Toyota Corolla 2019

[Maxwell61]

No, non fai 3 km e poi vai a benzina. L'auto alterna marcia in elettrico e ricarica della batteria con i recuperi (se ci sono) o convertendo benzina in elettricità. Mediamente, sotto i famosi 115 km/h, percorrerai tra, a occhio, il 30% fino al 70-80% del tempo, a motore spento in elettrico.

 

Purtroppo come funziona un ibrido non è ben spiegato in poche parole. Il punto è che l'ibrido è un sistema per ridurre consumi e inquinamento, parti solo da quello, dal fatto che sai che avrai una auto a benzina che consuma e costa come un diesel ma senza sembrare un trattore ed emettere cancerogeni. In città poi diventa imbattibile per i consumi. 

 

Però qui la tua richiesta è Off topic, se vuoi informazioni generali sull'ibrido devi aprirti una discussione, qui si parla solo della Nuova Corolla. Perciò non posso dirti di piu. 

[trecca]

 

[Cri1981]

domanda .È meglio una tecnologia full hibrid plug in come la prius oppure una full hibrid normale come corolla ? Abbiamo delle informazioni sulle prestazioni di questo 2.0 ? Per caso e lo stesso montato sulla nuova Ford ? Grazie ..

[Cri1981]

Il funzionamento del full hibrid Toyota in cosa consiste ? Quindi partenza sempre elettrica fino a che velocità? Poi i 2 motori lavorano insieme ancora fino a che velocità. ? La sola ricarica in rilascio è abbastanza per non rimanere secco e consumare un botto ?

[J-Gian]

4 ore fa, Cri1981 scrive:

Il funzionamento del full hibrid Toyota in cosa consiste ? Quindi partenza sempre elettrica fino a che velocità? Poi i 2 motori lavorano insieme ancora fino a che velocità. ? La sola ricarica in rilascio è abbastanza per non rimanere secco e consumare un botto ?

L'ibrido di Toyota permette all'auto di consumare poco, per questi motivi:

 

- l'interazione tra elettrico e motore a benzina, permette di sfruttare al meglio i punti di forza di entrambi, ovvero l'elettrico compensa i buchi della resa nel termico, il termico funziona nei regimi in cui consuma meno;

 

- grazie alla funzione rigenerativa, riduce gli sprechi che si hanno solitamente nelle decelerazioni e frenate, recuperando un parte dell'energia per restituirla poi quando è il caso;

 

- molti organi dell'auto sono comandati elettricamente (es. compressore clima, pompa acqua) e quindi funzionano in modo più mirato, cioè quando serve ed usando energia in modo più intelligente.

 

 

Circa il come e quando i 2 motori lavorino, non è facile da schematizzare. Dev'essere chiara una cosa però: l'auto non consuma poco perché va puramente in elettrico (non lo fa così di frequente), ma perché tutto il sistema (2 motori, organi ausiliari, aerodinamica) è concepito per lavorare in sinergia ed ottimizzare il rendimento complessivo.

[Maxwell61]

50 minuti fa, J-Gian scrive:

L'ibrido di Toyota permette all'auto di consumare poco, per questi motivi:

 

- l'interazione tra elettrico e motore a benzina, permette di sfruttare al meglio i punti di forza di entrambi, ovvero l'elettrico compensa i buchi della resa nel termico, il termico funziona nei regimi in cui consuma meno;

 

- grazie alla funzione rigenerativa, riduce gli sprechi che si hanno solitamente nelle decelerazioni e frenate, recuperando un parte dell'energia per restituirla poi quando è il caso;

 

- molti organi dell'auto sono comandati elettricamente (es. compressore clima, pompa acqua) e quindi funzionano in modo più mirato, cioè quando serve ed usando energia in modo più intelligente.

 

 

Circa il come e quando i 2 motori lavorino, non è facile da schematizzare. Dev'essere chiara una cosa però: l'auto non consuma poco perché va puramente in elettrico (non lo fa così di frequente), ma perché tutto il sistema (2 motori, organi ausiliari, aerodinamica) è concepito per lavorare in sinergia ed ottimizzare il rendimento complessivo.

Aggiungerei un'altra cosa per far capire perchè l'ibrido fa consumare di meno:

 

Quando non serve trazione spegne il motore termico (e non usa trazione elettrica) ma non è uno semplice stop/start: 

- da fermo può rimanere spento per tempo lunghissimo grazie al batterione, uno stop/start no.

- appena rilasci il piede dall'acceleratore il motore si spegne perchè non serve e scivoli a consumo 0, anzi, non avendo freno motore, il freno motore è simulato dal generatore e carichi un pochino la batteria, uno stop/start no.

- Col nuovo powertrain questo succede fino a 110-115 km/h quindi a motore spento ti fai anche le lunghe discese autostradali, uno stop/start no.

- da quanto sopra si ricava che ogni volta che premi il freno, non solo recuperi energia, ma il motore è spento e il risparmio si somma.

 

Insomma l'ibrido ha la sua carta più importante laddove dovrebbe essere ovvio: quando non serve trazione, il motore termico deve tacere e non consumare. Ovvio ma non troppo, fino alla nascita degli ibridi.

Modificato 23 Ottobre 2018 da Maxwell61

[Beckervdo]

Prossimo lancio per la "Sedan" il 16 Novembre

 

 

[kire_06]

Sarà disponibile in Europa o riservata solo agli iuessei?

[Beckervdo]

Parlano di alcuni mercati EMEA ed USA

[Beckervdo]

Ecco la berlina che sarà venduta in Europa, Nord America, Cina, Giappone con dimensioni  di 4,640 mm di lunghezza, 1,780 mm di larghezza e 1,435 mm in altezza, con un passo di 2,700 mm. Sospensioni anteriori McPherson e posteriori Multilink.

In USA disponibile con tre motori: 1.8 Atkinsons da 140 CV con trasmissione CVT, 2.0 litri da 171 CV e 210 Nm di coppia a cui seguirà una declinazione ibrida.

 

In Cina la Corolla sedan si chiamerà LEVIN.