad oggi, fuori Torino o Milano puoi girare ovunque con quello che vuoi.