Concorde 002 First Flight, April 1969

[stev66]

Si il j85  è il motore del g91  e dell'f5.

[Cosimo]

e che se ne fanno per un bestione come quello in foto?

[ISO-8707]

7 minuti fa, Cosimo dice:

non vorrei dire una menata, ma i J85 non erano quelli che avevano messo sotto i g 91Y?

 

https://it.wikipedia.org/wiki/General_Electric_J85#Velivoli_utilizzatori

 

Cita

non capisco cosa ci azzecchino qui

 

 

Immagino che i j85 siano per il dimostratore in scala... 

 

https://boomsupersonic.com/xb-1

 

Modificato 7 Aprile 2018 da ISO-8707

[Damynavy]

4 ore fa, ISO-8707 dice:

 

 

 

 

Immagino che i j85 siano per il dimostratore in scala... 

 

https://boomsupersonic.com/xb-1

 

Si. Il cosiddetto Baby Boom.

I motori (3), sono i J85-21 senza postbruciatore.

 

 

 

 

 

 

 

La startup Boom Supersonic, con sede in Colorado, ha annunciato tramite l'account twitter del proprio CEO Blake Scholl, di essere in attesa di ricevere i motori per il loro aereo supersonico XB-1, affettuosamente chiamato Baby Boom.

 

Modificato 7 Aprile 2018 da Damynavy

[ISO-8707]

9 minuti fa, Damynavy dice:

Si.

I motori (3), sono i J85-21 senza postbruciatore.

 

 

Devono aver trovato un'offerta in Canada ed hanno optato per i motori del CF5 

 

 

[Damynavy]

Sono i motori del Tiger, modificati dai canadesi. 

Questo è  il risultato.

 

Modificato 7 Aprile 2018 da Damynavy

[Damynavy]

JFKNEW YORK, NY

MUCMUNICH, GERMANY

ha lasciato il TERMINAL 1internazionale John F. Kennedy - JFK

arrivato al  TERMINAL 2internazionale di Monaco di Baviera -MUC

DOM 08/APR/201817:34 EDT

(6 minuti prima)

LUN 09/APR/201807:06 CEST

(39 minuti prima)

 

Non sarò, il Concorde, ma ho fatto 40 minuti di anticipo...

[ISO-8707]

31 minuti fa, Damynavy dice:

JFKNEW YORK, NY

MUCMUNICH, GERMANY

ha lasciato il TERMINAL 1internazionale John F. Kennedy - JFK

arrivato al  TERMINAL 2internazionale di Monaco di Baviera -MUC

DOM 08/APR/201817:34 EDT

(6 minuti prima)

LUN 09/APR/201807:06 CEST

(39 minuti prima)

 

Non sarò, il Concorde, ma ho fatto 40 minuti di anticipo...

 

Un bel vento in coda eh... 

 

Su fr24 prima di perdere il segnale (da st john's ) segna una GS di 600 nodi, immagino superata più avanti.

 

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh411#10fa0960

 

Modificato 9 Aprile 2018 da ISO-8707

[Damynavy]

1 ora fa, ISO-8707 dice:

 

Un bel vento in coda eh... 

 

Su fr24 prima di perdere il segnale (da st john's ) segna una GS di 600 nodi, immagino superata più avanti.

 

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh411#10fa0960

 

598kts max.

Abbiamo sfruttato una NAT favorevole.

[fuzz77]

On ‎06‎/‎04‎/‎2018 at 14:26, Damynavy dice:

 

 

Fino a 60.000ft forse.

Il MiG, però saliva a 75.000ft  (mach 2.5).

Così dicono...

WOW Un pilota di spillone, sappi che sarò il tuo incubo.

 

Volavi sul 104G o sul 104S?

 

I 104A del 319FIS montavano lo stesso J79 del 104S, ma sulla leggera cellula del 104A, riuscivano a volare ad oltre 70000ft a mach 2.

 

Il 104S non credo fosse molto distante.

 

In ogni caso la velocità massima vera dei 104 andava ben oltre quella dichiarata, che in realtà era semplicemente quella massima raggiungibile senza surriscaldare le prese d'aria.

 

Ci sono molti rapporti di F-104C a Mach 2.35, mentre i collaudatori parlano del 104A (319Fis) tra mach 2.42 e mach 2.5.

 

Avete mai effettuato un volo bisonico?